法式跨界大餐

刘新岳

2008年的巴黎车展上，雪铁龙发布了一款至今让我难忘的震撼作品——Hypnos概念车，在那个SUV还是方方正正的年代，法国人用实际行动走在了潮流的最前沿。随后的几年里，它们与日本三菱合作推出了C-Crosser，这是一款七座中型SUV，在欧洲取得了不错的销量，但与中国市场无缘。这几年SUV车型在国内炙手可热，一向以法国风情为产品特征的雪铁龙自然也不会闲着，C4 AirCross已经进入了国产倒计时。于是我们拿来了原装进口的先头部队，提前让大家适应一下法国大餐的口味。

摆盘：华丽法式风情

如果说C-Crosser是雪铁龙在SUV市场试探性的第一张考卷，那么C4 AirCross就是一篇经过深思熟虑的高考作文。从名字上看它仿佛是C4轿车的跨界版本，其实却和它一点儿传承关系都没有。Hypnos概念车那梦幻般的鱼鳃式进气口被量产后演绎成了日间行车灯，在那个大嘴横行的年代里，那副凶狠的前脸也被保留了下来，在双人字形格栅的加持下更加凌厉。夸张怪异的线条让人过目不忘，类似昆虫眼睛的前大灯显示了腾腾杀气。

C4 AirCross并没有继承概念车那复杂且充满肌肉感的侧面腰线，但简单的线条并没有影响它的视觉效果，这完全仰仗于画龙点睛的D柱，设计师创造性地用一块黑色饰板将C柱和D柱贯通，让后三角窗不那么单调，也让风车式的镀铬车型专属Logo更加醒目。B柱也做了黑色处理，让整个后窗形成了一个整体，营造了更丰富的车身层次。如果说前脸上的大灯、日行灯、雾灯“三点一线”算是怪异布局的话，那么像螳螂爪一样的尾灯就是来自火星的，但尾灯下沿与后保险杠融为一体的设计手法让它完美融入到整个尾部中，让人过目不忘。

C4 AirCross采用了隐藏式的铝合金行李架，与镀铬材质的前格栅、尾箱下沿和侧门槛饰条一起营造了属于法式的浪漫奢华之感。虽然接近1米8的宽度和2670毫米的轴距已经让它拥有了标准城市SUV的身材，但所有设计元素的综合让它并不显大，倒是衬得255/55 R18的硕大轮胎和霸气的风车形轮毂十分威风。这个价位的进口SUV就像高档餐厅的菜品，不是靠菜量大小取胜，而是靠摆盘的讲究与精致树立卖相的。

食材：用料实在、风格不足

打开C4 AirCross的车门，一种似曾相识的感觉扑面而来，仔细回忆才发现，它的内饰设计和按钮布局与标致的4008非常相似。这是一种法国风格与日本味道相结合的感觉，简约、直接、内敛而又精致，更加符合标致的品牌调性，与雪铁龙天外来客般的内饰设计风格大相径庭。C4 AirCross的中控台采用了钢琴漆饰板与铝合金质感饰条相结合的处理手法，圆形的挡座、空调旋钮和越野模式旋钮都用金属质感来修饰，做工不错但稍显沉闷。值得表扬的是方向盘，不但握感绝佳，而且下部用钢琴漆、上部用人造革，中间手掌的虎口部位用打孔真皮材质，用不同的材质呈现了分层次的握感，纯铝合金的巨大换挡拨片强调了运动精神。

C4 AirCross的前排电动加热座椅填充物偏软，包裹性一般，头枕的角度也不可以调节，明显不太适合亚洲人的身材，国产后应该会改进。但车内储物空间偏少就不那么好调整了，尤其是后门上没有储物槽，中控台上部没有置物平台，让人颇感不便。C4 AirCross的全景天窗尺寸不小，虽然不能打开，但两边设置了可调明暗的橘色背景灯，十分温馨浪漫。虽然进口车的全系没有配备导航屏幕和倒车影像，但是它的适时四驱系统还带有锁止功能，并且能够快速无痕切换，这在30万元售价的城市SUV中堪称最专业的配置了。

口感：细腻顺滑不刺激

因为C4 AirCross是日本三菱代工生产的，就免不了装备三菱成熟的动力单元和四驱系统，这赋予了它与其他法国车截然不同的动态表现。2.0升4B11全铝发动机与PSA自己的1.6T相比，明显温和了许多，配合模拟6挡的CVT无级变速箱，让动力输出非常线性，动力的衔接堪称行云流水，没有任何顿挫，转向力度轻盈，非常适合城市日常使用。

C4 AirCross偏向舒适的动力调校带来了客观的燃油经济性，百公里9.9升的综合油耗，和93号汽油的低廉使用成本让这款SUV更加适合家用。如果你想要一些激情，拨动那对巨大的换挡拨片，在极快的响应速度下，随着转速迅速拉高，没有涡轮增压机型的粗暴和直接，这款混血跨界车开始优雅的急加速。多连杆后悬挂所带来的清晰路感被很好保留的同时，C4 AirCross的高速行驶稳定性也非常不错，刹车踏板很轻但效果很好，充分照顾了不同层次驾驶者的需求，装备了多片离合器的中央差速装置在关键时刻也能尽职尽责，保证了多样路况下车辆的适应性。

综上所述，这盘独特的法国跨界大餐不但融合了高精尖的日本科技、浪漫的法国风情，还在外观个性化、操控中性化、使用日常化方面做了很好的平衡，唯一的悬念就是国产之后的售价区间，它决定了日益挑剔的中国百姓到底肯不肯尝一尝这盘菜。