北欧居家控

越过山丘

从第一款新车E系列来自Smart ForFour的底盘，到绅宝D70来自萨博9-5的平台与动力单元，国内自主品牌中无论血统还是技术底蕴，北汽的底气无疑是最足的，当然他们消化技术和产出产品的压力也是最大的，不能全盘照搬，还要做出自己的个性，并且要在自主品牌逆向开发的大军中凸显技术实力，继承海外优良的技术血统，北汽可谓任重而道远。在两年里，我和同事接触了所有的北汽新车型，其中有一位同事还成为了北汽的车主，一个直观的感觉是，他们一直“努力做自己”的道路上进步，而不是因循守旧的吃老本。D50就是这么一款新作，它的前辈萨博9-3其实已经十分优秀了，堪称当年世界上动力最好、最具个性，也是国内售价最高的进口紧凑级轿车。怎么在如此优秀的平台上继续发挥？这对于全球发展中国家的汽车自主品牌而言都是一个课题。

外观——年轻化与做自己

紧凑级三厢轿车是目前中国市场上销量最大的车型，也是竞争最为激烈的市场，在这个区间里，进口车拼品牌，合资车拼品质，德系车拼做工，韩系车拼配置，自主车之前只能拼价格和尺寸。而如今，随着荣威新350、长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、长城腾翼C50的面世，自主品牌在这个级别拼起了智能化和前卫的设计，在7万元到10万元区间，越来越多的消费者逐渐忽略了品牌价值和配置水平，而对于时尚的外观、甚至仅仅是一个专属颜色和独有配置一见倾心。因为消费这个级别车型的家庭更加年轻了，收入更加稳定了，对于个性化的需求也更加凸显。在这种市场背景下，自主品牌也得到了均等的机会，也对国产车型提出了更加鲜明的个性要求。

D50主打“北欧控”也是从上述角度出发的。从车头上看，已经看不到任何萨博的影子了，北汽的风车形前隔栅在轿车产品上得到了统一，与被车迷爱称为“猪鼻子”的品牌Logo有机地组合成了一个整体。透镜大灯在D50上是标配，让整车显得更加有神，前机盖上的两条棱线像二头肌一样突出了力量感，将前大灯与雾灯整合在了一起，让D50从前面看过目不忘。从车身数据上看，该车与主要的竞争对手相比没有特别的优势，甚至在轴距和长度上还稍显落后。但从实际观感上来看，D50远比奇瑞的艾瑞泽7要大，这得益于它出位的双腰线设计，两条锋利的腰线在前门把手处重叠，干净利落地勾勒出前突的动势。

萨博经典的长车头和短车尾在D50 上得到了继承，也让它拥有了越级的视觉效果，上翘的尾箱盖上沿与全新的三厢奥迪A3的尾部处理异曲同工。还有钻石切割样式的后视镜，保证了视觉效果的同时，也降低了整车的风阻系数。相较于动感的侧面而言，D50的尾部略显平淡，它没有采用萨博招牌式的透明尾灯，而是走起了日韩简洁路线，细眯小眼挺有神，但是不足以被人看一眼就记住。还有就是隐藏式排气管和黑色的保险杠下沿确实有些居家了，与16英寸的十辐风车形轮毂所营造的运动风格有些背离，希望在今后的1.5T车型上有所改进。

内部——向萨博致敬与无敌后排

如果说大一级的绅宝D70的内饰是在追求“高大全”而忽略了精致的话，那D50则在这方面达到了很好的平衡。虽然没有配置彩色大屏和各种高科技装备，但它的整体感更强，设计布局也更加合理。车内密密麻麻的按钮、竖置的空调出风口和蓝色的仪表背光，无疑是在向经典的萨博内饰致敬，而这个北欧飞机制造商特有的NightPanel夜视系统和航空数字显示屏也得到了继承。上深下浅的内饰配色十分耐脏，又充满了运动风范，银色的挡座、方向盘饰板和一条闪亮的“内饰腰线”赋予了D50越级的价值感。双炮筒仪表盘和中控台上的航空信息显示器都拥有十级亮度调节功能，能够显示非常全面的行车信息。全车内饰的亮点来自于内饰的材质，成品率颇低的搪塑内饰不但拥有绝佳的柔软触感，还没有刺鼻的味道，这在自主品牌车型中非常难得。

从配置上讲，D50没有特别花哨的高科技装备，却将好钢用在了刀刃上。我们试驾的车型属于中级配置，标配了高度自动调节大灯、牵引力控制系统、空气过滤系统、前后雷达探头和座椅腰靠，这些看不见的配置却在实际使用中能为车主提供出色的便利性，其作用远超后视镜上的指南针和中控台上的石英钟那些华而不实的装饰品。此外，D50的方向盘由皮革包裹，握感不错，上面的音响控制按钮也采用滚轮设计，上手感觉很好。美中不足是它的皮革座椅上没有打孔，透气性不好，而且座椅的侧面支撑一般，在做剧烈驾驶的时候不能实现很好的包裹。还有就是后排座没有中央扶手，这大概是出于中国百姓习惯于一车坐满五人而有意忽略吧。绅宝D50拥有同级车中最为出众的后排腿部空间，这得益于萨博9-3平台合理的布局，全系标配后排空调出风口也在为这个优势加分。从传统的购车理念出发，这足以让其他对手被一票否决。

动力——北欧操控与日本车经济性

D50目前只搭载一款1.5升发动机，来自沈阳航天三菱的4A91，这款发动机在很多自主车型上都有装备，其特点是动力够用，经济性一流，保养成本低，运转可靠。83千瓦的最大功率和147牛·米的峰值扭矩没有什么可炫耀的，在实际使用中，只要转速不高于2000转/分，动力就十分绵软无力，即使将油门踩到底，它仍然是不紧不慢的提速。一旦转速超过2200转/分，动力开始迸发，超车钻缝也还算干净利落。但转速超过3500转/分后，恼人的噪音开始出现，车辆隔音不好的劣势也开始显现。看来这台发动机不是为了驾驶者而准备的，百公里6.4升的平均油耗也充分说明了这一点。

北汽为D50配备了一款5挡手动变速箱和一款CVT无级变速箱，我们试驾的手动车型入挡行程非常短，虽然3挡和5挡不太好挂，离合器结合点也有些偏高，但却十分好开。轻盈的转向力度真正做到了老少咸宜，精准的转向略微有些旷量，但北欧血统的底盘十分扎实，多连杆后悬挂功不可没，在山路上D50显示出了优异的遁迹性，悬挂软硬适中，让人体会到了不错的驾驶乐趣。

纵观D50各方面的表现，如果你是一位十分理性的消费者，天天泡在各大汽车论坛上对目标车型进行横向比较，很难让它脱颖而出；但如果你是一个追求生活品质，懂得取舍，有明确购车目标的感性用户，如果你喜欢嗅车厢内自然的味道，喜欢触摸柔软的搪塑内饰，喜欢厚重的关门声音，喜欢在夜视系统、前后雷达和牵引力控制系统的保护下载着全家出行的话，D50绝对是一个物超所值的好选择。