陕西关中地区城市快速路生态景观营建探讨

冯扬等

摘要对国内外城市快速路的沿革展开梳理，并探讨了快速路的分类及其环境影响。分析了关中地区城市快速路的发展现状和存在问题，提出了适宜陕西关中地区城市快速路生态景观营建的具体措施，包括坚持生态规划理念、发展立体空间绿化、探索雨水利用措施和提倡乡土植物应用，以期为我国西部地区乃至全国城市的快速路生态景观营建提供借鉴。

关键词关中地区；城市快速路；生态景观；营建

中图分类号S181.3；U418.9文献标识码

A文章编号0517-6611（2014）36-12971-03

Abstract The evolution of urban expressway at home and abroad is introduced， and the classification of expressway and its environmental influence are discussed. Moreover， current situation and problems in the development of urban expressway in Guanzhong District is analyzed and specific measures for the construction of ecological landscape for urban expressway in Guanzhong District of Shaanxi Province are proposed， including sticking to the vision for ecological planning， developing greening of stereoscopic space， exploring measures for rainwater utilization and advocating the application of indigenous plants， in the hope of providing reference for the construction of ecological landscape for expressway in western China and even nationwide cities.

Key words Guanzhong District； Urban expressway； Ecological landscape； Construction

随着我国城市化进程的不断加快和城市规模的急剧膨胀，作为基础设施的城市快速路建设正在如火如荼地展开。关中地区位于陕西省中部，现辖西安、宝鸡、咸阳、渭南、铜川五市及杨凌区，是西北地区经济基础好、人文历史深厚、自然条件优越和发展潜力较大的城市群集区，也是西部大开发的建设重点区域。城市快速路的建设对关中地区经济和社会发展具有积极意义，但对于重视景观营造的城市来说，快速路建设势必会破坏城市肌理，造成灰空间增多，影响城市景观和生态环境，因此，通过生态的方法营建城市快速路景观是当今城市环境探讨的热点。

1城市快速路的沿革

城市快速路起源于西方，是20世纪城市化运动的产物。20世纪初的技术革命促使城市工业的蓬勃发展，私人汽车的普及使交通需求不断扩大，致使欧美国家在20世纪30年代时就已开始修建快速路，直至20世纪60年代，西方多数发达国家的大城市均已建成较完善的快速路交通体系[1]。在欧洲已建成的快速路中，1973年法国巴黎建成的快速林荫路较有代表性，该快速路的成功之处是非常重视公路沿线的环境保护，道路的建设不仅没有减少城市绿地，反而使巴黎市的绿化面积比原先增加了，并且在竣工后其运输量就已占巴黎总运输量的30%，极大缓解了城市交通拥堵状态[2]。

我国城市快速路的发展与改革开放密不可分，经济的快速发展导致城市土地紧张，高密度的城市格局和交通负荷的加重，使城市道路供给与需求的矛盾愈加突出，部分大城市将主干道进行改建，形成连续快速的交通流，以此缓解机动车的通行能力，如北京市的二环路和三环路。1995年，建设部颁布施行了《城市道路交通规划设计规范》，城市快速路（urban expressway）被定义为：双向四车道以上、具有中央分隔带、以全立体式交叉道路为主、不设置红绿灯且可连续通行的供机动车快速行驶的道路[3]。目前，北京、上海等特大城市建立了较完善的快速路交通体系，其他大中城市也有快速路的建设，但快速路周边沿线的生态景观营建水平和理念依然落后，与发达国家存在较大差距。

2城市快速路的分類及其环境影响

城市快速路的类型与城市尺度、形态和密度等因素相关，根据道路空间形式的不同可将快速路分为地面式、高架式、路堑式和隧道式4类。高架式快速路根据横断面的不同则有整体式和分离式两种。

地面式快速路适于建设在地势较平坦、道路红线宽、横向间距大的平原城市或城市新建区，由于路幅较大，地面式快速路给人以视线开阔的景观效果，道路周边和中间分车带有较大的绿化景观营建空间；高架式快速路多适用于特大城市或大城市的建筑密集区及旧城区道路升级改造，架空的桥面下部虽有半通透视觉空间，却使阴暗面和灰空间增加，打破了城市传统景观的连续性和整体性，对植物生长不利；路堑式快速路常见于易排水的山地或丘陵城市，具有方便与其他道路立体交叉的优点和排水困难、视线狭窄、占地较大、绿化空间稀缺等缺点；隧道式快速路同样适用于排水良好和地面起伏较大的城市，但也可应用于历史文化古城等对城市景观建设要求高的区域，不仅对环境破坏小，还可在隧道顶部进行轻荷载的景观绿化，缺点是造价较高[4]。

