马航空难伤及中国航空业

北京时间3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认，失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。

每一次空难过后，航空业的发展就会被蒙上一层阴影。3月10日受马航失联事件影响，航空相关股纷纷走低，马来西亚航空公司股票也一度下跌，创公司历史最低股价。

廉价、服务好和便利等因素是影响航空公司业绩的重要因素。但对航空公司来说，“安全”是乘客最看重的因素。航空事故的发生证明了航空业安全记录的脆弱性。此次事件的发生，短期内对乘客尤其是中国乘客造成的心理影响不容忽视，也将不可避免在短期内改变部分乘客的选择，造成航空业客源流失，上座率降低。

对中国航空业来说，未来的主要工作就是接受这次客机失联事件的经验教训，更好更细致地做好安全工作。下滑可能导致航空需求持续低迷。

21世纪初，中国加入WTO以来，经济快速发展，中国与世界各地的政治、经济、贸易、文化往来的增加，中国航空业曾经迎来一段高速发展时期。

近年来，受中国经济增速放缓、国内反腐以及限制公务等因素的影响，在民航业利润中贡献较大的两舱（头等舱、公务舱）的需求出现了明显不足，这也直接对航空公司的业绩产生冲击。

根据民航局公布的去年全年民航业生产经营数据显示，行业利润总额较2012年下滑了7.7%，这已经是连续3年呈下滑态势。

近年来，中小航空公司的运力快速扩张，与此同时，“三大航”市场份额出现下滑。在市场竞争加剧的背景下，各家航空公司纷纷降价竞争市场份额，导致整体票价水平降幅明显。

此次事件的发生，势必对中国航空业今年二季度的业绩产生一定负面影响。这将使航空业的供求关系更加难以出现逆转，票价水平可能仍将延续之前的下行趋势。

中国航空公司在利润下滑的同时，还需要面临航油成本高、机场收费高以及航线政策缺乏等阻碍。

2013年由于人民币对美元持续升值，汇兑收益成为各家航空公司实现盈利持平甚至小幅增加的最大因素。但扣除这一因素之后，各航空公司的盈利实际上在走低，延续了近几年来盈利空间收窄的趋势。

过去8年人民币大幅升值，这在一定程度上掩盖了票价水平下降导致的航空主业盈利大幅下滑。统计显示，从2005年人民币开始升值以来，南方航空累计实现了汇兑收益超过100亿元。

目前国内航空公司资产负债率高，航空公司因购买飞机而背负的债务几乎全部是以外币计价的，其中美元负债占大部分。若美元持续走强，人民币出现大幅贬值，那么贷款负担就会增加，企业面临巨大还款压力。随着美联储削减量化宽松政策，美元借款很可能从蜜糖变成毒药，甚至压垮公司。

但目前大部分机构和市场调查均认为2014年人民币的升值之势并没有改变。这也许意味着中国航空业还有一段时间的好日子。