成组更换交分道岔方法及思考

李猷

【摘 要】随着铁路提速及密度、运量的不断增加，在营运线上进行道岔更换尤其是复式交分道岔的施工中，如何优化施工方案，确保在“天窗”点内安全正点的完成施工，就显得特别重要。本文通过总结，便于在今后的施工中得到改進。

【关键词】交分道岔；更换；方法

引言

交分道岔尤其是复式因其节省占地面积、开通进路多及两个主要行车方向为直线，能提高车站调车能力和改善列车运行条件等优点，一般在大、中站及编组站等繁忙的咽喉区铺设使用。但同时也给更换工作带来了很大困难。成都铁路局管内大多属于山区铁路，站场条件有限，加上电气华改造后岔区供电杆密集，基本上无道岔预铺场地，作业场地狭窄。在2013、2014年道岔大修施工中用混凝土枕道岔更换木枕道岔的施工中单开道岔在3+0.5小时的封锁点内能较好的完成；而复式交分道岔在4+0.5小时的封锁点则时间非常紧张，两次造成晚点事故的发生。

1、晚点原因分析

1.1既有复式交分道岔大多是修线或站改后就存在基本上是60、70年代的上道产品，锈蚀严重、结构复杂，联接零配构件多，不易拆除。从封锁开始到拆除完既有旧岔基本上要100-120分钟，影响挖出底砟作业，严重占用封锁时间。

1.2复式交分混凝土枕道岔自重大，预铺场地条件不好，推移过程中易垮排，在小半径曲线上纵移就位困难。

1.3作业场地受限，临线行车干扰、夜间视线影响等。

1.4封锁时间节点卡控不好，现场施工组织不力，抢点意识不够强。

2、施工方法简述

更换复式交分道岔有两种方法：一是用人工方法更换，虽然所用的设备数量有限，投资较低，但却需要大量的人工联合作业，而且作业进度缓慢；二是用机械方法更换，需要大型、价格昂贵的吊运设备。目前由于条件限制主要采用人工结合部分机械方式进行更换作业，提前占用相关股道或空地进行新岔排预铺组装，利用“天窗”封锁时间将旧岔进行拆除，新岔排采用纵横移的方式落排联接就位。

2.1更换前一天封锁“天窗”180分钟进行切边卸袋装砟，做换岔配轨等准备工作。；

2.2更换当天封锁“天窗”240分钟，电务调试30分钟；提前60-90分钟占用相关股道将新岔排移到指定地点。按规定设置相关防护及标志。

2.3职工30人，劳务工120人；主要施工机具有轨道车5台、路用平板车8辆、25m收轨车1组、挖掘机4台、高行程起岔几18台、走行平车4个、走行轮14个、液压拉伸机2台及其它小型工具。

2.4就地拆除既有道岔或将旧排整移拆除

2.4.1就地拆除既有道岔

封锁后就地拆除复式交分道岔，由两端向中间进行开始人工拆卸、撬轨、抬出旧枕、回收配件等。

优点：在慢行时间段可作一些准备工作，准备工作量小。适合场地条件较窄的地方。

缺点：复式交分道岔结构复杂，联接零配件多，锈蚀严重拆卸时间长需要时间100-120分钟。

2.4.2旧排整移拆除

封锁后将既有复式交分道岔从两端岔心与尖轨处解体，用3-5台高行程起岔机将旧岔排起高，在旧岔排下搭设走行轨，支垫走行轮，用2-3台挖掘机配合将旧岔排纵移到前端线路或横移到旁边线路或空地上，挖机立即进入进行底砟挖除工序。

优点：整移旧岔排，时间45-60分钟可将旧排移开，进人下一道工序进行挖除底砟。

缺点：需前期调查、与车务运输协调工作到位；准备工作量较大，需准备走行轨、走行轮、高行程起岔机等；需附近场地条件相对宽敞，或邻线具备占用条件等；

2.5挖除底砟

旧岔拆除后4台挖机进入挖砟；整移旧岔排后先由2台挖机进场挖除底砟（枕下300mm），2台轨道车夹4个路用平板车占用相邻线路进行装砟，或临时挖放在边上空地。旧岔排整移到指定位置后参与移排的另2台挖机返回挖砟。

2.6铺垫防水橡胶板

底砟挖完后挖机进行场地平整，人工参与细平后铺垫防水橡胶板；

2.7回填新砟平整场地

防水橡胶板铺垫铺设后挖机回填新砟，边回填边平整，人工参与细平重点注意场地平整高低及宽度控制。同时1-2台挖机抽出推移新排。

2.8搭设走形轨

场地平整好一段后立即开始搭设纵移或横移走行轨，边平整边搭设。

2.9推移新排就位拉出走形轨

纵移待走行轨搭好2/3后；横移搭设好6根8米横轨后，开始推移新排就位工作。纵移在岔排前后各1台挖机，横移摆3台挖机在一侧进行移排就位，到位后起高岔排，搭设安全垛、将新岔排放在安全垛上，再用挖机或人工拉出走行轨，落排；落排时在新岔下支垫3-4对万向轮，挖机配合液压拨道器拨正方向，在道岔一端用2台液压拉伸机进行纵向顶进控制龙口轨缝，到位后连接两端龙口接头。

2.10 线路检查处理超限

对道岔方向、高低进行检查记录，按临补处理超限处所，确认进路。

2.11卸砟清道

确认进路，用废弃袋装砟编制袋在交分尖轨部分进行填塞，便于清道，2台轨道车夹2个k车进行卸砟，一边一人专人跟车在下监控卸砟量大小控制。第一遍卸完后人工配合挖机立即进行清道并补卸新砟。

2.12开通前检查处理

开通前清道、起道、捣固、拨道、检查记录处理超限处所同时交电务进行调试联合试验。

2.13开通线路，封锁时间结束，进行点外作业，按规定办理相关手续设置防护及标志。

3、差别分析

由于条件所限不能采取大型机械化吊装施工，在只有人工结合部分机械方式进行更换作业中，其它工序无差别或差别不大，主要差别在于以下。

3.1就地拆除既有道岔需要时间100-120分钟。

3.2旧排整移拆除时间需要时间45-70分钟。

4、优化方案

4.1前期施工联合调查细致，积极与车站、车务、运输对接确认、尽量为施工创造最有利条件采用旧排整移拆除法。

4.2不断优化各工序方案组织，时间节点。

结束语

更换复式交分道岔为保障施工能够安全正点，各项准备工作必须到位；严格遵章守纪，按标准化进行施工；作好人身、机械设备、路材路料、行车安全工作；不断优化施工方案，强化现场施工组织、卡控各工序时间节点、具备高度的抢点意识，同时要逐步提高施工机械化作业程度，引进先进的换岔技术。

参考文献：

﹝1﹞铁道工务技术手册·道岔，2003.（4）第4版.中国铁道出版社

﹝2﹞普速铁路工务安全规则2014（10）第1版.中国铁道出版社

﹝3﹞铁路技术管理规程（普速铁路部分）2014（7）第1版.中国铁道出版社