城市变革重塑汽车产业

本报记者 林鹏飞近期，首都经济圈一体化概念引发广泛关注。大城市功能外移以及以人为核心的新型城镇化，无疑将给未来国内城市格局带来深刻影响，也将为汽车业提供新的发展机遇。对于汽车行业来说，一线城市汽车市场总体上已接近饱和，但中小城市、城镇和大城市郊区的汽车保有量基数比较低，呈现爆发式增长态势，近年已成为汽车行业新的增长主力。新型城镇化和大城市功能外移等城市布局的变化无疑将进一步加强这个趋势。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，“三四线城市汽车市场还处在普及阶段，这个阶段消费人群的特点是满足于拥有，即主要是买第一辆车。”苏晖认为，中国一线城市正全面进入汽车社会，消费者对汽车的需求远远不满足于代步，很多人需要汽车换购升级，或者要买第二辆车，可能更看重全面体验的提升，比如对品牌、售后服务、文化、休闲等方面体验的重视。由此看来，未来中国汽车市场的增量将以二三线城市为主，包括中西部地区以县城为依托的中小城市和城市群中的中小城市及小城镇。这将给中国自主品牌汽车带来重大机遇，自主品牌企业一直重视性价比，更了解中国市场和本地消费者，对于市场的熟悉程度与灵敏度也是一大优势。对于一线城市来说，与汽车相关的服务业将得到更多重视，汽车产业链进一步延伸。苏晖说，汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子等被视作汽车后市场的黄金产业，它们在整个汽车产业链条中的价值比重会日益增加。下一步，整车和零部件市场、汽车物流、汽车金融和汽车保险等服务市场，以及二手车市场、消费者服务市场等，都将得到开拓和繁荣，中国可能逐步实现由汽车生产基地向产业基地的跨越。随着新型城镇化过程的加快推进，公交客车市场有望迎来新的增长机遇。新型城镇化强调“更有质量的城镇化”，这意味着城市发展不能只表现在汽车多了，而更要有良好的环境质量和生态、便捷舒适的交通系统。住建部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪预计，从2013年到2020年，我国公交客车市场采购量将超过70万辆。专家认为，针对一线城市汽车增多带来交通拥堵、能源紧张和环境污染等问题的前车之鉴，其他城市在发展过程中也需要大力发展“汽车社会”的相关配套设施及社会配套体系，如城市基础设施的完善和提升，特别是中小城市和城镇公共交通的发展。新型城镇化还有利于推动重卡汽车的市场销量。新型城镇化要推进农业转移人口市民化，必然要为新增市民提供新增的基本住房与城市公共设施需求，大规模的地产、基建对工程类重型卡车的需求将随之攀升。▲