安全，从摩托车头盔说起

狄港生

我最近有幸获邀出席了SMSA（美国摩托车安全管理机构协会National Association of StateMotorcycle Safety Administrators）在美国马里兰州巴尔的摩市举办的年度摩托安全研讨会，适逢是他们创会30周年纪念，获益良多之余更特别觉得荣幸。

眾所周知，美国是一个汽车大国。这里除了2亿辆的汽车保有量外，摩托车的数量也有9百万辆。但这占全美机动车保有量不到1/20的两轮交通工具却贡献了1/6的道路交通死亡数字。因此“为选民服务”的各州政府无不非常关注摩托车的安全，也长年不断地在鼓励和推动摩托车驾驶员接受正规的摩托驾驶培训和考取合格的驾照。由于美国是一个联邦制国家，每个地方的法律包括交通法规不尽相同，有关摩托车的培训和考试标准也不是全国统一的。有鉴于此一些业内人士和专家便组织起来成立协会，发挥协调不同地方政府与政府间政策的作用。SMSA就是一个联合各州政府负责推行摩托车安全的全国性组织，它的其中一个重要活动就是举办专业研讨会，让全国负责有关摩托安全的专家和人士聚首一堂，共同交流专业知识和经验，修订培训和考试内容，探讨最新的摩托安全科技和理念。出席这次30周年纪念研讨会的讲者都是重量级的人马，其中包括了SNELL纪念基金会（一个致力于头盔安全标准的研究、教育、测试、研发和认证的非营利性权威组织，他们的SA认证头盔是少数国际汽联承认的赛车安全头盔标准之一）的总裁介绍了安全头盔的最新标准和发展动向，NHTSA（美国国家公路安全管理局，美国政府部门有关汽车安全的最高主管机关，其评测结果具引导全球消费者选择的影响力）的专家介绍了有关如何统筹联邦和州政府间有关摩托车安全教育的推动工作和资源运用等。

原来现实中的美国也像国内一样，很多摩托车驾驶员都是无证驾驶的。美国交通部（DOT）估计全国有高达2百万名摩托车驾驶员是无证驾驶的！美国人不愿意去考驾照的原因是：已经领有汽车驾照，认为自己已懂得开车；还没有到达合法开车年龄；自由主义（认为开摩托车应该是自由自在，不受种种的条款限制）；被暂停或吊销了驾照的，摩托是借回来玩一回的，没有必要那么麻烦去考一个等等。但摩托事故统计数字显示，事故死亡人员中高达42%属于无证驾驶，相对不到20%的人是无证驾驶，这比例相当高，也显示出无证驾驶是事故的主要原因之一。为了鼓励民众参加正规的摩托安全培训和领取驾照，美国很多州政府都制定了非常吸引人的培训体系来推动摩托驾驶训练。以马里兰州为例，在这里参加一个州交通局属下摩托安全中心举办的基础培训班只需100美元，成功通过考核后便可获发正式的摩托驾照，之后还有高级班、深造班和最近相当流行的三轮机车班等，都是200美元以下的收费，非常超值。据知在一些州的正规摩托培训班费用更有低至50美元的，让人无法以成本的借口来推说不领驾照。

看到美国人努力地在推动正规摩托培训和不断开发更高标准的安全装备，想起国内严重的无证驾驶和市场上充满山寨DOT标准头盔的情况，让我汗颜非常。和拥有过亿辆摩托车保有量的中国相比，美国只是一个小兄弟，比对涉摩托车的绝对事故数字和事故率都让这小兄弟“望尘莫及”。在最近发布的《道路交通伤害状况分析》报告中指出，乘客，摩托车驾驶员和行人是主要的受害者。虽然报告没有像美国的报告—样明列涉摩托车的伤亡明细和数据分析，但在全国道路交通事故高企的情况下，保守估计每年涉摩托事故的死亡人数高达数万人，这是一个让人非常痛心的数字。相比美国的大排量重型机车，中国更多的是小排量的轻型摩托甚至是电瓶车，对驾驶员的技术操作要求相对较低，加上全国统一的培训内容和考试标准，各地组织训练也较容易和简单，相信只要政府加大力度来规范管理，让更多人接受正规的培训，情况便可改善。希望不久的将来政府会像一些先进国家一样重视摩托安全的宣传和培训，让中国骑行更安全。