跨国空难的索赔路径

纵观国际和国内的空难人身损害赔偿事件，大多数遇难者家属在启动诉讼程序前即与航空公司达成和解协议，在进入诉讼后，大部分案件也能达成和解。

据相关人士介绍，空难诉讼法院判决的很少，大约99%能达成和解。因为诉讼风险的存在、举证责任的困难，以及诉讼耗时较长，跨国诉讼更是如此，一般的乘客家属最终选择和解。航空公司在拿到保险公司的赔偿后，也希望尽快消除负面影响，会给予家属比法定数额略高的赔偿。

以法航空447航班失事事件为例，负责这起事件中一名中国乘客善后事件处理的人士介绍说，法航确定失事航班的乘客名单后，其驻中国有关负责人即找到这名遇难乘客的单位，希望协助做家属的工作。事发后，家属先是被安排住进航空公司安排的酒店，后被接到巴西和法航总部参加吊唁和慰问活动。在法国，法航与遇难者家属就有关善后事宜进行了初步商讨。

法航事件后不久，即有中国、法国和美国的律师联系家属，希望代理家属处理赔偿事宜。中国律师由于不能在法国执业，还会找国外律所合作。虽然当时空难原因尚未查明，律师们已经提出了不同建议，比如除了起诉航空公司，是否起诉飞机制造商、零部件供应商等。

同大部分遇难家属一样，法航447航班的中国遇难者家属选择了与法航达成和解协议，家属同意放弃针对法航及其他可能的责任主体的权利诉求和补偿。一年后，法国民航安全调查分析局公布了事故最终调查报告，认定飞机失事的主要原因是飞机技术故障和人为操作失误。

因失事原因、空难发生地、乘客国籍等不同，赔偿金额会有较大差距。原因在于《蒙特利尔公约》只是一个框架，具体问题还需根据实际情況，来适应不同国家的国内法律。美国、欧洲一些国家等主流的赔付计算方法是“余生收入法”，即死伤者的年收入（现有的和将来可预期增加的）×预期寿命的年数（一般到60岁）-死伤者自己的开销和税款：实际赔偿损失的数额。至于空难和解的最后数额，则需要保密。摘自《财经》