喀纳斯湖区旅游公路某支线改建技术方案

2014-04-15高宝印

交通运输研究 2014年9期

高宝印

（新疆路桥北疆工程建设有限公司，新疆昌吉 831100）

1 项目概况

某旅游区公路支线改建工程位于喀纳斯湖区，全长约40km，路基宽4.3m。该公路修建时间较早，由于当时建设施工技术、施工管理水平较低，因而公路修建品质较差，为等外道；加之维护管理粗放，使用年限较长，该公路至今已产生多处较严重的病害，外观质量、安全性能和服务性能均不能满足使用需求。喀纳斯湖区旅游产业发展速度较快，景区优美，游客众多，因而对旅游区公路工程的外观质量、服务性能提出了较高的要求。本公路改建工程将在原有路基、路面基础上，采取适当的路基利用、废弃、加固、加宽措施，将其建成一条高质量的公路，使之与周边景观、环境协调，并具有较高的使用价值。

2 改建工程施工条件

2.1 地质条件

根据地形地貌、地层岩性、特殊岩土性质等对本公路工程地质条件进行了分析，并划分成几个路段，其中较为典型的几个路段地质条件如下：

（1）A路段分二层，从上至下分别为草甸土、碎石；草甸土层揭露厚度为0.7～1.2m，其土石方等级为Ⅰ级，碎石层揭露厚度为1.6～2.3m，地基承载力基本容许值[fao]=250kPa，土石方等级为Ⅲ～Ⅳ级；

（2）B路段分种植土、碎石两层，种植土层揭露厚度为0.7～1.2m，土石方等级为Ⅰ级，碎石层揭露厚度为1.8～2.3m，地基承载力基本容许值[fao]=250kPa，土石方等级为Ⅲ～Ⅳ级。

总体来说，本工程地质条件较好，有利于公路工程的改建施工。

2.2 水文条件

经勘查发现本公路工程中的地下水主要来自松散岩石中的孔隙水，这些水分主要由冰积物融水构成，含有碎石、砂土等杂质，渗透性较强，主要靠自然降水补给，因地质特征而汇入河流，对路基和路面的影响较小。

2.3 不良地质

经全线勘查，发现本公路工程无明显不良地质，但由于部分线路为山区公路，局部坡度较大，存在部分崩塌物，建议施工中对崩塌物进行处理，并对围岩情况进一步考察，必要时采取加固措施。

2.4 气象条件

本工程施工区域海拔在950m～988m之间，地处温带山区，气候特征为：年平均气温为1～4℃，山区高寒，无明显夏季，四季分别不明显，春季干旱，冬季寒冷漫长，夏季少雨，光照充足，昼夜温差较大。由于该地春季干旱、升温较快，冬季寒冷有冻土，施工中应注意防排水工程的建设，避免春季因积雪融水造成公路路基的水损坏。

2.5 冻土深度

本工程大部分路段位于喀纳斯湖景区内，位置偏远，以往人烟稀少，并未建有气象站，因而无书面材料参考。为了了解冻土情况，本工程开工前对景区工作人员及附近居民进行走访调查，得知该地冬季积雪较厚，因而推测该地冻土深度应小于附近城镇，预计在1.65m左右。

3 改建公路工程技术方案

3.1 路线设计方案

本公路改建工程全线长达40多公里，不同路段的线路合理性、安全性和美观性有所差别，为了使整条公路全线美观、安全、可靠，就线路进行了适当调整和优化设计，主要内容如下。

（1）全线大部分原有路线选址合理，因而改建施工中对绝大部分原有线路进行保留，并在其基础上加固、加宽。但对于曲线半径不满足30km/h极限指标要求或纵坡超限的路段，应综合衡量道路安全和景观环保要求，进行进一步的技术经济论证并针对这些路段制定针对性的技术方案。对地形地质条件较好、植被恢复较快等有条件改善且工程规模不大的段落，建议进一步优化平纵面设计，减少道路安全隐患。

（2）线路加宽应以单侧加宽方式为主，但不同路段施工中应结合地质条件和老路情况对加宽措施进行进一步确定和调整，确保加宽方式科学可行。

3.2 路基施工技术方案

（1）一般路基

本工程将路基加宽至7.5m，行车道宽为2×3.25m，这一路基宽度满足《公路工程技术标准》的技术标准。就路基边坡来说，总体应本着“低路堤，缓边坡”的原则进行设计，但由于不同路段地形地貌差异较大，应结合每个路段具体情况分别设计坡率。

（2）特殊性路基

本工程路基存在季节性冻胀问题，为解决该问题将采用非冻胀材料进行填料替换，对于路基、路面病害较严重的路段，应进行现场深挖进一步调查路基情况，对于路基松散、承载力差或遭水破坏较为严重的地段应将原有路基挖除进行再次填筑，进一步加固路基，提升其承载力和稳定性。

3.3 路面施工技术方案

本改建工程将采用以下路面结构方案：4cmAC—13细粒式改性沥青混凝土上面层+5cmAC—20中粒式沥青混凝土下面层+下封层+18cm水泥稳定砂砾基层+30cm天然砂砾底基层。上、下面层、黏层、封层、透层沥青材料分别采用SBS改性沥青、A—110沥青、乳化沥青、橡胶沥青和改性乳化沥青，由于面层采用的沥青种类复杂，加大了施工现场管理难度，对此，实际施工中，现场管理人员应结合工期、造价等因素进一步确定沥青类型。目前，部分路段已完成路面施工，施工经验证明上面层沥青、黏层沥青、封层沥青均采用SBS改性沥青亦可取得良好的施工效果，故本次施工中原则上全部上面层沥青、黏层沥青、封层沥青均采用SBS改性沥青的方案。

3.4 防排水施工技术方案

本公路改建工程防排水工程施工技术包括以下两点。

（1）为提升施工效果、确保工期、确保经济技术可行性，应尽量避免采用施工组织复杂、工艺难度大的挡墙结构形式和墙面修饰方案，应因地制宜地采用轻型挡墙、加筋挡墙、土工格室生态挡墙等形式。

（2）由于本工程路基存在季节性冻胀，虽水文条件较适宜，但原路仍有部分路线路基存在水破坏造成的病害，因而本次改建中将进一步加强挖方路基排水设计，对地下水位高的路段应采用边沟、盲沟、渗沟等措施，减少路基病害。

4 公路改建工程施工注意事项

本工程地处当地重要景区内，对当地经济发展、旅游资源开发工作有着重要的影响，本着“人与自然和谐发展”的原则和设计施工理念，本工程在设计、施工中将力求将经济效益、社会效益与环境效益和谐统一，在保证公路工程施工质量的前提下，确保选材用材环保节约、尽可能减小对周边生态环境的不良影响、提升公路工程外观质量及其与景区环境的协调性，对此应注意以下几个问题：

（1）就地选材，本工程施工沿线有一处河滩草地，土层覆盖下有深约9m的冲击卵石层，石质坚硬、杂质较少、储量丰富，本着节约成本和有效利用资源的原则，本次施工中将其作为路基填料；

（2）为保留原坡面植被，使公路沿线景观协调一致，本工程施工中应强化对边坡填挖高度的控制，减少对环境的不良影响；

（3）尽量减少防排水工程人工痕迹，如采用植草边沟等；

（4）做好公路工程绿化设计，结合路段地质特征种植合适的草木，强化生态防护措施的应用，避免因大面积混凝土外露造成视觉污染，影响景区景观协调性。