常州物流产业集聚升级动力机制研究

文/王利改

常州物流产业集聚升级动力机制研究

文/王利改

摘 要：物流产业集聚给社会带来一定的经济利益，但发展中也暴露出很多障碍。本文在对常州市物流产业集群发展现状调查访谈的基础上，从全球价值链和全球物流价值链视角分析常州市物流产业集聚升级动力，进而提出常州市物流产业集聚升级的方向。

关键词：物流产业集聚；动力机制；全球价值链

随着政府对物流业的重视，我国物流园区形式的物流产业集聚大量出现。物流产业集聚是物流产业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，国外兴起较早，例如德国不莱梅物流园区的集群效应使园区内企业实现基础设施和信息的共享，获得了产业链效应，提升了竞争力和商业能力。然而我国的物流园区却没有将集群效应有效地发挥，主要原因有三：一是物流企业本身发展的落后制约了产业与物流行业的联动发展；二是入园企业的功能单一，操作业务较为基础且重复，使得园区缺乏综合性和开拓性，无法满足产业物流服务要求；三是资源整合与并购进程缓慢，政府虽然为大中型综合物流企业实施并购以及零散物流企业资源整合提供了必要的协助，但是中国的单一功能物流企业业主还未形成合作的思想，园区内部仍然在单一业务上竞争。因此，进行区域物流产业集聚升级研究很有必要。

一、常州物流产业集聚现状

常州位于我国制造业基地长三角，具有较好的区位优势。为加快常州现代物流业发展，提升交通运输现代化水平，常州加大投资建设常州综合物流园区(诚通物流)、江苏苏浙皖边界市场园区、金坛市天誉物流有限公司、江苏苏浙皖现代物流中心4大园区，江苏华达国际物流有限公司、金坛市诚信化工贸易有限公司、奔牛港物流中心、江苏凌家塘市场发展有限公司、江苏医药亚邦药物物流中心5个中心，形成规模化的交通物流基地。

但由于制度、体质的不完善，现有的物流集聚区域没有将集群效应有效地发挥。在走访和调研中，我们发现集聚区存在很多问题，例如：区内物流企业“杂”、“乱”、“小”；物流园区功能单一，缺乏服务能力；管理分散，物流企业承担的税收和各种规费较重；行业恶性竞争剧烈，物流企业普遍赢利状况不佳；高素质的专业物流人才缺乏；集聚区的信息化建设落后、信息共享困难等，这些问题制约了物流，乃至周边经济的发展。

二、常州物流产业集聚升级动力机制分析

1. 常州物流产业集聚升级动力模型的建立

对物流产业集群升级的理解，不同学者有不同观点。本文借鉴过去学者的思想，结合常州的地理位置及区域经济发展状况，认为常州物流产业集聚的升级换代，依赖于服务对象——区域制造业物流外包，以及物流集聚企业自身的发展，“双轮驱动”加快常州物流产业集聚升级。其中制造业物流外包依赖于制造业的升级，制造业升级源于全球制造业价值链；物流企业自身的发展是全球物流价值链的内部需求，因此，本文构建常州物流产业集聚升级模型，如图1所示。

图1 物流产业集聚升级动力模型

2. 常州物流产业集聚升级动力模型的分析

（1）升级动力一——基于全球制造业价值链

全球价值链(GVC) ，一般指全球制造业价值链，是指在全球范围内， 把一项产品或服务从概念开始， 经过研发、生产、物流、市场营销、售后服务等各个经济环节，在制造、贸易全球化的条件下，诸多相关企业共同完成一种产品或在国际分工中只从事同一产品某些环节的生产，从而建立的一系列利益纽带的联系， GVC包括所有参与者和生产销售等活动的组织及其价值、利润分配。制造业物流外包是全球价值链下制造业升级的表现之一，制造业的物流外包成为物流产业发展的核心基础，因此离开制造业物流外包来谈物流产业升级，是不科学的。

物流作为生产性服务业，其升级动力与制造业的升级动力紧密相关。

常州地区的制造业由于长期以来受产业结构等深层次因素制约，依靠过多占用资源、环境容量和低劳动力成本获取经济增长的方式仍未改变，科技研发、信息技术等生产性服务业相对滞后，制造业处于全球价值链的低端，大多数企业已进入微利时代。“十二五”期间，常州全面进入工业化中后期，急需通过大力发展生产性服务业，转变经济发展方式，提高企业核心竞争力，加快推动工业制造业的转型升级。

