浅谈地道桥顶进施工的方案设计

2014-04-26徐广杰

科技创新与应用 2014年13期

关键词：桥顶道口工序

徐广杰

摘要：S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，为缓解交通压力，需顶进地道桥。本桥设计过程中，充分利用既有2-7.0米框架桥，合理选用D型便梁支点进行线路加固。通过合理安排施工工序，保证了道路交通运输。

关键词：道口；地道桥；顶进；线路加固；施工工序

1 工程概况

S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，既有道口宽度6.6米，道口轨面比两侧自然地面高1米左右，道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。因专用线调车作业频繁，导致公路两侧大量的车辆拥堵，为缓解交通压力，需拆除既有平交道口，顶进地道桥。

根据S102省道发展规划，设计路面宽度为24米，根据横断面设置，地道桥孔径采用（4+16+4）米框架，中孔为机动车道桥孔，两边孔为非机动车道与人行道桥孔。

2 线路加固方案

本地道桥顺道路方向桥宽15.5米，垂直道路方向桥长28.4米。由于施工期间道路不能封闭，本桥设计为3孔分体地道桥，线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁，在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁，纵横梁结合方法将线路架空。此法在地道桥顶进施工时，容许限速为25km/h，施工工艺相对较为复杂，对行车干扰比较大，安全系数相对较低。D型低高度施工便梁，目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁，适用于单线、双线、直线、曲线（R≥400m），设计行车限速为60km/h（施工时一般采用45km/h），其组拼方便、安全系数高，对行车干扰相对较小。通过综合对比，在本桥的顶进施工设计中，我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点，挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土挖孔桩灌注时，不允许出现断桩现象。

3 施工工序及施工防护

3.1 交通组织

S102省道为金陵镇的主要通道，交通繁忙。桥位的铁路大、小里程均无交通通道，无法满足绕行要求。因此，地道桥预制、顶进及恢复线路期间，道路不能封闭交通。本工程施工时必须避开雨季，利用草袋围堰将2-7.0米的排洪桥分成两部分，南侧边孔用于临时排水，北侧边孔铺设临时道路。地道桥及引道施工完成后，将道路改移至新建地道桥内，然后再拆除草袋围堰，按照防渗要求恢复既有排洪渠道。临时道路与顶进工作孔相接处设钻孔桩防护，并与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志与防护设施，以保证道路交通及施工安全。

3.2 施工工序

本地道桥全长28.4米，线路加固跨度较大，在线路加固设计中需综合考虑地道桥分次顶进、砌筑出入口翼墙等因素影响，很难通过一次线路加固来完成所有施工项目，根据道路交通组织要求，地道桥预制及顶进过程的施工工序如图所示。

步骤1：先后预制南侧边孔、北侧边孔和中孔，待南侧边孔混凝土达到强度后，顶进南侧边孔就位，施做南侧边孔的出入口翼墙。

步骤2：待北侧边孔混凝土达到强度后，顶进北侧边孔就位，施做北侧边孔的出入口翼墙，恢复两边孔之外的线路。

步骤3：纵移D型施工便梁，顶进中孔就位，恢复线路。

3.3 施工防护

桥位处距离排洪渠仅25.4米，排洪渠常年流水，并且地下水埋藏较浅，比框架底板高0.7米，工作孔、挖孔桩施工过程中，需采用大口井降水。为保证降水过程中2-7.0米框架桥不发生沉降，在地道桥施工范围以外，就影响所及采用水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。

为保证止水效果，水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外，桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层中。水泥搅拌桩相邻两根纵横两个方向都搭接，形成大块整体，沿基坑周围布置。

4 结束语

随着城镇化的发展进程，原有道路等级已不能满足日益增大的交通需求，平角道口更是制约城镇发展的瓶颈。本桥设计中，在保持道路通行的条件下，利用既有2-7.0米框架桥顶进地道桥。通过合理安排施工工序及交通组织，把施工对交通的影响降至最低，将是以后地道桥顶进中考虑的一个主要问题。

参考文献

[1]TB10002.5-2005.铁路桥涵地基和基础设计规范[S].