故障一点通

故障一点通

2010款奥迪急加速车身抖动

故障现象：一辆2010年产奥迪A6L 2.0TSI轿车，搭载CDZ发动机，匹配01J型钢节式传动无级变速器，行驶车速在30～50km/h时急加速车身抖动，用户反应仪表板上变速挡位报警灯点亮，变速器进入应急模式，重新启动恢复正常，但还会出现。

故障诊断与排除：用VAS6150B读取变速箱电控单元中有故障码，记录有（P1743）05955离合器打滑监控达到极限，清除故障码，行驶车速在30～50km/h时急加速车身抖动再次出现。监控制电控单元第18组数据流，在故障出现时，3区实际离合器压力为0.48MPa，此时4区压力调节器N215的电流值为1A。电磁阀的控制电流和其产生的控制压力不符，压力不足形成严重打滑，从而引电发发动机在大扭矩输入时离合器打滑而引起剧烈的耸车，当打滑量达到一定限值，仪表板上故障指示灯点亮。更换液压控制阀体，故障排除。实测4区压力调节器N215的电流值为1A时，3区实际离合器压力为1.15MPa。

维修小结：变速器电控单元监控实际打滑量(发动机转速与主动链轮转速差)，通过与内部设置好的滑移量对比，如果产生的偏差超过了标准极限值，就会触发05955故障码。(文/张迪)

蒙迪欧致胜空调有时不制冷

故障现象：一辆蒙迪欧致胜轿车，行驶里程40,000km，客户反应空调有时不制冷。

故障诊断与排除：接车后，维修人员首先开启空调，这时能明显感觉到有很凉的风从出风口吹出，打开发动机盖，手摸低压管发现低压管很凉且有出汗现象，说明空调制冷剂基本正常。当维修人员关闭点火开关，再一次开启空调时，发现空调吹出来的是自然风了，打开发动机盖，发现这时空调泵是不吸合的。用福特IDS专用诊断仪读取车辆故障码：P0532 A/C冷媒压力传感器A电路输入低。

查看相关电路图，检测相关线路良好，接上空调压力表检测系统压力，检查后发现也没有异常情况。怀疑是空调高压开关内部的机械故障导致的间歇性制冷，经客户同意后更换空调高压开关，更换空调高压开关后，故障码清除。随后维修人员反复试车，故障现象再也没有发生，后续的回访中客户反映空调没有问题，故障彻底排除。(文/曹武周)

2012款新帕萨特行驶中按喇叭发动机熄火

故障现象：一辆2012款1.8T新帕萨特轿车，行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。

故障诊断与排除：车辆进站后现场试车，与客户描述一致。未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常；开大灯、打转向故障没有出现；按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。

根据故障现象，分析该故障应该为线路虚接或不当加装，造成发动机控制线路电阻过大或“抢电”造成。首先，对该车检查是否存在不当加装时，发现该车加装了全球定位系统，并对车辆的燃油供给控制系统线路进行了改装。此时维修人员怀疑可能是由于线路改装造成油泵控制电路，在按喇叭、开雨刮时存在电压下降，造成油泵异常工作，致使发动机熄火。于是对该车辆的油泵控制电路进行了仔细的检查，该车线路连接完全符合要求，油泵的供电电压在按喇叭、开雨刮时为12V，没有异常变化。说明该车油泵控制电路正常没有问题。其次，对点火开关及喇叭、雨刮、空调电源电路进行检查，结果均正常。此时维修陷入困境。后来与技术经理共同分析，根据该车的现象及维修结果，分析该故障应该存在一个共同点，即喇叭、雨刮、空调应该与点火系或喷油系统，共用一个打铁点或电源。于是查阅分析该车电路并发现问题。

根据技术资料发现，高音喇叭、刮水器、点火线圈三者最终共用一个搭铁点即640(图1)。于是对该打铁点进行检查，发现该点松动，重新紧固后试车故障排除。

维修小结：该故障现象在按喇叭、开雨刮时，发动机会立即出现抖动并熄火，故障原因应该是影响到了点火或燃油喷射的控制电路，而不是油泵的控制，因为油泵控制存在问题时车辆应该缓慢熄火并不是立即熄火。只有点火系或燃油喷射电路存在故障，会使发动机立即熄火。因此，故障排除过程中未能及时排除故障，主要是未能准确分析故障现象，未能正确分析线路控制原理，没有找到故障的共性点。(文/秦启武)

大众速腾发动机工况不稳定

故障现象：一辆大众速腾轿车，配有1.4T发动机，根据车主介绍，发动机经大修后出现工况不稳定(游车)现象。

故障诊断与排除：进厂检修，电脑检测均无故障显示。维修人员经过常规检查上部有关对燃油、电控、进气等系统进行常规检查，均正常，无故障码。考虑到曲轴位置传感的因素，抬下变速器总成，仔细查证点火感应齿环，结果发现曲轴后油封外唇相邻的点火感应齿环在大修装配时错位(慢三齿)，如图2所示，导致发动机工况不稳定。将其正确安装，如图3所示。经试车验证，故障排除。(文/庄嘉霜)

