英国车是怎样炼成的？

莽超

体验英国的汽车文化，犹如打开它的历史，需要慢慢的品味。没有历史的沉淀，所谓的文化也就失去了打开酒塞缓缓进入鼻子的深深的香气。当你坐在酒吧，会发现上好的苏格兰威士忌往往都是10年以上陈酿，这样才有回味的感觉。体验超过100年“陈酿”的英国汽车文化，就如同品味美酒，越是年头久，越是回味无穷，久而弥香。

英国，全名大不列颠及北爱尔兰联合王国，其所处的大不列颠群岛孤悬于欧洲大陆之外，纬度比中国大部分地区都高，但受发源于墨西哥湾的大西洋暖流影响，英国却有着温和湿润的海洋性气候。由于温暖的洋流和南下的冷空气交汇，因此那里天气变化迅速，忽晴忽阴又忽雨的情况很多。

也许是环境的影响，英国人在大部分外国人眼中有些孤僻和自命清高，而且往往寡言少语，感情轻意不外露，保守而冷漠，但做事很有耐心，很少能见到英国人面露焦虑的神色。但事实并非完全如此。他们善于理解和体谅别人，富于职业精神。对专业，他们精益求精：对商业交往，他们信用卓著并坚守承诺。英国人的绅士风度是全球闻名的，但反过来，这里的足球流氓也每每让世界杯的主办国如临大敌。英国似乎是一个矛盾体，如同大部分的英国气候一样，充满不可思议的多面性。

既传统又不传统的英国车

任何汽车，都与制造它的人息息相关

100多年前，汽车不仅是奢侈品，更是工艺品和收藏品，因而讲究的英国人着力于制造最具优良品质和完美工艺的汽车。1 00多年过去了，当汽车进入千家万户，成为工业化的商品时，传统的英国人并没有放弃祖辈的坚持，你所见的所有英国车仍然极富优雅、灵动、恒久、精炼的英国气质。

是的，英国是一个典型的注重传统的国家，对一切古老的东西都表现出难以割舍的怀旧情节。譬如全世界公认英国人爱喝酒，他们可以不去旅游，也可以放弃世间美味，但绝不能没有酒吧。当你踏上英伦这片充满历史回忆的岛屿时，你会发现好多酒吧拥有着几百年的历史。他们认为，这种传统文化是内心最真切的表达。因此像迈凯伦、路特斯和摩根这样，坚持传承英国车精髓的小众汽车品牌，也始终屹立不倒，因为它们制

造着最传统、最经典、最纯粹的汽车。

时至今日，英国克鲁郡依然秉承着传统的造车艺术，经验丰富的能工巧匠们还在以手工进行装配和镶嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：幽雅、灵动、恒久精炼。坊间流传有这么一句话：

“日本车是工具；德国车是机器；而英国车则是艺术。”前两句话我不做定论，最后一句绝对命中要害。

但是，英国人并不固守传统、因循守旧，而是能够随着形势的变化，不断更新和发展传统，使传统能适应时代发展的需要。譬如宾利（Bentley）、阿斯顿·马丁（AstonMartin）、捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）和MINI这些响当当的英国汽车品牌，始终坚持与时俱进，从不拒绝时尚元素的融入。在我们心中，它们早已被烙下了奢华、高雅、经典、狂野和精致的印记。

这看上去似乎是两个极端？传统，又不传统。没错，这正是英国人的性格，这就如同英国的天气，时晴时雨。实际上，任何汽车都与制造它的人息息相关，因此英国车也被赋予了多重的性格。而且这种所谓的“矛盾”从英国汽车产业萌芽的那一天起，便始终伴随，譬如前面提到过的《红旗法》。

实际上，英国早就领先全球开始工业革命，而且岛国的地理位置和资源不富裕，使得英国最早重视海权，在经济、政治、军事、文化等各个领域都形成了完善而系统的科学管理模式。即便很不起眼的事情，都被写进法律条文。稳定的社会结构和雄厚的物质，带来井井有条的同时，也使英国人办事刻板而教条。而类似《红旗法》的事情也导致英国汽车工业相对进展缓慢，但是，英国车的尊贵和品位却始终无出其右者。

在汽车文化层面，英国是最早规定行车道方向和红绿灯的国家，在伦敦、利物浦、伯明翰这样的大城市，古老的建筑群使马路比较狭窄，但大家行车很有礼貌。比如超车时向被超车的用灯光表示谢意，斑马线车辆主动让行人先过，十字路口车辆的主动谦让，都是英国人行车文明的体现。

