UPS“车流经济学”：一个右转弯，钱就来了

高敏仪 帕孜丽娅

面对马路两边来往不绝的车辆，你看到的可能是“堵”，有些企业却会兴奋不已。

地图商开发车流导航系统，让车主轻松避免交通堵塞；科技企业，开发打车软件，既让乘客更方便打到车，司机收入也有所提高，得移动互联网入口得天下。

还有一种更威武的办法将车流转化成现金流，实践者正是全球最大的快递公司UPS。

左转血流，右转现金流

UPS因高效闻名世界，5个工作日在全球的送件量就能達15.8亿件。海量派件的奥秘，并不是什么新技术，而是公司在2004年就启用的一项新政策——要想多派件，快速到达任何目的地的正确方法是尽量避免左转。

此后，UPS的司机会宁愿绕个圈也不往左转，听着些许荒唐，绕远路的费时和耗油真的可以忽略不计吗？数据显示，执行尽量避免左转政策后，2010年UPS货车行驶路程减少2.04亿公里，多送出35万件包裹。

该项目工程师解释，全球大部分国家的路面实行左驾右行政策，当货车左转与相反方向的车辆交叉行驶时，会导致货车在左转道上长时间等待，不但增加油耗，事故比例也会上升。

于是，工程师给不同区域的货车司机绘制了“连续右转环形行驶”的送货路线图，帮助司机选择最适合的道路，长期固定执行这个路线图后，效益也慢慢呈现出来。

为印证这一点，美国《流言终结者》节目曾派两辆卡车去同一个地方送货，一辆正常行驶，另一辆则跟随不左转的UPS送货卡车。结果证明，UPS的行驶方案虽有些费时，但更加节油环保。不过，在车流量低的居民区，UPS送货车也会偶尔左转，保证行车便捷迅速。

创新未必一定借助科技

启动这项政策后，UPS会定时追踪送货卡车的性能表现。根据这些跟踪数据，进一步优化业务，包括减少公司已有的卡车数量、降低数百辆飞机的燃油消耗，通过缩减停车场卡车间距离等办法充分利用空间。

一个简单拒绝左转弯的规定，让UPS实现了高效出货率，不仅带来可观而且流转更快的现金流，同时还对环境做出贡献。要知道，雾霾污染是全球性的，新德里每小时就有一人死于空气污染。仅在2010年，这项政策就让UPS的货车减少20000吨的二氧化碳排放。

事实上，UPS基于城市车流数据分析而提出右转的线路图，也可以作为公共交通环境的优化解决方案，可以让每一辆车扮演维持交通秩序的角色，还可以缩减成本提高效率。

提到创新和改革，企业会在第一时间想到借助科技，但UPS不左转的案例意义提醒我们，思维的创新其实并不比科技技术的创新弱。就像UPS，一个右转弯，钱就来了。

摘自《 21世纪商业评论》第149期