2009款高尔夫A6紧急报警灯偶发不工作

故障现象：2009款高尔夫A6，紧急报警灯偶尔闪亮工作。

故障诊断与排除：用诊断仪VAS5052B进入09中央电器控制单元J519，查询1个故障码“00887，应急灯不可靠信号”。在故障状态下，读取J519数据块48显示组，3区按钮显示“激活”；4区LED灯显示“99%”，不正常；检查报警灯开关的T6/4脚到J519之间线路有对地短路故障，对地短路故障造成紧急报警灯偶发不工作。修复线路，故障排除。(文/李玉茂)

奥迪Q7车辆低速转弯时制动效果差

故障现象：一辆奥迪Q7轿车，行驶里程8857km，客户反映车辆低速转弯时制动效果差。

故障诊断与排除：试车发现每次车辆起步后，第一次行车制动时会出现上述现象(制动踏板踩到底车才会停止)，而在之后的行驶中每次制动都正常。检测ESP电控系统无故障记录，检查制动油位正常，尝试对ESP控制单元进行匹配和断电，但无效。此时初步怀疑制动管路里有空气，进一步对制动管路系统进行了油液更换和多次空气的排放但同样无效未能解决故障。进一步实验更换ABS泵，制动总泵，4个制动分泵，又反复排了几次空气，但故障仍然未排除。客户接车后使用了10天左右，又反映车辆行驶中前部有“嗡嗡”声异响，后来经过试车检查确定为左前轮轴承产生的噪音，分析这辆车应该轴承损坏造成有时轮速信号不准，特别是拐弯时，可能左前轮速没有信号，造成低速转弯制动不灵。在拆检旧轴承时发现轴承内部钢珠已经散开了，明显间隙过大会产生噪音。更换新的轴承，经过反复试车，噪音消失且制动恢复正常，故障排除。(文/赵海新)

2004款天籁线束氧化

故障现象：一辆2004款天籁230JK轿车，采用VQ23DE发动机，行驶里程约200,000km，车主反映车辆做过保养后，出现不着车的现象，被拖来维修。

故障诊断与排除：接车，上车开钥匙，没有反应，大概是试启动把电量耗尽了。换一个蓄电池，开钥匙，系统自检时，仪表盘显示发动机灯不亮。开启电动机，转得飞快，但没有着车迹象。使用解码仪，无法进入发动机系统。查熔丝，配电单元IPDM处有1个15A的熔丝烧坏了，更换新件后，再次烧坏。

查看熔丝盒说明，显示IGN/ECCS CONT(点火开关/电控系统熔丝)。安装一个5W灯泡试验，两头连着熔丝插座，灯亮了，显然问题出在线路方面，应该是有地方搭铁了。逐个拨线，拔开2缸点火线圈线束，发现里面粘连了，处理后，换上熔丝，仪表上发动机灯亮了，熔丝也正常了。启动车辆，但是车抖的厉害。继续排查，分别断1、3、4、5缸，发现抖动加剧，断2、6缸时候，基本没大的变化，拆检2、6缸火花塞，发现头部有汽油，而且2缸点火线圈有击穿现象。换两个点火线圈后，重新启动，正常。怠速几分钟后，就会抖几下，怀疑还有线束氧化的地方，逐一检查排除了几处明显氧化的线后，自检时发动机故障灯有显示，故障彻底排除。(文/曾志斌)

奥迪A6通信故障

故障现象：一辆奥迪A6轿车，仪表及发动机电脑等无法通信，中央门锁模块通信正常。

故障诊断与排除：奥迪原通信系统的K线通往仪表，L线通往车身电脑。当汽车的控制单元越来越多的时候，每一个控制单元都提供了诊断接口。所有的诊断接口连接在一起，K线的并联终端电阻变小，并联电容变大。电阻变小时，每一个控制单元的K线收发器不能正确地驱动诊断接口－K线。电容变大时，导致信号变化缓慢，因为电容的充放电时间变长了。于是，可能产生误码。新车已经不再使用L线。解决问题的办法就是采用双K线(K1、k2)，K1是原K线，K2是原L线。把一部分控制单元连接在K1上，把其他的一部分控制单元连接在K2上。这样可以使分布电容减小，上拉电阻变大。

这样，故障部位就确定为K线系统，需要排除在K线的所有电脑是否有短路的情况，和K线本身有无短路或腐蚀的情况。经过排查，将故障部位锁定在仪表上面。因为奥迪的发动机电脑的诊断K线不与OBD诊断座直接相连，而是通过W线连到仪表之后，通过仪表进行诊断。如果仪表无法诊断，发动机电脑也无法诊断。拆开仪表，找到诊断芯片，更换之后故障排除。(文/王鲁鑫)