英国也是老爷车遍布的国家，街道上、小镇中，都能看到很多几十年前的经典款式依然在行驶着。比如全球闻名的伦敦老爷出租车，其厚重的黑色、古朴的造型，充满绅士派头，并且宽大的车厢十分实用，和英国街道上弥漫的传统气息非常吻合，也成了英伦文化的典型象征。

“骑士”对英国人来说是一种精神，它也体现在英国车上，比如顶级的操控性能和无与伦比的动力表现。近几十年的并购风潮令“骑士”汽车品牌都体现出了多元文化的集合，并逐渐被传统的英国人接受。这些浪漫而又创新的举动，给已经夕阳落山、暮气沉沉的英国汽车业注入了一股强心剂，让这个曾经的工业革命的发源地，迸发出了新的汽车青春。有些成为了流行时尚，有些则成为了经典，不管成为了什么，有一条确实是亘古不变的，它们已经引领英国汽车文化，走在了世界的汽车发展前沿。从这里，我们看到传统的英国人，也有不传统的一面。

英国车的设计堪称百年经典

热情奔放、坚持传统，永远拒绝妥协

在了解英国车的百年历史变迁之前，我们要着重讲讲英国车始终不变的设计要素。在那既奔放又传统的设计风格的背后，是一种不为岁月所轻易左右的坚持。

第一，英国车造型复古，直线条的采用和流线潮流看似矛盾，但总体上的英伦风格却依旧可以轻松辨别。造型上的绝不妥协，是英伦车的魅力之一。

第二，绝大多数英国车依然青睐典型的三厢造型。发动机舱和行李舱都大而扁平，有别于其他车型头尾短小厚实的设计方向。尽管融入了流线条，但始终没有日系车的夸张造型，始终坚持传统。

第三，普遍采用圆形头灯。圆形的灯座仍在许多经典车型上清晰可辨，比如劳斯莱斯、宾利、连最小号的MINI都在严格遵守。endprint

第四，高腰线是车身的主要特征。这是英国车早期的风格，坚持到现在已然成为豪华车的标志式设计。尽管设计师一代代地更替，但大家心目中豪华车造型始终如一。

第五，车尾比较收敛，有别于其他车型尾部极尽夸张的趋势。在如今尾灯大型化、异型化的趋势中，英国车的尾灯一直坚守收敛、传统的风格。

第六，整个车身大量使用镀铬饰件。尽管英国车颜色各异，但是都会不约而同的使用大量镀铬件，比如进气格栅、窗框、腰线、防擦条，甚至后视镜，从视觉上增加了高贵的感觉。与很多“山寨”不同，英国车本身比较高贵，镀铬装饰丝毫不做作，与生俱来。

日本、意大利、法国的汽车特点清晰，彼此风格也相差越来越大，即便同一品牌的风格也在各个时期变化显著。唯独英伦车，始终保持一种矜持，以至于即使后来有些品牌被外国人收购，后继者依旧没有放弃传统，这种外国人的坚持是对英国风格的最大认可。

高性能是英国车的最大诉求

（19世纪末-1935）劳斯莱斯他宾利开启英国汽车时代

实际上，19世纪末，那些“不传统”的英国人并未因《红旗法》而停止前进的步伐，比如查尔斯·劳斯（Rolls）和亨利·莱斯（Royce）。感觉有点眼熟？没错，著名的劳斯莱斯就是出自他们之手！

说来也巧，这两个小伙子也是两个极端：劳斯是一位勋爵的第三子，剑桥毕业，颇受女孩子追捧，狂爱赛车；莱斯则有个磨面粉的老爸，爱机器，每天和噪声黑烟做伴，就喜欢动脑子。他们俩一拍即合，一个负责造车，一个负责卖车，最终成就了在当时看起来并“不传统”的劳斯莱斯。不过，这已是20世纪的事情了。

劳斯莱斯的汽车完全满足贵族的要求：性能强大、非常安静。而且，站在雅典神庙似的车头顶端的“精灵”标志，以巴黎卢浮宫内的胜利女神雕像为蓝本，前倾的身姿在高贵中体现速度感，还有什么能比这更深得贵族心意呢？

