地铁换乘车站公共区设计

孔慧

【摘 要】随着我国经济的快速发展，城市化发展的进程进一步加快，我国一些大城市相继建设了多条轨道交通线路。对于乘客来说，一条轨道交通线路上，能有直接接触的就是每条线路上的车站，而每个车站能使乘客有着直接感受的就是车站公共区，所以地铁车公共区的设计就显得十分重要。

【关键词】地铁；换乘车站；公共区；设计

引言

公共区域装修应该开始从源，分析乘客需求的操作使用和管理需求。标准化设计的公共区域自动扶梯的标准化和票价收集系统设计依赖于地面上。楼自动扶梯平台的有效长度、交通安排考虑两个因素。首先应该基于长期预测高峰小时交通紧急疏散，和两例楼自动扶梯的正常使用数量；二楼扶梯的低端工作点在平台层的位置应该位于有效长度为宜，并确定车站大厅油层在电站的长度总是。票价收集制度安排以满足客流组织流线顺畅，在设备维修和使用的原则下，应尽可能使公共区域相对紧凑的类型，

一、车站公共区概述

车站公共区是能供乘客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站。车站的公共区包括站厅层公共区及站台层公共区，站厅层公共区是乘客由地面进入地下车站或者由站台上至站厅的集散空间，又分为付费区和付费区，在付费区内主要布置楼梯、自动扶梯和电梯等垂直交通工具，在非付费区内布置自动售票机、自动验票机，在付费区与非付费区分界之间布置栏杆和进、出站闸机，在出站闸机位置设置票务处，供乘客补票或者售票。现就对公共区的布置做以下方面的研究。地铁车站的功能与形式是无法分割的整体，功能决定了形式的逻辑性，形式赋予功能的感官。经过场地如下：候车站台→水平及垂直交通设施→站厅付费区→售检票及安检系统→站厅非付费区→水平及垂直交通设施→城市公共空间

二、地铁换乘车站设计的主要原则

地铁站厅层公共区为供乘客完成销检票到达乘车区及出站的区域，站台层公共区为乘客上、下列车的区域。地铁车站公共区域设计时需要明确客流流线及详细导不，以确保车站公共区客流疏散的要求如图：

1）换乘形式应尽量遵循规划路网的走向及敷设方式。

2）换乘形式应综合考虑换乘客流量的大小、站址周边环境、规划建设时序、前后区间的施工工法和工程造价等各因素后确定。

3）换乘方式应为付费区换乘，在确保换乘能力匹配和换乘安全的前提下应优先采用站台至站台的换乘，其次为站厅内的付费区换乘，最后为通道换乘。

4）在确保运营及乘客安全、舒适的前提下，应尽量缩短换乘距离，减少换乘高差，避免高度损失。

5）换乘路线应简捷明了，以便乘客识别。

6）应分析换乘客流占车站总客流的比例，然后，研究正常上、下车的客流及换乘客流的组织。

7）合理布置进出站楼、扶梯及换乘楼、扶梯，做到换乘客流便捷、顺畅、相互交叉干扰小，换乘客流宜与进、出站客流分开。

8）换乘设施（楼、扶梯及通道）的设置除应满足换乘客流量的需要外，还应有一定的富余量。

9）非同期实施的换乘站应尽量减少预留的工程量，以降低工程投资风险，且后期实施线路应尽量减少对已运营线路的影响。

三、车站公共区柱网布置研究

车站公共区柱网的布置需考虑公共区楼扶梯、电梯的位置；站台的长度；单、双柱布置形式；屏蔽门的设置；结构的经济合理要求等。根据大量的车站建筑设计实践证明，在10m宽的岛式站台中采用单柱布置形式，在12m以上的岛式站台中采用双柱布置形式。近年来我国地铁建设工程中，车站站台广泛使用屏蔽门系统，为了使车站中的柱子不正对站台屏蔽门的开启扇，10m单柱岛式车站柱距宜为8m，12m双柱岛式站台柱距宜为9.75m，从而减小柱子对上下车的客流的影响。8m柱距及9.75m柱距在实际工程中取得了很好的效果