除了隧道式快速路对城市景观和生态影响较小外，其他3种城市快速路对城市风格、肌理、格局、生态等方面均有明显影响。城市快速路一方面为城市交通提供方便，另一方面却造成文化和建筑景观的片段性，割裂了城市原本的生态空间格局[5]，破坏城市绿地系统的完整性、系统性与可持续性，使城市污染加剧，整体生态效益下降。

3关中地区城市快速路建设现状

关中地区有渭河平原之称，地势相对平坦。近20年，西安建设了如二环路、西郊快速干道等城市快速路，其中地面式、高架式、路堑式和隧道式4种快速路类型均包括在内，从一定程度上缓解了城市交通压力，宝鸡、咸阳等城市也制定了城市快速路建设的中远期规划，但与全国一线城市相比，关中地区城市快速路建设仍存在不少问题。

首先，城市快速路建设规划滞后，关中地区部分城市的道路在建设初期并没有考虑到城市中远期发展，而是采取了先修建城市主干道，再进行快速路改造的建设顺序，造成城市规划与实际发展脱节，导致改造后的高架式快速路尺度与周边环境不协调，并受原有道路宽度的影响使其使用功能也大打折扣，缺少景观提升和改造的空间；其次，快速路沿线生态景观营建水平较低，巨大的快速路廊道使城市绿地系统变得不完整，城市景观格局破碎度增加，城市绿地之间原本的生态联系被割裂，部分外来树种的应用更加剧了生态的不稳定性，再由于快速路沿线的生态景观建设水平和建设速度落后，城市生态环境对改善污染以及热岛效应的余地有限；最后，城市快速路建设并未全面考虑符合关中当地特点的生态工程建设方法，城市生态修复、雨水综合利用等生态措施也应用甚少。

4关中地区城市快速路生态景观营建方法

4.1坚持生态规划理念城市景观是由一系列不同的土地利用方式构成的镶嵌体，在镶嵌体的内部存在着生物、非生物和人文生态过程。生态规划是依据生态学原理和景观生态学理论与方法，对生物环境和社会相互作用过程进行客观认识并揭示其规律，寻求资源和空间利用的最适宜途径与方式，降低规划对生态规律的干扰和降低未来发展的不确定性[6]。城市快速路的建设和运营对城市的生态环境产生土壤结构改变，动植物生境受到侵害等负面影响，使城市生态环境保护和快速路建设的矛盾日益突出，钢筋混凝土充斥和占据了原本就稀缺的城市绿地空间。

在生态文明和建设美丽中国的大背景下，以生态规划理念的角度出发是解决城市发展与生态建设矛盾的有效途径。伴随着关中-天水经济区和西咸新区的发展逐渐加快，关中地区城市曾经存在的城市格局将被新的城市发展进程所打破，更多的城市快速路建设逐渐提上日程，这就要求在发展初期做好中远期发展规划，坚持生态规划理念，做到城市快速路建设与城市绿地系统规划综合、统一的考虑，增加城市绿地斑块面积，将城市快速路等非生物线性空间转换为具有生态功能的绿色大廊道，加强城市绿地景观的连通性、多样性和稳定性，最终发挥城市的整体生态效应。

4.2发展立体空间绿化

立体空间绿化是利用除地面资源以外的其他资源进行绿化的方式。在寸土寸金的城市发展立体空间绿化在增加城市绿量、美化景观和改善生态方面具有积极作用，其生态和经济作用主要体现在4方面。首先，大面积的立体绿化能够滞留空气中的灰尘和颗粒，吸附大气和降雨中的有害物质，使空气湿润且降低噪音，有利于减少城市大气污染；其次，立体绿化所产生的覆盖面能够为小型野生动植物提供生境；再次，立体绿化能够保护覆盖面内的建筑体不受气候、紫外线辐射和小型机械的破坏，延长桥墩等构建物的使用寿命；最后，立体空间绿化的植物能够通过吸收和湿化干燥的空气，减少城市热岛效应，有利于合理利用有限的城市空间。