当前，制造业的升级正为物流产业升级带来新的机遇。

（2）升级动力二——全球物流服务价值链

全球物流价值链(GLVC )是将一项物流服务从概念开始，经过物流方案设计、合同签订与分包、功能型物流操作、售后服务等各个环节，在物流全球化的条件下，诸多相关物流企业共同完成的全球物流服务，从而建立的一系列利益纽带的联系。它和全球价值链GVC 最大的差别在于其服务的特殊性。微笑曲线是解释价值链的重要理论，全球物流服务价值链不同于全球制造业价值链，它呈现的是半微笑曲线，如图2所示。

图2 全球物流服务价值链曲线

从曲线图可以看出，全球物流服务价值链中，附加值根据物流企业与最终客户距离的增大而呈现下降的趋势。全球物流服务集成商处在下游，附加值最高；区域物流服务集成商处在中游，附加值稍低；区域物流服务承包商处在中上游，附加值较低；功能型物流服务提供商处在上游，附加值最低。

而在常州物流企业调研中，了解到常州物流园区或物流中心的企业基本上是处在价值链的上游和中游，也就是这些企业仅能够提供功能型物流服务和区域物流承包服务，很少有物流企业能够为客户进行供应链一体化设计。有些稍有名气的国际物流公司看似不错，而实际仅仅只是全球跨国物流公司的分包商，帮助全球物流公司实现全球物流业务，它们处于利润链的低端，因此在市场业务运作中不具备竞争优势。

总之，常州物流产业升级的动力来自两种：一种是与制造业互动的动力，这种动力来源于常州区域制造产业升级，即从传统制造业迈向现代制造业，从单一的代工环节迈向研发设计环节，从国内业务迈向国际业务，伴随这种制造业务模式的提升，区域的物流产业也会发生相应的变化；另一种是参与全球物流业内部价值链的动力，这种动力来源于嵌入全球物流服务价值链，常州地处长三角，经济相对发达，国外的物流服务商以服务水平优势夺得大量需求市场份额，而常州本土的物流企业由于服务的局限性，在全球价值链竞争中缺乏竞争优势。

三、常州物流产业集聚升级方向

从常州物流产业集聚升级的动力分析中，不难看出常州物流产业集群升级方向一是利用制造业升级的契机，加深与制造业的联动发展；二是借鉴国外企业经验，创新服务，发展自我，调整企业在物流服务价值链中的位置。常州物流产业集聚涉及到政府、投资方及运营管理商、物流企业、研究机构、行业协会等主体，这些机构在物流园区或中心的发展中扮演着不同的角色，发挥各自的作用。从政府层面来讲，应站在区域经济发展的角度，干预制造业的升级模式，促进制造业与物流业的联动发展，出台物流标准，实现物流业的规范化发展；从物流企业角度来讲，应创新服务，调整在物流价值链中所处的位置，实现价值提升；从研究机构的角度来讲，应研究相关园区或中心管理政策，规范管理，研究发展创新方向，指导企业进步；从行业协会的角度来讲，应积极协助政府有关部门做好物流产业政策的制定和常州物流发展规划工作，建立、完善物流标准化协调机制，积极推进物流标准化进程，加强行业调查研究，积极为会员、为企业提供有针对性的服务。相信经过各方的努力，常州物流产业集聚必然会上升一个台阶，定会促进常州经济发展。

〔中国物流学会课题——基于全球价值链的常州市物流产业集群升级研究( 编号：2013CSLKT224) 〕

参考文献 ：

【1】刘伟华.基于GVC和GLVC的我国物流产业升级[J]，天津大学学报，2009.7，289

【2】宋迎春.全球价值链对我国物流产业升级的影响与对策[J]，南京社会科学，2010.7， 9～11

【3】姜爱月.全球价值链下我国物流产业集群升级研究[J]，物流技术，2013.3，90～91

【4】邓爱民，张春龙.全球价值链下物流产业集群升级研究情报杂志[J]，2012.4，100～102

【5】陈丽华.德国物流园调研报告——解读不莱梅，2013.5

作者单位：（江苏省常州轻工职业技术学院）