1907年，劳斯莱斯以“制造最强的车，不考虑重量、尺寸和价格”的造车理念，推出了一代名车——银魅（sliver Ghost）。车体铝板抛光镀银，极品牛皮缝制座椅，长达4.88米，7.4L六缸发动机，最高车速126km/h，堪称20世纪初性能最强悍的汽车。没有了噪声和油泥，贵族们顿时有了驾驭魔鬼的感觉，没有什么比这更激动人心的了。

实际上，在21世纪的今天，它也占得一“最”——市场价值超过10亿人民币。在中国，这相当于150辆它的最新款车型——劳斯莱斯幻影（Phantom）。

有意思的是，劳斯莱斯还成立了司机培训学校，并延续至今。车主可以送来自己的司机，或者普通人学完去当劳斯莱斯驾驶员都行。在10天的课程里，除了劳斯莱斯的基本驾驶方法之外，还包括礼仪、防伪和逃脱驾驶。从那时起，劳斯莱斯就已经成为了身份的象征。

当时，与劳斯莱斯其名的汽车品牌还有宾利。它的创始者欧文-宾利极具才华，他制造的活塞和凸轮轴让当年的法国DFP汽车连续数年获得布鲁克兰赛车的冠军，并在1 91 3年创造了同级车的纪录。起初，宾利只有钱造发动机和底盘，但其表现却令人瞠目结舌：1924～1927年的勒芒（Le Mans）24小时汽车耐力赛上，宾利连续夺魁，可谓久经赛场的悍将。

宾利的胜利使它受到热衷于汽车运动的年轻人的青睐，当然包括一些贵族。因为价格高而产量又有限，所以它便成为高档轿车的代名词。1928年，宾利年产量就达到了408辆。然而，资金的匮乏和有限的销量，还是导致宾利在1931年宣告破产，并被劳斯莱斯间接收购。之后，宾利的“高性能跑车”特性受到了劳斯莱斯的限制，因为后者宁愿为舒适性和可靠性放弃增压发动机。在当时，很多人觉得宾利和劳斯莱斯没什么区别，这是宾利遇到的最大危机。

那一年，英国也不走运。《威斯敏斯特法》明确承认了加拿大、澳大利亚、新西兰和南非4个殖民地彻底独立。曾经显赫一时的日不落帝国，光辉逐渐暗淡。30年代末，劳斯莱斯幻影Ⅲ因为发动机的可靠性而受到冷落，同样遭遇危机。

汽车工业支撑“日不落帝国”

（1935-1949）英国车生力军诞生记

一家名为“Swallow Sport”的公司接过了宾利和劳斯莱斯的接力棒，延续着英国车的成功。从公司的名字我们也可以看出，它生产的汽车仍然主打运动性能。

1935年，它的新车有了统一的品牌——Jaguar（捷豹）。其SS 100车型的性能匹敌宾利和劳斯莱斯，但价格只有其四分之一，再加上它在各项赛车活动中取得胜利，备受消费者青睐。1938年，捷豹SS 100推出3.5L版本，其0～100km/h起步仅需10s。即便在75年后的今天，这也是个值得称赞的数字。

在二战期间，捷豹的工程师在警报、爆炸和偶尔的平静中设计了一台全新的3.4L发动机，令搭载它的XK 120车型在20世纪50年代的赛车场上叱诧风云。在之后的40年里，它始终是欧洲顶级发动机的代表作。

英国另一个著名汽车品牌——路虎，则诞生得更具戏剧性：英国罗孚汽车公司的工程师——莫里斯·威克斯，在自己的农场里有一辆军队退役的美制吉普车。1947年的一天，他的兄弟斯潘瑟-威克斯——罗孚的总经理，问他：

“如果那车坏了怎么办？”莫里斯想了想，说：

“买个新的，那还能怎样？难道自己造一辆？”

这不是玩笑，很快罗孚就生产出了一辆多用途四驱车。它除了底盘和传动系统来自Willys（JEEP的前身）之外，其他零部件均为自产。战后英国限制钢铁供应，他们只能通过简单的车体结构与大量铝质车身来克服缺铁的现实。谁也想不到，来自农场的灵感竟然促成了路虎的诞生，而且包含铝质车身哦！

同样是在1947年，拖拉机制造商戴维·布朗（David Brown）以2万英镑收购了1913年创立的英国超级跑车公司——阿斯顿·马丁。之后，他又以车主的角色买下英国另一跑车制造商——拉贡达，将之与阿斯顿·马丁合并，最终成就了一款至今都震撼赛道的车系，并以他名字的首写字母命名：DB。endprint

