地铁施工防水体系施工技术

胡迎春

摘要：就目前情况来看，在我国地铁隧道的施工过程中要科学规划工程项目。要依据施工范围的地质条件，制定科学的施工方案，进行合理施工技术的选择，针对具体施工中出现的实际问题，按照应有的施工技术进行解决，在地铁工程实际情况中，防水问题是一项不可忽视的问题，如何选择正确的方法和施工技术来保证施工的质量是非常关键的。只有选取正确的施工技术，在地铁工程渗漏中采用多种方法处理，能起到较好的防渗效果。本文就对地铁施工防水施工技术方法进行了简要的分析。

关键词：地铁车站；防水施工；问题；现状

中图分类号： TU74 文献标识码： A

在我国进入二十一世纪之后，社会市场经济在不断的飞快的发展着，城镇化进程也在不断的加快着，各地的公共建设也都在不断的完善中，地铁工程是反映一个地区经济是否发达的一个重要指标工程，在现如今，地铁的应用也是越来越广泛，建设也越来越多，但是其中的一些问题也使人们不得不提高对其的认识，提高施工质量，保证其正常运行。问题众多的本文就针对施工防水防渗漏工程进行分析。地铁运行时间长，一旦出现地铁车站渗漏水问题，修复将非常复杂，非常困难，有的地铁车站受到位置影响，甚至无法进行修复，对地铁的安全运行也造成了隐患。

一、地铁车站施工防水的原则

我国地铁的发展还是相对较缓慢的，在国外的发达国家中，地铁已经成为了人们出行的一个重要交通工具，其防水工程也相对较为完善，我国还处于较为初级的阶段，所以在施工中更为严格地按照施工方案和原则来进行。在通常情况下地铁车站防水施工应遵循以下原则：

1、在地铁施工工程的建筑围护结构一定要保证其具有防水性，并且防水性能要较高，其围护结构是钢筋混凝土，所以只有从根本上保证其不渗不漏，才能提高结构自防水的可靠性。

2、在对变形缝进行施工时，要根据施工规定方案进行严格施工，保证其功能和施工质量，并且要根据具体施工条件对施工缝进行正确研究，并对特殊部位采取必要的防水措施。

3、在防水防渗中，材料的选择是非常关键的，这是最基本的要求，所以在选材上要保证其具有很好的防水防渗功能，防水施工过程中必须确保整体的气密性，保证防水层连接紧密。

4、施工质量是整个施工过程都在强调的，地铁位于地下，要充分做到保证其不受地下水的干扰，就要对地下排水系统进行严密的设计，地铁施工时做到无水化施工，保证防水层和现浇混凝土作业的防水质量。

二、地铁防水施工中存在的主要问题

地铁车站结构防水的设计与施工，是按照混凝土抗渗等级要求而设计的，有很多重点明确的防水要求，但是在现实中很难实现，存在的主要问题是：

1、在施工中由于重视建设围护结构的强度和防水等级的要求，而对其他防水措施置之不理，最为突出的就是对施工材料混凝土中的裂缝没有及时的处理。混凝土的强度和抗渗级别越高，单位水泥用量就越多，还会增加水化热，提高混凝土的收缩量，造成混凝土的损坏，破坏混凝土结构防水的完整性，导致混凝土出现裂缝。

2、混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等质量问题造成混凝土的强度下降，导致防水性能差。

3、防水卷材选材质量不合格。防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，有的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材，使施工后防水卷材层失去防水作用。

4、对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水。地铁工程混凝土结构应满足需要的变形能力，根据规范应设置变形缝，变形缝多采用加工孔橡胶或止水带止水。然而在实际应用中，一组单独的橡胶止水带处理槽，难以实现对渗水的防水密封，也不能满足变形的要求，通常在变形接头的渗漏水，尤其是浇筑混凝土的橡胶密封件，如果安装不能达到间隙的要求，密封效果就不能起到应有的作用，混凝土止水带也就会出现漏水。橡胶止水带连接多采用冷粘工艺，如果结合强度较低，就很容易导致变形开裂。有时变形缝虽然采取了多道防水措施，但是由于不按要求严格施工，质量得不到保证，就会出现漏水的问题。