四、车站公共区楼扶梯、电梯的布置形式研究

1、采用两部扶梯、两部楼梯位于付费区，垂直电梯位于非付费区。采用三扶一楼、垂直电梯位于付费区的布置形式以人为本，方便乘客，虽然不符合常规建筑利用楼梯进行疏散的理念，但在地铁两层空间中，疏散导向性明确，提升高度小，楼扶梯口部采用满足一定风量要求的加压送风，同时，地铁规范中规定扶梯可参与消防疏散，因此对疏散的影响较小。所以三扶一楼、垂直电梯位于付费区的付费区布置形式要优于两扶、两樓、垂直电梯位于非付费区的布置形式

2、车站公共区客流组织及售、检票机布置研究。正确的组织客流流线，有利于顺利快捷的引导和组织乘客进、出站，并且在紧急事故状态下，可以引导和组织乘客安全快速的疏散、逃离事故现场。车站内的客流组织主要是通过车站内的导向指示标志或者车站内的工作人员引导。进站的客流是指乘客在站厅层买票→通过进闸机→车站内设置的楼扶梯、电梯→站台层候车、乘车；出站的客流是指乘客下车后通过站台上的导向指示标志→车站内设置的楼扶梯、电梯→通过站厅层的出站闸机→根据出站的导向指示标志选择出地面的方位→由出入口通道设置的楼、扶梯出站。

3、商铺、银行等服务设施的布置研究。在地铁车站内设置商铺、银行等服务设施，既可以方便人民群众的日常生活需要又可以为地铁公司创造收入，以弥补地铁初期运营的亏损。因此在满足地铁车站使用功能和消防疏散的前提下，应积极地在地铁车站内设置商铺和银行等服务设施。商铺和银行等服务设施根据近年来各个城市地铁建设的经验，银行一般设置在靠近地铁公共区非付费区的一端或者靠近车站出入口。商铺的设置可以利用出入口通道与主体建筑或者与风道之间所夹的区域进行综合开发利用，也可以在公共区的非付费区设活动的标准小店铺，但应注意商铺的性质必须为不存在火灾危险、服务于人民群众生活的商业店铺，如报刊亭、旅游纪念品店、洗衣店、医药用品店、杂货店等。

4、车站大厅，地铁站公共区域布局。地铁车站站厅层的设计，应满足未来的需要设计流量，合理的车站客流组织，最大限度地避免或减少交通流线交叉和干扰。除了它的大小根据交通站提出设计需求定义，还需要满足火灾紧急疏散能力。根据地铁运营，客流的组织和运营管理的需要，地铁车站站厅的油层和油层。不缴纳区域应设置机票，机票，付费电话，银行等等。付款区应设置楼梯和自动扶梯平台层、通道或转让车站大厅站应设置为另一个线路车站付费区传输通道或改变大厅。当站付款区中心大厅，两端没有支付布置形式，免费区连接通道应设置在一边不少于2.1米宽。

5、地铁站公共区域布局。地铁站自动扶梯平台地板上平台和各种服务设施通常不入侵有效宽度范围内，确保平台宽度满足公交乘客等待，下车乘客疏散。自动扶梯安排的平台地板上应尽可能均匀，使每个旅客运输行距离尽量平衡，避免乘客长途行走在这个平台上，避免不安全的和客流交叉干扰。地铁车站设备布置图和管理用房两端的平台，这个平台在降级区部分不应超过一半的长度，和最低规定不得超过平台宽度。

6、重要设施设备的设计。车站公共区域设施、设备包括了除设备用房及其附属功能区外的所有设施设备，其中与乘客活动关联度最高的有客服中心、售检票及相关服务设施、垂直交通等。

结束语

为了更好的发挥地铁的集散功能，为广大乘客提供便捷、舒适的环境，同时能够有效的控制地铁车站公共区的规模，因此合理利用公共区面积、功能布局模块化、乘客服务界面标准化是不可或缺的一项研究工作。

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