还是在1947年，柯林·查普曼（ColinChapman）改造了一辆老车，并在业余赛车中夺得冠军。这辆车与其说是赛车，不如说是特技车。查普曼称呼它为Lotus（路特斯），至于为什么，他从未透露过。从此，路特斯成为英国纯粹跑车的代表之一。

从捷豹、路虎、阿斯顿马丁和路特斯的诞生，我们可以发现几个共同点：首先，他们的拥有者都具备一定的经济基础，自身或家庭处于上层社会，很早就接触到了汽车，深受汽车文化影响；其次，所有车型都具有突出的性能，有些在赛车中叱诧风云，有些则在各种路况上畅行无阻，完全拒绝中庸的存在；最后，这些几乎在同一时期出现的品牌，至今都享誉全球，传承着英国车的精髓——经典、高性能、精益求精，并在向百年老字号迈近。

英国车是世界汽车的性能标杆

（1949-1980）这是英国车最辉煌的年代

1949年英国军方对路虎的原型车进行了测试，以1.6L发动机取代了劳斯莱斯的B40发动机，并将之命名为路虎Ⅱ。它成为英军的首款国产越野车，直至1958年。在朝鲜战争里，也有着它的影子。1950年路虎在民用车上用分时四驱取代适时四驱，在农场与战场上都取得了成功。而真正开启其越野车王者序幕的，则是20年后将舒适与越野完美融合的揽胜车型。

1950年，国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA DriversWorld Championship），这也是F1的前身。这令许多车厂蠢蠢欲动，譬如宾利——它筹划了一款“具有惊人的速度、同时有优雅的外观，只有两个门，但却有四个座位”的新车。与此同时，它还极符合1919年宾利的誓言：做一辆好车、快车、同级最优秀的车。两年后，欧陆R登场，其0～400m加速只要19.5s。在英国汽车杂志《CAR》看来，它就是一张现代魔毯，消灭了距离。

这辆车体现了宾利追求极致性能的本质。尽管被劳斯莱斯收购，但宾利仍然会周期性地寻求自身精神的复兴，譬如欧陆R。

实际上，这种追求极致性能的复兴开始扩散于整个英国，而这也恰恰是英国人最原始的精神。想想英勇的凯尔特人和强悍的盎格鲁-撒克逊人，那些野蛮的古代战争和艰难的蛮荒岁月。英国人是在历史的缓慢进程中才逐渐培育出后优雅、高贵气质，而富于生命力的原始精神一直是潜伏的暗流，从未消失。

两种相互矛盾的精神融汇于英国人身上，似乎真正的英国绅士在优雅中隐含着蓄而不发的攻击性。而这恰恰解释了为何这个象征着绅士与贵族的国度，却制造着世界上最极致和狂野的汽车。阿斯顿·马丁的DB系列则是佐证。

在宾利欧陆R萌芽的同一年，阿斯顿·马丁推出了DB2。起初为两座，后受到前者的启发，改为了2+2的形式。它在勒芒耐力赛中取得第一，并夺得汽车性能指数冠军。1958年，0～100km/h仅需8.5s的DB4诞生，并在第二年的勒芒耐力赛上又一次夺魁。阿斯顿.马丁的设计师来自意大利，他们在保持以往优雅风格的基础上，为DB4设计了意式的大衣，但却表达着真正的英格兰风格。有人说，他就像英格兰斗牛犬。而后续车型DB5更是取代宾利，成为了007詹姆斯·邦德的坐驾，并帮助其再次夺得邦女郎的芳心。但真正让其锋芒盖过宾利的，是1972年推出的V8和1977年的V8 Vantage，它们0～100km/h加速已经逼近5s大关。

尽管英国汽车工业起步很早，而且还有极致高贵、奢华的劳斯莱斯，但长久以来，英国皇室还是更加青睐历史最悠久的梅赛德斯一奔驰。1952年，伊丽莎白登基后，劳斯莱斯逐渐成为她的专属坐驾。3年之后，劳斯菜斯彻底取代了奔驰，被授权使用皇室专用徽章，成为皇室专车。甚至当女王出访外国时，皇室也会提前将几辆劳斯莱斯运到那里供女王使用。

