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西雅特伊比飒SC

2014-04-14朱峥

汽车与运动 2014年2期
关键词:减速带变速器扭矩

朱峥

它是我在2013年拿到的最后一辆试驾车,再过几个小时就是2014年了,有人说,在这一天与你相伴的人才是和你一生一世(1314谐音)的那个伴,或许这句话也适用于我和西雅特SC吧。我的同事认为,西雅特SC为什么会那么高,快赶上小SUV了!起初,我并没有当回事儿,自以为然的觉得这不会影响我俩的“关系”,但久而久之发现,这种做法的确有些不妥之处。如今的车主似乎更愿意让自己的车尽可能地趴在地上,以营造一种HellaFlush的姿态,而它却反其道而行之,这种夸张程度似乎也算不上“专为中国道路调整”吧。当然,这也称不上是什么致命伤,稍作修整就好。

尽管如此,伊比飒SC在高度数据上,还是要低于其他伊比飒车型,和POLO。一旦坐进驾驶席,这种高与低的差距立刻化为灰烬,除了坐在车里撵灭烟头有些吃力之外(土屋圭市曾在丰田86上称可以轻松完成这个动作),伊比飒SC更多传达出的,是一辆能够给你足够驾驶欲望的汽车。这是一辆典型的大众,出风口、大灯开关、仪表盘都无他样,倒是操作上有别于大众,加入了不少属于西雅特的个性。平底设计的方向盘上赫然屹立的不仅仅是西雅特的logo,还有象征着其性能的FR字样……怎么?不信?那就让我们来说说它的来龙去脉。

不管西雅特是不是愿意提及这件事,但伊比飒确实是来自大众PQ25平台,和POLO同脉。不过在大众集团看来,西雅特在中国市场的进口车身份,以及车型配备和细分上的高走,都是区分与POLO的重要特征,当然这也是大众早在几年前,就已经提出的MOB模块化平台的衍生产品。至于伊比飒SC高达18.38万元的售价,我想这也是不难理解的。既然我们把伊比飒和POLO放在一起比较,那么伊比飒SC采用的1.4L机械+涡轮双增压发动机,是不是就立刻比POLO GTI要高端了不少呢?

伊比飒SC的1.4L双增压发动机的最大输出功率是110kW,最大扭矩是220Nm,不要说是POLO GTI,就连全新高尔夫的高增压版本发动机,也只是峰值扭矩大了30Nm,仅此而已。功率重量比,伊比飒SC也要更胜一筹。既然如此,如果有人会把POLO GTI归入小钢炮行列,那么西雅特SC也当之无愧。变速器,SC倒是和诸多大众车型一样,都采用了7挡双离合变速器,在挡位传递上快速、连贯的优势十分明显。

温榆河边的小路上虽没有了秋天时的落叶纷纷,但依旧荡气回肠,只可惜路中凸起的减速带有些大煞风景,否则奔驰在这段小路之上势必让人心满意足。通过糟心的减速带时,伊比飒SC的前悬表现出了沉稳和韧性,而后悬由于配重的问题会有不同程度的跳动,总体来说稳定性还是不错的。转向性则延续了大众一贯的精准特性,回馈力度也是不偏不倚,

种说不上来的熟悉感油然而生。

一不小心(就算是吧),油门到底,双离合变速器迅速降挡后,眼看转速疯狂飙升至红区,通过几个弯角后,我仍被稳稳地固定在包裹性极好的座椅中,这一切来得非常之快。也许和我一样,你也听过那个“2挡7300转干掉它……”的段子,恐怕在伊比飒SC面前,故事的主角需要慎重考虑下了。老实说,我对“伊比飒GTI”早已垂青许久。尽管和GTI鱼雷贯耳一般的称号相比,伊比飒SC显得是那么的低调,但是如果把这道选择题交给我,那么也会和你一样难以取舍。endprint

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