逝去沙头滩

朱文豪

沙头是楠溪江大源、小源通往温州城区和永嘉县城的咽喉之地。在四通八达的公路网尚未形成之前， “咽喉之地”尤显突出。50年前的楠溪人所熟知的沙头，不是如今的沙头镇所在地高浦村，而是隔江相对的沙头滩，这里曾经经历近百年的那个。可以沾边于汉字中的“繁华”。

阴晴圆缺形成潮汐的大小。东海潮汐涨涨落落，月盈的日子涨大水潮，月亏时涨小水潮，沙头以下的楠溪江下游潮涨潮落，大水潮会涨到离太平岩脚不远的滩头，小水潮则仅到沙头滩滩脚“报个到”就回头了。所以乐清的“划泥溜”（又称浪上飞）所载的海鲜、私盐大都在沙头滩卸货出卖，沙头滩就形成了交易市场。

此外，楠溪江中、上游的数千只舴艋舟从溪口、巽宅两条源流载旅客及货物去温州，或买卖经商，或探亲访友，或求学致仕，唯一的交通工具就是舴艋船儿。小船趁着涨潮从温州到沙头，落潮从沙头到温州，都得六小时左右。在江面上一掌一掌地划，到了沙头也得歇歇力，继续上行或下行。所以沙头滩沿江七八百米，一字排列着大小差异不大的舴艋船。

沙头滩还有一只渡船过渡到高浦的岩龙头，乡间道路可延伸到峙口、绿嶂直到上塘、中塘，还可翻山到永临，使沙头的咽喉之地更显重要。

由于沙头以下江面渐宽，江水渐深，竹筏从上游运来的原木、用作铁路枕木的“三六条”、公司段（松木锯成长短不一的木头段，供火柴厂作火柴梗使用）和毛竹，只能在此卸下转装较大吨位船只方可。运到更远的地方，而沙头滩附近老百姓拥有的大吨位舴艋船，可运载十多吨货物的叫作“沙头航”，承载着从上游来的笨重物资。因此，从现代的话说，当年的沙头滩也可称中转埠。

解放前，楠溪的山民极少去过温州，但对到沙头乘轮船几乎都有热切的向往。去过温州见过轮船的人，回家描述起“沙头轮”，真有点像天方夜谭。沙头滩又是来来往往的人们驻足歇息、等候白天赶路需住宿的地方，还有“城里人”乃至永嘉强，不少中老年拜佛客，慕名到大若岩、太平岩烧香拜佛，也在这里住宿。据当地老人回忆，沙头轮船于“民国”之后开通到沙头滩，此前沙头滩已搭起了沙头厂，直至解放后的1956年，轮船埠改为响山上码道为止，沙头滩的小繁华经历了将近一百年。

沙头滩因全部是茅棚厂（厂：露舍、棚屋），所以是以沙头厂得名的。沙头厂用松木做梁柱，毛竹条作“椽”，用滩林中的茅苇和稻草编成一扇扇“厂扇”盖于顶背，连厂门也是竹篱用绳索捆缚在松木柱上的。由于茅苇、稻草编得严密，所以在厂里面冬暖夏凉，很适合人的居住。

沙头厂旧址正处于现在建设中的沙头引水工程工地上。东西长约300米，30多个茅棚厂分南北两排搭成，南排向北，北排朝南，门户相对，中间一条四米多宽的道路叫做“沙头衔”。每座茅棚厂100平方米，开设起饭店、面店、馄饨店、麦饼摊，还兼作客栈。夜晚30多只“桅灯”亮挂在各自厂门前，使沙头街亮堂堂的，也算是一道风景线。

永嘉农村虽然都有大小麦，麦制品也属主食之一，但像沙头厂薄得如纸的馄饨皮却难以品尝到，因此这里的馄饨生意很不错。沙头厂的麦饼更是名气大，温州以及市郊区乃至乐清、永强、梧埏来的生意人和拜佛客，经过这里都喜欢带麦饼回去，让家人或亲友品尝。有一首顺口溜早已四处流传：

沙头麦饼喷喷香，我要带回永嘉强（即永强）。

老人吃了眯眯笑，娒儿（小孩）吃了不懒娘。

沙头街的最西边原有两间的南北相对店铺，一间是卖鱼咸的，在大水潮几天，“划泥溜”运来的海鲜在滩头批发出卖，剩下少量的带鱼、黄鱼、海蜇、目鱼，就廉价卖给这间鱼咸店，咸鱼干货在这里几乎常年有卖，楠溪山底舴艋船及竹筏放运到这里，也带点鱼咸干货回当地小店铺零售。而盐店呢，通常只买几十斤公盐（从温州朔门横街“盐行”批发来的）零售，作为贩盐生意的“引头”，以应付国民党盐务局稽查，证明是合法经营罢了。而大量的私盐，是“划泥溜”从乐清琯头、磐石顺着瓯江潮涨运到沙头滩，夜间潮平时卸下，由好多挑夫挑往一华里多的潮际地方的偏僻处隐蔽存放，担盐客来时偷偷挑走，到遥远的山区出卖。永嘉北部、西北部山区崇山峻岭中有一条贩私盐通道，沙头以上的陡门、古庙、花坦，有一批贫穷的青壮年劳动力，就完全依靠磨破肩头肩皮，经巽宅、过石染，肩挑食盐翻山越岭，一直挑运到一百多华里，到仙居、缙云调换货物养家糊口。足见谋生之维艰。

由于沙头厂距离江流仅十来米，每到夏秋暴雨成灾山洪暴发，受灾当然难免。那时候没有天气预报，加上交通不便信息不灵，只凭肉眼观天判断，常有对台风暴雨判断不准确，财物来不及转移而招致重大损失，有时转移了财物，撤离了人畜，但厂蓬被洪水冲走就不可避免了。总之，沙头厂“厂”民们，人人都遭受自然灾害带来损失的痛苦。

解放后，国家对森林资源实行保护，竹、木由政府按计划进行采伐，食盐也由供销社经营，沙头轮码头于1955年起正式固定于石埠村外的响山上码道对面，不再驶向沙头滩了，从此沙头厂也开始逐渐冷落直至完全撤离。而且当地人民政府动员原系潮际、渔田的村民回村居住，对原籍岩坦、岩头的人员安置在沙头滩南岸的高浦村中，从此沙头厂的踪迹就不复存在了。

接着，沙头至岩头的“沙岩公路”于1957年动工兴建，用木炭作燃料的第一辆汽车，用“轮渡”由沙头轮拖到高浦村渡船头附近的溪滩边，五六十名青壮年用绳索有在前拉的，也有在车后推的，好不容易将这辆汽车从轮渡上通过跳板推向溪滩，推上沙头的起点公路，掀开了永嘉公路运输史上新的一页。

责任编辑：黄艳秋endprint