此间少年

朱思存

面对由蓝转红的小型SUV市场，广汽本田不愿继续坐以待毙。在“魔都”上海，曾经保守的广汽本田风格大变，将涂鸦达人、服装设计师以及众多跨界艺人都请到了现场。这一切的铺垫，都旨在迎接品牌历史中首款SUV车型——缤智的登场。

一个人的生活哲学各不相同，一群人的生活哲学却是相似的。由于种种原因，我错过了这场声势浩大的新车发布会，但即便远隔千山万水，我也足以感知到在价格发布前，现场陡然上升的气压。毫无疑问，伴随着年轻一代消费者的迅速崛起，这个细分市场的容量正在与日俱增。在过去两年，广汽本田从来只是看客。如今，这个局面终于迎来了转机。

颠覆之作

在广汽本田的世界里，“极智玩美”在过去是不敢直视的画面。这家坚持走精品路线的厂家曾执拗的衡量着每一款产品的品质和机械价值。这本是造车的正确方向，但想在中国市场获得更高的关注以及销量，还势必要在推广、理念建设以及产品营销上花费更多功夫。最后一点尤为重要，不过坦率的讲，这始终是广汽本田的弱项，“金屋藏娇”的作风，让它们错失了很多时机。

因此，在对缤智的前期造势上，广本的公关、市场团队可谓是做足了功夫。早先的小规模媒体试驾传递出来的产品力和之后预售会上所带来的“美学”感受，足以让人充满期待。

与细分市场的先导者们相比，缤智的卖相更加独特。正像媒体和消费者最初对小型SUV的期冀，既具有轿跑车的优雅风度，又能将SUV车型的力量感融入其中；既能完成一辆SUV车型的实用性使命，又能为年轻的消费者们带来与众不同的格调。这恰恰是之前登场很多竞品所不具备的，而缤智满载设计、力量和精致，对细分市场对价值与价格的比重给予了优化平衡。我从厂家那里得知，缤智还未上市，半月的订单就已超过3000张。可见，颠覆者姿态已初露锋芒。

美学平衡

坦率的讲，缤智的指导价并不算低。其中，先期上市的1.8L版本的指导价定在13.88万-18.98万元。当然，既然敢喊出这个价钱，厂家一定是胸有成竹。

缤智的价值首先体现在设计上。缤智的外观设计理念为“Dynamic Cross Solid”，将轿跑车的时尚外观与SUV张力十足的形象这两种看似矛盾的元素实现了完美融合，并为SUV的设计指引了新的方向。从第一眼开始，缤智就颠覆你的对SUV的固有观感。缤智的英文名是“VEZEL”，源自英文单词“BEZEL”——宝石的切面，充分体现出缤智的丰富表情与多元价值，正如宝石一样，欣赏的角度不同，表情也相应发生变化。

采用本田最新家族设计的缤智看起来非常时尚，长条大灯左右各装配了两枚LED光源透镜，而多曲面腰线和那对炯炯有神的尾灯的确很容易会让人联想起“宝石”的切割面。此外，缤智的车顶曲线与轿跑车有着异曲同工之妙，B柱至C柱的车顶线条微微下沉，显得动感十足。当然，仅有轿跑车般的流畅感一定不能吸引到那些痴迷于SUV产品的消费者。所以，缤智还提供了标准SUV风格的前后保险杠，以及非常绚丽的战斧式轮毂。以上两种对立设计的融合，正是本田“Dynamic Cross Solid”的高度体现。缤智用细节之处的精彩设计，打造了一架充满力量感和时尚元素的整体设计。仅是一眼，你一定就会被它那力道十足的气场所吸引。

制定规则

在我看来，时尚的视觉效果只是表现形式，而优秀的工业美学设计，加上先进的人体工程学，让缤智充满魅力。

对小型SUV而言，品质感，或许一直是日常的裂缝。受限于成本控制以及该级别潜在消费者对于价格的敏感程度，业已问世的很多产品或许在外观设计上或许能够做到夺人眼球，但内饰所呈现出的品质感的确不敢恭维。对头顶“颠覆”之名的缤智来说，这是难以接受的。因此，缤智采用了大胆前卫的撞色设计、全景电动天窗、航空驾舱般的悬浮式中控台、充满个性魅力的高位扶手箱、绝佳触感的内饰软包材料，从而使得内饰看起来的确足够诱人。

