奥迪S5对决宝马435iM运动版

Bovingdon

宝马新的三门跑车也醉心于与日渐强大的“四环”对手进行白刃战

最近在法兰克福车展的记忆还没有消退之时，我一直在想汽车世界是不是正在发疯。在过去几天，我刚刚驾驶了具有9挡自动变速器的路虎揽胜极光，还有比V6柴油发动机版揽胜贵大约2万英镑的混合动力版揽胜，它可以单独以电动行使大致1 km。与此同时，保时捷宣布其918 Spyder在北环一圈跑下来不到7分钟，在欧洲循环测试方法下，其燃油消耗只有3L/100kin。

汽车世界的变化是如此之快，而且有些时候变化的结局让人困惑。电动车正在掠过各种各样的汽车展示大厅，还有无休止的创新、可持续发展讨论和驾驶的刺激。似乎每辆新车都要坚持这些原则，以至于你会对新升级的中级轿车永远不知道或者漠不关心。我感觉我完全迷失在这气氛里，并且感受到轻度的情绪低落和抑郁。

但今天是晴朗的天，具有一种令人欣慰的熟悉感。在这里我们有宝马435i M运动版（确实，名称对大家来说是不熟悉的，但这部车的概念是很清晰的）和奥迪S5。两者都是由罪恶的内燃发动机提供动力，并且都喝着闻起来有点甜味的汽油。正像传统的一样，宝马是前置发动机、后轮驱动，而奥迪将驱动力传输到所有4个轮子。也同样传统的是，我们要去一些安静、崎岖不平、具有挑战性的道路，看看能揭露出哪些秘密和判断出哪一部车更好。赛前你最喜欢哪部？必须是宝马。这也是传统。

S5可是相当强大的轿跑车，能发出尖锐嚎叫的机械增压3.0L V6发动机能爆发出321kw和442Nm的扭矩，和最新的、稍倾向于后轮的与优秀的S4四门轿车共享的quattro四轮驱动系统。我们的测试车型还配备可选扭矩矢量运动差速器。这是真正扭矩矢量控制，所以它可以积极将更多的动力发送到外侧的后轮以减少失去抓地力，而不只是简单地对内侧车轮进行制动，就像大多数所谓车轮“扭矩矢量控制”系统。除去这些以外，我们的S5很谦逊，甚至没有以电子方式可调阻尼减振器和动态可变转向系统。从过去的经验看，这是非常好的事情。即便如此，这辆S5售价达到48670英镑，比基准价格43395英镑高不少。

宝马3.0L涡轮增压直列6缸在功率和扭矩上要小些，达到296kw和401 Nm，但4系车身重1525 Kq，比微胖的奥迪S5的1 675kg还是轻了一些，所以功率重量比只相差了2kW/t，宝马是197kW/t，奥迪为195kW/t。尽管牵引力明显处于劣势，且宝马可选8挡自动变速器没有起步弹射系统，而奥迪的7挡双离合变速器则带有弹射起步功能，但最终二者从静止加速到1 00km/h所用时间的差距只有不到发丝的宽度、435i M为5.1s，S5是4.9s。

至于定价，4系的基本型要便宜一些，售价是41435英镑，但对于眼前的这辆宝马，配备了自适应M悬架、19英寸车轮、M运动制动系统和完整的宝马专业媒体软件包，是48160英镑。这下将竞争对手甩开了。

然而在道路上，表面上看他们并没有表现出更多的不同。尽管具有类似的性能和地面上的绝对速度，但这两部跑车在动态技能之间还是存在着巨大差距。他们比起各自的轿车版来都要强许多倍，在某种程度上让你完全失去了对驾驶两门跑车的所有紧张、畏惧与不适。

对奥迪来说好像一切都在变得越来越好。尽管A5 TDls在车道上行驶时会发出像哥斯达黎加咖啡一样的烟雾使车道变得一片模糊，并具有侵略性，但它仍然显得英俊。奥迪内饰对于紧跟时代来说还是并没有达到优秀。奥迪似乎在近10年都在采用相同的风格，尽管这些风格很出色，并包含轻度改款，但他们看起来还是让人觉得都太熟悉了。作为比较，宝马雕刻的内饰混合着更多大胆和微妙，感觉走在了时代前沿。

但S5的秘密武器就是那涡轮增压发动机。它在低转速几乎达到VH发动机的动力，而打开发动机舱盖你会发现它的顶部要比V8小许多，感觉它就像一台真正伟大的自然吸气发动机。蛇形绕桩通过第二个和第三个桩时，双离合器正好给予恰到好处的动力间歇，S5的手感和声音都很特别。宝马435i，同时也是和那些外表抛过光、听起来就像能发出甜言蜜语的发动机一样，热情永远无法感染你，就好像它所有的个性棱角都已经被磨圆了。

遗憾的是，S5在最初的几个片段，驾驶它还能够获取到传承自奥迪的好评。事实上，在适宜的道路上几百码之内，S5的激情释放还是相当惊人的。那真是吓了我一大跳，因为我一直都是在大力鼓吹S4，但此S5好像和S4不是很密切。除了发动机，它确实是让我很糊涂的车。此S5不可能蹩脚地带有动态转向，但仍有可变助力提供，提供了动态而诡异的略轻的舒适转向。从转向配置来看，它并不能解答你的感受和你对它的思考。为什么是如此轻、重、粘滞？在经过大量如此破碎的柏油碎石路时它的转向反馈是如此的轻微。难道它真的得到了让驾驶变得简单的方法了吗？

它不仅转向不怎么样，而且当遇到起伏路面时车身颠簸得厉害。车辆的转向、轮胎以及车身之间几乎没有任何沟通。很快你就会把速度降下来，而后冥想为什么这辆运动版会很不情愿点燃你的驾驶激情。看来如果你在S5之后，自适应减振器是必需品。如果没有的话，1675kg的车身就如同上文所说的那样不堪。运动型差速装置在这辆车上似乎也没起到什么作用，而在S4上面，你总是能够感觉到在出弯时那小小的修正力。这真令人困惑。

435i M运动版是在另一个星系中，坦率地说，需要段时间才能显现。你会立即注意到温柔的减振器，爽快地将挡把挂入自动模式时，准确、直观的转向和适度的反馈使它看起来显得很活泼。对于它所有操作精细的细枝末节来说，感觉确实很成熟。当然这款车没有更小、更窄的M135i那样精力充沛且有生气。

去到它的四边看看，它会带来像任何宝马两门跑车一样的兴奋感。435i M的各种底盘和驾驶系统设置都很好判断，且在很小的范围内，即使你大幅度改变它的特性，如从舒适模式调整到运动+时，改变也不会十分明显。即使在运动+模式，435i仍然保持着流畅和均衡，比起3系轿车轻微的转向不足来说，它的平衡性可以达到更令人兴奋的地步，并且也很好调整。事实上，在各种情况下它几乎都没有了转向不足，当你开始急加速时，或偶尔突然发力时，4个轮胎都会发生轻轻地移动，你也会品尝到转向过度，此时也会让你的行动有些迟缓。

发动机会变得越来越好，当你不断提升它的转速时，它并没有受到S5扭矩的打击，它是如此的——再次用到这个词——精确。整车感觉重心很低，保持着最大程度的稳定性和灵活性。对我来说，比起那更疯狂的、更具攻击性的M135i，435i M是更令人满意的汽车，它完全轻松打败了奥迪S5。也许这世界并没有我想像的变化快。endprint