高速公路沥青路面施工的质量控制

樊 飞

(山西路桥建设集团国际交通建设工程有限公司，山西太原 030006)

通常情况下，我国的高速公路路面工程普遍都是采用沥青路面的，其在我国公路交通行业中的使用比例已经超过了80%，但是在我们对沥青路面进行了详细的研究和认真的分析后，我们发现大部分高速公路在使用一段时间后，都会出现早期破损的问题，如车辙、开裂以及水损害等，这些问题大大的降低了沥青路面的使用性能和服务质量，并且对高速公路的沥青路面还必须进行大修。不但加大了施工保养单位的成本，同时破坏了我国高速公路工程的公益形象。

1 高速公路沥青路面施工质量控制现状

要想做到对高速公路沥青路面的施工质量进行有效的控制和管理，我们就必须严格的遵照质量管理理论进行施工作业。沥青路面施工质量的好坏关键体现在其投入使用后的使用性能以及服务质量上，所以对其进行的质量控制工作也将直接影响工程项目的整体质量。因此，在整个项目的施工过程中，沥青路面的施工质量控制工作的作用是非常关键的。一般情况下，我们将路面工程的质量控制工作分为三大部分，即事前控制、事中控制以及事后控制，而在我国的《高速公路路面基层施工技术规范》以及《公路沥青路面施工技术规范》等规范标准中，也将其分为前期准备阶段、施工中的控制阶段以及竣工后的控制阶段三大部分，其中前期准备阶段的主要控制工作有对原材料和结构构件的质量控制工作，并且保证其工艺参数的合理性和准确性;而施工阶段的质量控制工作则必须严格遵守我国相关文件中的规范标准执行，严格的验收原材料和制品的功效，这样才能保证沥青路面的整体施工质量。同样的竣工后的质量控制工作也应以上述规范标准为依据，对制品进行严格的质量检测工作，确保其符合相关的规范要求。

2 高速公路沥青路面施工质量控制的主要对策

2．1 沥青路面饱和度和空隙率的质量控制措施

在对沥青路面的饱和度和空隙率进行质量控制时，我们应首先弄清饱和度和空隙率这两个概念，作为一对互相矛盾的概念，无论是饱和度还是空隙率对于油石比的表现通常都是较为敏感的。因此，在沥青路面施工的过程中，我们对其进行质量控制时应遵循以下的标准，即在依据施工的目标规划进行配比的过程中，这两大参数指标都应是我们所控制的内容，从而保证这两个参数能够同时符合要求。但是，在我们对高速公路工程实际施工的过程中，通常我们都是只检测空隙率这一个参数指标的，试验检测人员普遍都认为检测空隙率的同时也就是在验证饱和度。我国的南方区域属于多雨的地区，沥青路面在防渗水以及防车辙方面是能发挥出重要的作用的，所以在对其进行施工质量控制工作时，我们应重点考虑以下几个方面的内容:在确定完成生产标准的配比之后，对于AC251型的路面来说，饱和度达到了下限就是符合要求的。而在施工人员施工作业的过程中，难免会出现沥青的偏差问题，而这个偏差则应控制在±0．3 mm的范围内，当偏差为－0．3 mm时，那么实际所测得的饱和度与质量要求的最低值也是存在偏差的，这种情况并不是十分常见，但是当这种饱和度的偏差过大时，施工中的技术人员就对其进行改善和调整。作为高速公路工程沥青路面配比设计过程中的最重要的技术指标，沥青混合物的空隙率也是一项最根本的指标，如果空隙率不符合质量要求，那么沥青路面就会出现变形的问题，同时对于防车辙也无法发挥出积极的作用。

2．2 沥青路面施工现场铺筑作业的质量控制措施

在对铺筑作业进行质量控制时，我们应分四个阶段进行:

1)施工准备阶段的质量控制，在进行铺筑作业之前，应对前面的所有工序都进行严格的验收，验收的方法可以采用高程测量检验或是沉降稳定检验，另外也要认真检查下封层的完整性，将基层表面的污染物、杂物以及泥土等都冲洗干净，应尽可能的提前冲洗，这样在施工时才能保证其干燥性。2)运输阶段的质量控制，运输车辆必须有足够的动力，并且每一辆车辆的载重量都应超过15 t，运输材料的过程中，相关人员应将车槽清洗干净，并且在其表面涂以油水混合液体，油水比为1∶3，为保证温度的准确，还应在车槽的侧面加装一个温度检查孔。装车时，驾驶人员应先将车辆前后移动，对其进行三堆装卸，也能够防止离析问题的出现。将材料铺地时，运输车辆与摊铺机的距离应超过30 cm，并且不能与其相撞。3)摊铺阶段的质量控制，首先我们必须做好对摊铺机功效的质量控制工作，施工时所使用的摊铺设备都应是同一品牌和同一型号的，并且新旧差距不宜过大，施工现场操作设备的人员应熟练掌握设备的使用方法以及使用性能参数。4)施工阶段的质量控制，准确的控制在轮碾上的洒水量，这样才能保证沥青混合料温度的合理，同时喷洒器应选择雾状形状的，在混合料的接缝处以及冷热的交接处都是应进行横缝横压的操作的。

2．3 沥青路面平整度的质量控制措施

沥青路面的平整度也是一项很重要的质量控制内容。发现有不平整的问题出现时，应及时的调整。在施工技术人员的观念中，往往都认为中层不平整就应通过上层调整，而下层不平整就应通过中层调整，但是这对于一些高等级的高速公路来说，并不是完全适用的。在对其进行检测的过程中，我们应选取最为科学合理的方法，对每一层都严格的把关，将沥青路面平整度这一重要参数保证在一个高满意度并且高水平的阶段。在对沥青路面施工时，结构层的厚度肯定是有所区别的，所以在重复荷载次数相同的情况下，其折实量也是有区别的。我国很多的高速公路工程在投入使用一段时间后，就出现了此类问题，起初其平整度是较为良好的，但是过了一段时间后就出现了明显的下降趋势，其根本原因就是摊铺基层时，选用的设备是平地机，而由于沥青层的厚度是有差异的，就不得不采取逐层调整和找平的方法来保证其平整度。平整度是保证高速公路行车质量以及使用性能的关键参数，我们应及时更新下层不平整靠上层补足、基层不平整靠面层补足这种落后并且不科学的观念。

3 结语

通过以上的论述，我们对高速公路沥青路面施工质量控制现状以及高速公路沥青路面施工质量控制的主要对策两个方面的内容进行了详细的分析。我国绝大多数的高速公路路面使用的都是沥青路面，在沥青路面投入使用一段时间后，经常会出现早期破损的问题，因此我们必须做好沥青路面的施工质量控制工作，通过对沥青路面的饱和度和空隙率、沥青路面施工现场的铺筑作业以及沥青路面平整度等方面进行的严格的质量控制工作，保证沥青路面的施工质量，提高高速公路工程的使用性能和服务质量。

［1］吕朝阳．高速公路沥青路面施工质量的控制［J］．山西建筑，2011，37(13):204-205．