探讨道路路基施工技术

李伟

摘 要：随着社会经济的快速发展，道路施工技术的要求越来越高，对道路工程路基施工质量的要求也变得越来越高。路基工程施工质量的高低与整个道路的使用性能具有直接的影响，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。本文主要阐述了某道路工程路基开挖、填筑、防护以及排水施工技术。

关键词：道路；路基；开挖；填筑；排水

1 工程概况

2.1 路基土方填筑

2.1.1 施工准备

在路基施工前，首先恢复路基中、边桩，再进行原地面高程复测。填前压实后，测量人员用全站仪放出路基坡角线两侧各加1m的位置及中桩，并做好标志。路基填筑前，项目部试验室对沿线路基土的各种指标进行试验。以便确定能否作为填料。路基用土尽量使用天然稠度大于1.1、液限小于40，塑性指数小于18的土，否则应采用措施使其压实度达到规范要求。

2.1.2 试验段施工

为保证路基填筑施工质量，选定最优施工方法和步骤，在路基正式施工前，路基填筑前选择200m的路基作为填筑试验段，对有关数据作好详细记录，确定采用不同填料进行填筑时所需的机械组合、碾压遍数、压实系数、最佳含水量、松铺厚度以及劳动力组织等参数，取得经验数据，指导整个合同段的路基施工。

2.1.3 分层填土

当原地面横坡小于1：5时，把表层土翻松平整压实；原地面横坡陡于1：5时，填筑前应自下而上开挖台阶施工，台阶宽度不小于2m，高度不小于1m，台阶顶面做成2～4%的内倾斜坡，并用压路机压实台阶，以保证路基的稳定。路基填筑时画方格网布料，挂线摊铺。不同种类的填料不得混杂填筑。路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。路基每一层填土宽度应为路基设计宽度加0.6m以上（每侧必须加宽0.3m），以保证路基边坡的密实。

2.1.4 摊铺整平

填料碾压前调整其含水量至最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用推土机或平地机机拉松晾晒。整平时，先用推土机初平，再用平地机精平。

2.1.5 压 实

按试验段所取得的压路机组合方式、碾压遍数等施工参数碾压成型。碾压前应对填土层的松铺厚度及填前含水量进行检查，符合要求后方可以进行碾压。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振动压路机一般重叠1/2轮宽。前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。土方路堤施工质量项目及标准，见下表1：

2.2 填石路基施工

填石路堤基底处理同填土路堤。填石路堤的石料强度MU>15MPa，用于护坡外层的MU>20MPa，填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。填石路堤的压实度检验，以通过25t以上振动压路机进行试验，当压实层项面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。填石路堤均采用分层填筑，分层碾压，分层厚度宜控制在0.5m以内。填石路堤填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料码砌，当填筑高度小于或等于6m时，其码砌厚度不小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径25cm以土石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填为分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定要求。用强风化石料或软质石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。道路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

3 挖方路基施工

3.1 土方开挖

土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度。开挖中如发现土层性质有变化时，上报监理工程师进行处理，及时调整边坡坡比。根据线路周边地形，合理设置弃土场，上报监理工程师，经过审批认可并做好永久占地补偿及现场清理工作后，作为堆积弃土场地。

施工时注意对其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一经发现上述情况应立即报告监理工程师，且停止作业听候处理。土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下80cm内的压实度要达到95%，如不符合要求，采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的路段，除在邊沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应当选用砂砾、未筛分碎石等透水性材料填筑上下路床80cm。路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时，应清除换填。挖方路基施工时一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。挖方路基施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。

3.2 石方开挖

开挖石方根据我标段路基地质勘探确定岩石的类别、风化程度和节理发育程度等制定开挖方法。路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，路堑边坡应逐级开挖，逐级防护（加固）且严禁采用大爆破。爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》有关规定进行。强度高的石方开挖采用松动爆破法来进行。在石方开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体。石方路堑路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。所采用的爆破材料将严格遵守有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。

4 排 水

区间截水沟、侧沟、天沟采用M7.5浆砌片石。人字型护坡骨架也采用的是M7.5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。

4.2.2 砌 筑

砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm。分层砌筑时，先砌角石，再砌同石，最后填腹石。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先鋪砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。

4.2.3 勾缝及沉降缝处理

勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1：1.5～1：2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。

4.2.4 砌体养护

新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7d，直至达到设计强度为止。

5 路基防护工程施工

本工程路基防护工程包括：三维固土网垫和土工格栅等。

5.1 三维固土网垫植草

三维植被网垫采用U形钉固定，间距50×50cm，网垫搭接长度不小于2cm，搭接处钢钉密度增加一倍。做法见图1三维网植草示意图。坡面先换填20cn厚种植土，然后现铺设三维网。坡面植草采用湿喷法，将植物种子、土壤稳定剂、肥料、添加剂等材料和水按一定比例加入喷播机内，充分搅拌，然后用喷枪将混合物均匀喷射到土壤表面。

5.2 土工格栅

用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，应具有产品合格证和符合设计要求。土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m。土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

6 结 语

综上所述，在道路路基施工中，所涉及到的施工技术种类是比较多的，包括公路路基开挖技术、填筑技术、排水施工以及防护施工技术。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题。把好工程质量关。

参考文献

[1]刘忠华，王金花.论路基防护工程质量控制[J].内蒙古科技与经济.2009年07期.34～35.

[2]李宝成，于常永，刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播.2011年12期.56～57.

[3]李园.市政道路路基土方工程施工技术探讨[J].民营科技.2011年07期.78～79.