缤智的内饰设计不仅诱人，而且充满了品牌所一贯坚守的哲学。缤智车型负责人、本田技术研究所主任研究院森下尚久说过，汽车不仅仅是实用的工具，而且是赋予驾驶者充裕梦想的动力。然而，基于市场的考量，很多车型，无论是SUV还是其它车型，都忽视了对驾驶者的重视。

缤智或许将成为颠覆小型SUV内饰设计的先驱。这里要说明的除了环抱式中控台设计以外，还必须要提到本田近年来所坚持使用的智能娱乐显示系统。这套系统用极为便利的触摸方式几乎解决了驾驶者的全部需求，这在同级别产品中绝对算是稀罕的配置。此外，缤智还拥有独具匠心的空调出风口设计。其中，副驾驶前方拥有超长的空调出风口，且风速在内、中外三侧呈现出不同的力度。这既是处于拉伸空间视觉效果的解决方案，也是尊重车内人员作出的细微努力。

精彩天地

缤智的车身尺寸颇有说道。4294×1772×1605（mm）的长宽高数据和2610mm的轴距数字，让缤智的空间尺寸完全超越了昂科拉、逍客等主要竞争对手。此外，你看到或者感知到的还不是全部，基于本田“MM”设计理念，缤智的车内被本田设计成一个分寸都再度充分利用的小天地。比如单是杯托，就被设计成上下两层，从而很好解决了不同大小的瓶瓶罐罐无法很好兼容的问题。再比如由于采用和飞度一样的中置邮箱设计，缤智的后排地盘非常平整，且后排座椅可以完全放倒。配合上头顶大面积的全景天窗设计，非常符合时下年轻人的生活习惯。

以上设计只是缤智很小一部分精彩，而诸如一键启动、智能启停、电子驻车、多角度倒车影像、VSA车身稳定辅助系统等，充分体现了本田FUNTEC的精髓，也足以让那些挑剔的消费者满意。

最后来到试驾环节。我所驾驶的1.8L旗舰版搭载了AWD全时四轮驱动系统。工作人员还颇费心思的在试驾场地模拟出单边桥、起伏路面等复杂情况。当然，由于定位原因，以上试驾只能算是浅尝辄止，偏向于轿车的驾驶风格决定良好铺装路面才是它发挥的场所。

前期上市的缤智均搭载了1.8L自然吸气发动机，并匹配CVT无级变速器。尽管这套动力系统并不像缤智的外观设计那样惹眼，但它的驾驶感受依然拥有本田车一贯的风格，这主要归功于全新一代的CVT变速器。在这台可模拟7速的新朋友孜孜不倦的工作下，缤智的动力反馈比较直接，低速迅捷，中速有力，高速不拖沓，是我最直观的感受。此外，由于车体使用了大量的降噪隔音材质，车内的噪音始终控制在一个可以接受的范围内。

缤智拥有170mm的离地间距，但本田对于操控感以及悬挂调校的功力帮助它拥有不错的路面驾驶感受。再加上这台顶配版试驾车拥有一套反应迅速的换挡拨片，在更多时候，你会感觉你驾驶的是一辆真真正正的轿车。其实，这正是未来小型SUV的发展方向。在被市场和消费者心理赋予了太多实用性以及个性外观之后，如何让产品回归本质，打破车型的先天限制，成为后来者完成逆转好戏的关键。

由于时间关系，我并不能针对缤智的动态表现给出更多建设性意见，这个遗憾，希望能在之后的试驾中弥补回来。当然，此事是小，缤智目前在产品布局上存在的短板对于厂家来说却是件大事。由于种种原因，缺乏时髦的涡轮增压版本足以影响到缤智的销量，而且排量版本的单一，或许也是目前很多消费者持币待购的理由所在。不过，这个遗憾不会持续太久，明年一季度，搭载本田Earth Dreams Technology地球梦技术的1.5L版本就将登场。届时，这台拥有强大升功率和优异燃油表现的发动机，势必将成为缤智与对手抗衡的急先锋。