CTS2转辙机牵引道岔检修作业标准研究

摘 要：CTS2转辙机牵引道岔的日常维护及集中检修工作，旨在消除青藏铁路CTS2转辙机安全隐患，确保道岔工作状态良好。对CTS2转辙机牵引道岔检修标准化作业内容及质量标准进行研究分析，确保检修作业标准合规。

关键词：CTS2；日常维修；集中养护；标准化作业

青藏铁路格尔木-拉萨段使用了美国GE公司的CTS2型轨枕式道岔。CTS2转辙机由轨枕单元、电机单元和检测单元3部分组成。轨枕单元主要是实现与钢轨的连接，固定电机单元和检测锁闭单元；电机单元则主要提供转换动力；检测锁闭单元主要实现道岔锁闭和密贴检测给出道岔表示[1]。CTS2以故障率低、维护量少和可靠性高得到了维护人员的充分肯定[2]。但为了确保行车设备运用安全，保证CTS2转辙机牵引道岔质量符合《铁路信号维护规则》技术标准Ⅰ的检修质量标准，道岔设备的设备质量、运用质量、工作质量符合相关标准，在CTS2的日常养护和集中检修作业中，仍然要遵从一定的作业流程和作业标准。

1 检修作业要求

1.1 人员要求

检修作业人员必须是经过专业知识学习，实习期满，并通过上岗考试合格后方可进行本岗位工作。

1.2 工具要求

检修作业需要的工具有250MM活口扳手、150MM活口扳手、一字螺丝刀、十字螺丝刀、管钳、手锤、万用表、道岔调整片、内六角扳手、CTS2专用维修工具。

2 检修作业流程、内容及质量标准

2.1 日常维护

日常维护遵从室内状态检查→转辙机外部检查→安装装置检查→融雪装置检查的流程；工作内容及标准如下：

2.1.1 室内状态检查：微机监测道岔工作电流曲线，正常工作电流不超过4.5A，转换时间不小于5s、不大于6s；道岔启动及表示电流熔断器安装紧固无松动、无氧化，各部螺栓紧固、满帽；观察HSC道岔转换器安装牢固、锁扣良好，静态各种表示灯显示正常无报警，转换继电器安装牢固，铅封完好；观察VHLC机笼及插板安装无松动，状态表示灯无异常；融雪控制器（CRT）无异常报警，人工启动加热反应灵敏，效果良好，电气特性监测符合设定要求。

2.1.2 转辙机外部检查：防护罩及各部件无意外缺损，安装牢固无超高，加锁良好，防尘找下部无异物；设备名称编号及位置标志清晰正确，发光塑料无破损；油润部位及部件油润良好无污物，部件无偏离、无扭劲，各部螺栓油润、紧固、满帽；滑板与尖轨、尖轨与基本轨间无杂物，离缝不超标，有沙尘、污物联系工（车）务清理；转辙机上部动作杆万向接头垂直、不偏离尖轨握铁中心、清污注油良好；安全滑杆游动处穿钉螺栓灵活不过紧，滑动部位油润良好无变型、无卡阻；各部开口销安装齐全，规格达标，开角符合要求；外观检查无污垢，整洁美观。

2.1.3 安装装置检查：安装装置紧固件、防松弹簧等齐全、满帽不松动、防松措施良好；自润滑板齿板与基本轨底边距离不小于5mm，自润滑板与尖轨底面离缝不大于1mm，滑板无裂纹、无松动；各部绝缘装置完好无破损、无窜动、无脱落；雨雪天气后对油润件及时润油；转辙机整体安装方正无偏离。

2.1.4 融雪装置检查：接线盒安装平稳，盒盖固定螺栓紧固无松动、无损伤，防尘、防雨雪效果良好，引线管处绝缘良好无破损；加热条平整无破损，固定良好无松脱，紧贴被加热件；加热板平整无变形，固定良好无松脱、无窜动；裸露部分导线绝缘良好无损伤，不紧绷；感应器安装平稳不松动，感应面干净无污物，人工试验反应灵敏，加热效果好。

2.2 集中检修

集中检修遵从室内部分检修→室外道岔检修→室外融雪设备检修的标准流程。工作内容及标准如下：

2.2.1 室内部分检修：电源屏转辙机输出电压/电流转换测试，超标微调；操纵转换道岔，室内相关表示灯显示正常，微监特性无起伏，电流曲线不超标、不（欠）超时；转辙机动作、表示电源及融雪装置电源熔断器逐个检查、调整，容量核对，HSC控制器动作电源熔丝容量10A、分线盘表示电源熔丝容量5A、融雪电源熔丝容量10A、动作电源电压DC110±5V、表示电源电压DC24±2V、融雪电源电压AC220V±10V；配线检查整齐不松动，导电部分裸露不超标，端子备帽齐全无松动，万可端子压片压力足够，安装无松动，不良调整、紧固。

2.2.2 室外道岔检修：道岔全面转换试验，室内外位置核对，开放信号等联锁试验，主要完成对工作电流曲线监测的分析。

CTS2型道岔在转换过程中与传统道岔不同，CTS2转换过程分3个时段，第一时段是即将转换到新位置的尖轨（称为斥离轨）首先解锁；第二时段转换之后原密贴尖轨解锁和斥离轨同时开始转换，直至尖轨（斥离轨）密贴至新位置；第三时段是斥离轨已密贴不再移动， 而原密贴尖轨继续移动至收缩复位。通过不同时段工作电流变化曲线的异常，可以定性分析道岔故障原因。

比如分析道岔受异物卡阻情况时，可研究出如下现象：在第一时段斥离轨在移动时已遇到阻力，工作电流曲线呈上升趋势，在第二时段与原密贴轨解锁后阻力叠加后曲线直线上升，而在3s刚过，曲线电流呈现急剧下降趋势，直至电机被切断电源，这是由于道岔遇到卡阻，夹物等异常情况后电机保护功能发挥了作用所致。

2.2.3 融雪装置检查同日常检修。主要完成接线盒安装平稳性、盒盖固定螺栓紧固特性、引线管处绝缘良好性、加热条平整性，固定良好无松脱、加热板平整无变形等方面进行检查。

3 结束语

作业过程要严格按标准执行，作业前与运输部门取得联系，经运输部门同意后方可作业。需要在天窗点内作业的内容，必须在《行车设备检查登记薄》内登记，征得车务人员同意。作业过程中加强联系随时

望。作业完毕后按照《维规》要求进行转换试验，并根据转辙机型号进行2MM、4MM、3MM、6MM等试验，在《行车设备检查登记薄》内销记，交付运输部门使用。通过结合现场维护经验，维护人员可以及时从微机监测系统发现道岔存在的不同故障隐患，从而有针对性地制定整治方案，提高了道岔的日常维护和集中检修质量。

参考文献

[1]谢晓飞.CTS2轨枕式转辙机道岔电流曲线分析[J].铁道通信信号，2010，46（9）：53-55.

[2]严虎仲，莫雪婷.CTS2转辙机及NEK-K/E道岔融雪装置的应用[J].铁道通信信号，2007，43（7）：18-20.

作者简介：张红岗（1984-）男，陕西杨陵人，青藏铁路公司西宁电务段西宁信号车间，助理工程师。