三、地铁防水施工技术分析

1、混凝土结构自防水

混凝土结构自防水的关键，是必须保证混凝土的密度在合理范围内。普通混凝土存在水收缩和开裂问题，经过研究发现，现在地铁的施工都是采用补偿收缩混凝土，工艺标准就是在水泥里掺杂膨胀剂膨胀水泥。目前在市场上较普遍采用的外加剂有U型膨胀剂、FS防水剂。实践证明，掺入外加剂可以使混凝土在抗裂、防渗等方面起到理想的效果。

2、防水卷材的选择

为了保证防水性能进一步达到地铁车站防水的标准要求，地铁项目多数都是在迎水面设置防水水泥砂浆防水层，采用防水卷材或者涂料防水，其目的是提高结构自防水补偿，起到很好的防水效果。

3、变形缝和施工缝的处理

在国内很多地铁车站对变形缝的使用主要有嵌缝式止水带、粘贴式止水带、埋入式橡胶止水带和附贴式橡胶止水带，但实践效果都不是很理想。在总结其他地铁车站变形缝防水施工经验的基础上，深圳某地铁车站采用“预防为主，多道防线”的原则，按照车站的实际情况及防水的要求，设立了两道止水线，一道是封闭的防水线，另一道是采用不锈钢接水槽，引走废水的排水线。经实践证明，这种方式比较成功。地铁结构采用现浇混凝土时，必然留有施工缝。施工缝防水是混凝土结构中的薄弱环节，如果处理不当，很容易出现泄漏，施工缝应留在剪切力结构的位置，这个位置具有体积小，便于施工维护的优点。

4、穿墙管的防水处理

地铁工程各种穿墙管众多，属于地铁防水施工中的薄弱环节，如果不妥善处理，极容易使地下水倒灌入地铁车站内。一般对于管道穿过墙壁的防水有两种处理方式：一是对穿墙管缠一圈可以膨胀的橡胶密封件；二是在管与墙壁结合处喷涂聚氨酯泡沫填充的筒壁和墙壁之间的缝隙，在该间隙中喷射液体的泡沫填料，这些材料都是不能渗水的。实践已经证明后一种方式防水效果好，操作简便。

四、地铁渗漏水整治方法

目前在国内使用较多的地铁渗漏水整治方法主要有以下几种：

第一种方法是化学灌浆法。对要被处理的混凝土裂缝、变形缝和施工缝的泄漏部位采用硅酸盐水泥灌浆，有的还可以采用聚氨基甲酸酯、环氧树脂等。

第二种方法是表面层修复法。主要利用三氯化铁材料制作的防水砂浆进行修复泄漏区域，也可以采用EVA聚合物水泥砂浆、膨胀水泥砂浆等，就是在修复后不能使水从表层渗透。

第三种方法是喷水试验漏水点法。主要进行大面积渗漏水的整治，结合化学灌浆等方式共同进行。

第四种方法是特殊堵漏法。主要用于特殊部位的渗漏水处理，要求是快速准确完成维修，一般都是采用水泥、石膏水泥及各种防水剂，灵活的软膏和软质聚氨酯等柔性材料，常用于水下堵漏。

第五种方法是采取注特殊浆液堵水。在施工上，第一要做到对漏水的地方进行必要的添堵，第二就是查找漏水相对严重的地方，运用重新打管注浆加固止水处理的办法进行修复。通过注浆填充土体空隙,疏干土体水分,使浆液与土体有机地结合在一起,形成具有一定抗压强度和支承保护能力的复合地基,提高土的抗渗能力,确保隧道施工顺利进行。注浆材料的特性为：对地下水而言,属不易溶解材料；不同地层,凝结时间可调节；强度高、能及时止水。

五、结束语

综上所述，地铁建设中进行地铁车站的防水施工，并采取各种方式进行防水、渗水处理是地铁建设的重要组成部分，它直接影响地铁运营的效果质量。地铁防水工程的好坏将会影响整个地铁工程的成败。在本文中，笔者结合深圳某地铁建设过程中的实际经验，对地铁车站防水施工技术进行了总结，对结构混凝土自防水和防水卷材的选择施工等技术作出探讨。

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