说到王室，对英国绅士而言，最高的荣誉莫过于被王室授予贵族头衔。1956年，捷豹创始人威廉·里昂斯便因在赛车场上为英国缔造的丰功伟绩，被伊丽莎白二世授予骑士勋章。

帮助捷豹成功的是C—type车型——XK120的升级版，其纯粹的赛车版为CLXK-01。1951年，后者便夺得勒芒耐力赛的冠军，1953年，其改进版更是包揽赛事的前三名。次年，依据空气动力学原理，捷豹推出了“长鼻子”的D-type。在1955～1957的勒芒耐力赛上豪夺三连冠之后，捷豹叉推出了XK 150，正式开启了捷豹的运动车时代，直到拥有241km/h极速、价格却仅有阿斯顿·马丁和法拉利一半的E—type的出现。但最成功的，还是采用V12发动机的XJ-S，虽然逊色于阿斯顿马丁V8，但它却具备无与伦比的平稳流畅，接连获得勒芒耐和美国代通纳（DAYTONA）耐力赛的冠军，匹敌保时捷。

也是在C-type的年代，路特斯在查普曼父亲的旧马厩里成立。由于没有制造发动机的能力，因此路特斯专注车身设计：尽可能减轻车重以发挥有限的动力。1952年，路特斯将飞机制造中的蜂窝结构管状车架首次应用于汽车，配合福特40hp的小发动机，凭借区区400kg的体重，在各项赛事中跑在强大对手的前面。

1957年，路特斯成立赛车部门，第二年便在F1赛场上名声大噪。查普曼所设计的—体化单座车身足足统治了之后20年的F1赛事。此外，其MKV3、4、5车型也在勒芒耐力赛上出尽风头。不久，路特斯又推出了第一款专为大众设计的公路跑车——Ellte。具备1.2L发动机和590kg车重的它，在1959～1964年间力压法拉利和捷豹，夺取勒芒耐力赛六连冠。

在那个年代，由于中东战争，石油危机，省油的车型开始受到青睐。奥斯汀在1959年于Morris公司的生产线开始投产。同年的8月26日，世界上第一辆Mini诞生。只是当时它被使用Morrls Mini与奥斯汀Seven来命名，后来才改名为奥斯汀Mini与Morris Mini。1961年，在John Cooper的帮助下，第一款MINI Coope诞生了，它的动力和性能更出色，此后更高性能的MINI COOPER S还赢取过多项赛事冠军。endprint

全球化大潮之下的英国车

（1980-今）你永远买不走它的灵魂

随着全球化大潮的掀起，英国车也发生着改变。除摩根、TVR、Caterham等手工定制小众厂家外，其余品牌均经历了变迁。但这种变迁仅限于资本上的运作，骨子里依然很英国。

那时候，英国车为了精益求精，往往采取小规模、高利润的贵族式经营，但一旦富人穷了，他们也就遇到了困境。譬如阿斯顿·马丁V8 Vantage Zagato，性能无与伦比，但价格也比肩劳斯莱斯，导致它只卖出去50辆。1986年福特收购了阿斯顿·马丁70%的股权，助力后者扩大规模，并在数年之后推出了续写神话的DB7，并以相对实惠的价格取得不错的销量。

上世纪70年代末捷豹的新车层出不穷，但也仅有XJ一个系列。虽然比阿斯顿-马丁便宜，但吃老本总是不行的。最终它也在1989年被福特收购，并推出了XJ220。它继承了英国车的所有精髓，并将极速推升至惊人的343km/h，0～100km/h加速仅需4s，售价也是惊人的40万美元。在当时，英国已经很久没有出现如此出色的超级跑车了，XJ220让法拉利都没有了光芒。甚至有人认为，只有同为英国的专业赛车——迈凯轮F1才能击败它。

1975年，路特斯推出了Esprit。但由于功率太小，后续又有了扩缸版和增压版，但为时已晚。之后的10年中，Esprit仅仅售出了2062辆，难逃在1986年被通用收购的命运。与捷豹、阿斯顿·马丁不同，路特斯并未在通用受到重视，新车Elan的生产线被卖给了起亚，而公司主体则易主布加迪。1996年，Elise面世，很多人都觉得它像极了意大利车。不过布加迪的经济状况也不好，与法拉利、保时捷并称世界车坛三大奇人的查普曼，也只能眼睁睁地看着路特斯被马来西亚宝腾收购。