由于城市肌理和格局的限制，关中地区城市快速路以高架式快速路为主，具有发展立体空间绿化的条件。在不影响快速路整体结构和安全性的前提下，高架式快速路立体空间绿化可从桥墩和防撞墙两方面考虑，桥墩处可在其周边进行基础栽植，因为桥墩处光线阴暗、土壤瘠薄，主要选用管理粗放、成活率高和耐阴抗旱的攀缘植物，防撞墙则附带可放置培养土的基槽，选用小型喜阳、抗风抗旱的垂吊型植物，或者在防撞墙外侧采用绿墙结构技术，安装生态绿墙栽植盘，形成易更换、轻基质、见效快的立体空间绿化模式。

4.3探索雨水利用措施

城市快速路在设计阶段需要考虑常规的路面排水外，还要考虑绿化带下渗雨水的排除，避免雨水下渗聚集对路基稳定性和结构产生损害，我国南方沿海城市和地下水位较高的城市常采用路面、路基和路面结构内部排水3种方法对城市快速路进行综合排水系统的设计[7]。当前我国许多北方城市缺水严重，雨水作为可持续灌溉资源在城市景观绿化中未得到广泛应用，采用地下水和自来水灌溉成本高、浪费大，再者城市不透水路面大大减少了雨水的自然下渗，降雨产生的地面径流增加了城市排水管网的压力，也造成大量雨水资源的浪费。

关中地区属于温带大陆性季风气候，全年降雨季节性分布差异大，雨季多集中在夏秋两季，且夏季多暴雨，秋季多连阴雨，地下水位较低，属于较干旱区域，适宜采用雨水入渗与收集综合模式利用雨水，快速路路面的降雨通过初期弃流后，可直接用以灌溉快速路周边绿化带，当雨量大或持续时间长时，宜将多余雨水通过管道收集至雨水集水池，以备干旱少雨季节的绿化灌溉，同時能够减少雨水下渗聚集对快速路路基的破坏，该模式若结合城市屋顶雨水收集系统综合应用，则比单独建设地下雨水收集灌溉系统效率更高、投资和运行管理费用更少[8]。总之，关中地区城市应积极探索符合当地特点的雨水利用模式和具体措施，将快速路雨水利用纳入到城市雨水利用的总体规划中，发展“节约型”与“海绵型”城市。

4.4提倡乡土植物应用

乡土植物是最能适应当地环境的一类植物，不仅在生态上达到适地适树，还可从植物的文化和象征意义上体现地域风情。关中地区南依秦岭山脉，植物资源十分丰富，有必要加大对秦岭野生资源的引种，做好关中城市群树种总体规划，对关中城市快速路周边生态脆弱地区进行生态修复工作，摒弃传统简单的绿化方式，淡化人工修复痕迹，提倡从生态系统出发开展系统性、整体性的生态建设[9]。

乡土植物在具体的设计过程中应充分运用各种形态、高度、花色、季相等植物素材进行植物造景，体现植物的艺术和美学特征，营造与城市环境相协调的绿色空间[10]。另外，植物选择还需综合考虑城市快速路的类型，比如地面式快速路多选择冠大荫浓，季相色彩丰富的中大型乔木，高架式快速路可选择耐阴的攀缘型或抗风的垂吊型植物，另可在分离的高架式快速路地面空隙处种植尖塔形大乔木，形成高架式快速路独特的林冠线，路堑式快速路两侧绿化空间局促，攀缘型和小型灌木是其首选，隧道式快速路位于地下，隧道顶部可选用轻小型且花色丰富的乔灌木对环境进行美化、香化，根据对关中地区常用与可用的景观绿化树种的调查，结合城市快速路建设实际情况，提出了关中地区城市快速路生态景观营造的建议树种（表1）。

5结语

城市快速路是城市基础设施建设中不可分割的一部分，在如今的城市发展中扮演着越来越重要的角色，而其对城市生态的破坏和景观格局的改变也不容忽视。关中地区作为西部大开发的重点建设区域，如何因地制宜地对当地城市快速路开展生态景观营建是解决一系列城市矛盾的有效方法，也是进一步改善城市景观空间质量，建设生态文明城市的重要内容，其成功经验也可为我国西部地区乃至全国城市的快速路生态景观营建提供有益借鉴。

参考文献

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