骨干 试驾长安CS75 1.8T自动挡

文 宋涛 摄影 章梵 设计 田伟

骨干 试驾长安CS75 1.8T自动挡

文 宋涛 摄影 章梵 设计 田伟

也就是在两个月之前，编辑部的沙老师已经前往大理深度试驾了CS75先行上市的2.0L手动挡车型，文章刊登于2014年5月刊。这第一试已经足够让我们眼前一亮。车型雕刻，内饰工艺，甚至全部在欧洲调校的底盘成果，分明在告诉国人，CS75明显没有瞄准任何一个自主品牌的竞争对手打造，所有的迹象都在表明，长安要造一辆敢和合资品牌叫板的车型。当然，我建议你可以把进气格栅上的“changan”当成另一个层面的叫板，或许能省下一些吐槽的话。

▷为什么要再试？

时隔三月就要再次试车，原因理由充分，这是搭载了1.8T发动机和6挡自动变速器的全新车型。长安将这样的组合配给CS75，显然就是针对城市而来，更加容易想见的是，这款车型势必成为日后CS75销量中的骨干力量。

▷外观细节

实用优先的外部配置

有些尴尬的是，仅从车身外观方面你几乎没办法区分1.8T与2.0L车型，长安没有给1.8T车型在外观上增加特有的标识，甚至连一个小尾标都没有。在1.8T自动顶配车型上，前大灯依然只提供卤素灯泡，镶嵌其中的蓝色光环似乎能够起到装饰效果，但效果比装配真正的日间行车灯要逊色不少。

视觉效果没有氙气大灯出众，却完全不影响功能性。实用优先的外部配置才能降低成本，在价格战中建立优势。很高兴地看到这种讲求性价比的成本控制，因为至少在我眼里，邓禄普225/65 R17，无骨雨刷，防止下车蹭脏裤腿的大面积车门下沿都没有被“节约”成本，而这些倒更像是该被留下的好配置。

内饰细节

内部配置增加

就如同最近沸沸扬扬的洋快餐原料安全问题一样，国人还总是不会对合资品牌要求太多，反而在看待自主品牌时，往往从一开始就带着批判的态度。比如人还没完全坐进长安CS75的车厢，就已经先对车厢气味，中控台样式，做工材质，方向盘手感，座椅舒适度有着更高的要求，仿佛生理机能都变得更敏感了。不得不承认，这是曾经的国货们一味山寨的造车理念给我们留下的“自主病”。

客观来看，CS75的内饰做工已经算是业界良心，新车的气味控制在完全可以接受的范围，中控台采用大量的工程塑料材质也出于对成本控制的考量，长安的设计师对硬质覆盖件进行了暗纹处理，使其看起来并不呆板生硬，提升了一些质感。中控台设计属于紧凑型SUV市场中的“时尚型”，让人更愉悦的是CS75的内饰设计能和CS35形成延续。其实造型喜好因人而异，我关注的只在于是不是能一直坚持和保留类似的设计基因，尝试做成属于自己品牌的经典，这才是自主品牌造车时不能忽视的东西。

这辆顶配的1.8T的自动挡SUV售价还不到15万，我能找到很多真实有用的配置，中控台显示屏集成导航和倒车影像，真皮座椅搭配电加热功能，开合面积够大的天窗，方向盘上集成的控制按钮丰富，与手动车型不同的是自动挡车型还增加了定速巡航功能。

从城市中来

正如你所看到的一样，我确实把这台自动挡的CS75开到了草原，但是别忘了，我们从城市来。1.8T发动机并不属于“动力狂躁分子”，最大功率130kW（5 000-5 500r/min），最大扭矩230N·m(1 700-5 000r/min)，这样的数据即便和手动挡上那台2.0L的发动机相比也没有提高多少。值得注意的是，参数表中显示230N·m的最大扭矩在1 700r/min之后就将持续发放，这在说明发动机慷慨的同时，恐怕也能说明CS75上的这台1.8T发动机根本就是个讲求中庸之道的经济适用款。

果然，从城市出发一路向草原奔袭，随着涡轮的介入，这台发动机真的很早就进入状态，同时也很早就展现出所有的能量。发动机转速超过2 000 r/min之后，如果你不够凶狠地给油门施加压力，那么一种中庸和谐的动力氛围会贯彻始终。引擎的活跃程度不会让你有亢奋的感觉，而是给多少油门，就有多少平和线性的加速感层层递进。电子油门的响应时间被滞后，除了需要等待发动机做出响应之外，还要等待变速器做出最经济适用的计算，完全是一副老好人的脾气。

6速自动变速器来自爱信，仅从供应商实力上看，长安就没有留任何余地地选择了包容度极高且品质可靠的合作伙伴。单看行车表现，正常的行驶过程中这副6AT的换挡冲击都几乎被屏蔽，只要你稍微温柔地对待油门踏板，或者在加速后用收油给变速器一个小小的提醒，这副6AT会立刻升高几个挡位，始终力求把匀速行驶时的转速控制在1 500-2 000 r/min左右的经济区间。在草原公路上，我故意持续对油门施压，变速器这次没有层层递进地主动升挡，而是判断车辆要保持持续加速的状态，直到发动机转速提高到“声嘶力竭”的程度也不见有要放弃的意思，作为以“经济适用”为考量的6AT，做到这样已经是尽力的表现了。

中庸好用固然重要，但从评测角度来看，开得久了难免会有些乏味，这时候最大的安慰就是CS75的转向了。偏小的方向盘握感饱满颇为上手，转向阻尼也在轻便的前提下保留了最多的质感。悬架调校完全一副欧洲风格，底盘紧实且颇具韧性，发动机的表现完全用不尽这副悬架的能力。车尾循迹能力充分，草原路上的碎石会降低轮胎的抓地力，只要控油得当，稍高速过弯时车尾亦只是稍微向外移动一点，配合ESP的介入迅速，轮胎很快又能重拾抓地力，车身姿态也能迅速回归正轨。在发动机动力与悬架之间的匹配与平衡性上，我是稍觉得动力再强一点会更好。

不客气地说，6AT的加入足矣以CS75成功进入更高级的城市。涡轮发动机也为有“动力”情怀的人们提供了更多选择。或许很多人还会选自然吸气，但你却不能不给他另一种选择，这不单代表车厂的实力，或许还兼顾购车者的面子。

经济型的调校加上舒适的行驶风格，丰富的配置和没有被“节省”的ESP，我真的无法再对它要求更多。当自主SUV真的做到了“安全好用”，我便有理由期待明年就要推出的四驱型号了。