好在路虎推出了揽胜，令英国人十分鼓舞。大家看上的，是揽胜在温和、彬彬有礼的外表下，暗藏着超群的四驱性能。而这，不正是英格兰人的本性吗？

1989年，路虎趁胜追击，在法兰克福车展上发布中档越野车——“发现”，以扩大市场份额。在众多英国同行被美国人收购的当时，路虎却把英国车卖到了北美，并在那里设立了公司。在揽胜和发现经历换代之后，路虎又推出了神行者系列，两年间卖了4万辆，成为欧洲最成功的SUV。不过，路虎的发展也要依靠强大资本运作，1994年它被卖给了宝马，而5年之后，它又被转手给福特。2008年3月26日，塔塔正式收购捷豹和路虎。4年多之后，传出了中国奇瑞与捷豹路虎合资设立中国工厂的消息，英国车将实现中国造。而路虎当初的母公司——罗孚，后来也几经周折落地中国。

1998年，劳斯莱斯准出了银天使，其包括发动机、变速器在内的30%零部件都由宝马提供。当年，宝马决定收购劳斯莱斯，而大众则开出了更高的加码，并许诺不把劳斯莱斯带出英国，保持其英国的管理模式。经过一番“混战”，大众买下了“飞翔女神”车标和进气格栅的使用权，但不能制造劳斯莱斯汽车；同样，宝马拿到了劳斯莱斯商标，却用不了经典的车标和格栅。最终经过协商，大众可以使用劳斯莱斯品牌到2002年底，此后转交宝马，但依然可以使用宾利品牌。

实际上，宝马已经拥有了另一个英国汽车品牌——MINI。在宝马的运作下，MINI成为个性时尚小车的代名词，定位被提升为与宝马相近的豪华车级别，并获得极大成功。如今，MIN帷出了CLUBMAN、COUPE、ROADSTER及COUNTRYMAN等新车，销量节节攀升。MINI可以算是活得最滋润的英国品牌之一。

当然，宾利过的也不错。2005年，宾利发布了和大众辉腾共用底盘的欧陆飞驰。随后的几年中，其新车都是围绕欧陆和雅致展开。2009年，宾利在美国加州举办的圆石湾汽车巡展上，展出了全新旗舰车型慕尚，尽管与奥迪A8渊源颇深，但从设计到制造，都完全在英国克鲁郡完成，保持着英国车最纯粹的风韵。

我们不禁要问：为什么德国人对英国车如此情有独钟呢？有人曾经做过这样的比喻：德国人就像铂金，朴实、一丝不苟；英国人像钻石，高贵典雅。德国之所以收购英国汽车品牌，就是想在自己的铂金戒指上镶嵌一颗真正的钻石。不可否认，德国人的如意算盘成功了，也实现了提升自己品牌形象的愿望。英国车永远都是英国车因经照魅力而具备强大的高端影响力

同样拥有百年汽车历史的英国汽车，一直占据着汽车金字塔各个层面的顶级位置。当年选料严谨、纯粹手工制作的汽车艺术精品，如今依然保留着诸多马车时代的经典特色，像优良赛马的尊贵血统一样，英国车由于保持了经典魅力而带来强大的高端影响力。

尽管大多数英国汽车品牌经历了易主，但截至目前，它们终究都还是英国制造，并

任何英国车都不会背离汽车的本质：性能

依然保持着强大的生命力。就像我们最开始所说，任何汽车都与制造它的人息息相关。你可以买走它的身躯，但你永远也买不走它的灵魂，资本的运作、转换改变不了英国车最本质的精神。

如今，人们依然将这些品牌视为英国名车——一种后贵族气质与新古典主义的产物。无论它身属何方，英国车永远都是英国车，一切无法改变，因为英国人为本土汽车留住了与众不同的品牌根源性。实际上，英国人并不看重品牌的所有权在何方，他们只会津津乐道的告诉你，劳斯莱斯和宾利永远是英国的象征。显然，除了强烈的“根”的归属情节，传统主义也在深深地影响着英国人。可以说，在德国车上，我看到的是未来：在日本车上，我看到的是当下；在英国车上，我看到的是历史。

从英国车的人文历史就不难看出，任何一款英国车都不会背离汽车的本质：性能，而体现性能的绝佳之地便是赛道。在接下来的文章中，我们将进一步深入剖析英国的赛车与改装文化，看看到底是什么铸就了英国车骨子里的野性。endprint