专用线接入枢纽车站的方案研究

万生立

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西 西安710043）

专用线接入枢纽车站的方案研究

万生立

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西 西安710043）

基于对将军庙站现状和铝厂专用线的作业和运能分析，结合将军庙站既有六方向出站信号机点灯电路和信号显示关系的分析，提出了切实可行的接入方案及相关点灯电路设计。

出站信号机；显示关系；电路设计。

引言

随着地方经济的多元化﹑快速化发展，铁路运输的作用越来越受到各地方政府及企业的信赖。高效﹑快速﹑安全的铁路已深入人心，各地工况企业专用线相继接入国铁车站，实现产销迅捷的发展模式。同时，专用铁路接入方式的多样化对站内联锁系统，以及出站信号机点灯电路产生不同程度的影响。

1 问题的提出

将军庙站为乌将线的一个枢纽站，下行出站将有6个运行方向（如图1所示），由于目前相关规范中没有涉及到六方向出站信号机的显示方式，将军庙站出站信号机点灯电路进行了特殊设计，对发车进路表示器进行合理定义。出站信号机表示器显示方式如下：

A和B点亮表示向A口发车

A和D点亮表示向B口发车

B和D点亮表示向C口发车

C和D点亮表示向D口发车

B和C点亮表示向E口发车

出站信号机点灯，表示器不点亮表示向F口发车

铝厂专用线接入将军庙站，引起将军庙站站改工程。由于将军庙站下行咽喉既有出站信号机点灯电路为特殊处理设计，本次铝厂专用线的接入方式已然成为关键问题。

2 设计方案：

方案1：铝厂专用线以调车方式接入将军庙站。

优点：将军庙站与铝厂专用线直接采用调车作业方式，将军庙站联锁修改工程量较少，只增加站间联系电路及组合，敷设一根站间联系电缆，传递调车及照查信息，对出站信号机点灯电路不做修改。车站工作人员办理作业简单，维修人员工作量相对较小。

缺点：简单的调车作业无法满足铝厂专用线的运量需要和效率需求，铝厂专业线的原材料﹑成品货物不能即时﹑高效的运输，从而影响到铝厂专用线的经济效益，这与铝厂接入将军庙站的初衷相违背。

方案2：铝厂专用线以列车方式接入将军庙站。

优点：列车作业可满足铝厂专用线的运量需要和效率需求，铝厂专业线的原材料﹑成品货物可及时﹑高效的运行，从而满足客户的需求。

图1 将军庙站上行咽喉信号布置设计图

缺点：将军庙站与铝厂专用线采用列车作业方式，使将军庙站的作业更加复杂多变。对下行出发信号机点灯电路带来更高的要求，既有出站信号机点灯电路已经做过特殊处理设计，本次再增加一个发车方向，无疑对将军庙站站内联锁关系提出了更高的要求，对出站信号机点灯电路需再次进行修改。将军庙站为既有运营站，修改点灯电路，只有在天窗或施工要点内进行，增加现场施工的工作量及难度。

结合现场情况﹑客户需求及铁路的服务宗旨，本次采用方案2进行设计。铝厂专用线以列车方式接入将军庙站，区间采用半自动闭塞的方式，如图1所示。

出站信号机表示器显示方式如下：

A和B点亮表示向A口发车

A和D点亮表示向B口发车

B和D点亮表示向C口发车

C和D点亮表示向D口发车

B和C点亮表示向E口发车

出站信号机点灯，表示器不点亮表示向F口发车

A和B和C同时点亮表示向G口（铝厂专用线方面）发车

3 电路设计说明

综合考虑方案的可行性，实际运营情况等因素，本次设计选择第二个方案。在方案一中，当出现一个表示器灯丝断丝时，可判断表示器出现错误显示。当出现两个表示器灯丝断丝时，会误认为向F口发车，因此表示器必须要纳入联锁，检查表示器的灯丝是否完好，一旦相应灯丝出现故障则主信号不能点亮。

虽然不是所有股道的出站信号机不能向新接入的铝厂专用线（G口）发车，考虑到同咽喉出站信号机机构的一致性，发车方向表示器显示的统一，以及出站信号机点灯电路的一致性，本次对下行咽喉的出站信号机及其点灯电路均做修改设计。

本次出站信号机设七个方向继电器：AFJ﹑BFJ﹑CFJ﹑DFJ﹑EFJ﹑FFJ﹑GFJ，分别表示七个运行方向，在既有六方向的基础上增加了铝厂专用线（G口）方向。当向一个方向发车时，该方向继电器励磁吸起，而其他方向继电器均为落下状态。设置一个灯丝继电器，用以检查表示器两个灯泡同时断丝的情况。

表示器电路：当向（铝厂专用线）G口发车时，GFJ↑，通过GFJ的结点使表示器ABC同时亮灯。

允许信号电路：在既有点灯电路中，增加GFJ的节点，当向铝厂专用线方面（G口）发车时，GFJ↑，用GFJ的节点勾通L灯位电路，短接其他方向继电器，实现了点L灯+ABC表示器点亮的显示，同时实现了区别于其他方向发车的信号显示。

综上所述，通过对既有点灯电路和信号显示重新定义，本次铝厂专用线能够以列车方式接入将军庙站，可以满足了运营需求。

结语

现有《技规》中只规定了五方向信号表示器显示，本次设计的七方向发车表示器组合方案是在既有将军庙站信号显示模式的基础上，以及结合新接入线路的运行模式，统一分析而确定的设计方案。随着我国铁路和地方经济快速发展，在以后的枢纽站改造中， 这种情况还会经常出现，甚至出现更为复杂的显示关系, 希望本次设计对以后相关站改工程有一定的参考价值。

[1] 中华人民共和国铁道部 2007，铁路技术管理规程[S]．

[1] 中华人民共和国铁道部2006,铁路信号设计规范[S]．

U29

A