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敞口式盾构在国内地铁首次成功应用

2014-04-07

隧道建设(中英文) 2014年4期
关键词:土压稳性北京地铁

敞口式盾构在国内地铁首次成功应用

北京地铁6号线二期15标郝—东区间左线全长1 064.789 m,区间隧道埋深8.7~10.2 m,其中388.294 m采用敞口式盾构施工。该盾构于2013年11月4日始发,在刚开始掘进时,曾出现土体自稳性较差、出渣量无法控制、严重超方、地表塌陷、盾构叩头等问题,通过及时改造盾构设备构造,采用分仓技术控制了掌子面塌坍问题,并通过调整每个仓室的渣土流动情况,将推力由28~30 MN降至25~26 MN,实现了推进可控,逐步实现了盾构正常顺利掘进。这是敞口式盾构在中国国内地铁建设中的首次应用,以往地铁施工多应用土压平衡盾构、泥水平衡盾构等,它们往往无法在巨大卵砾石地层中顺利掘进。三一重工国内首创的φ6.22 m敞口式盾构则解决了这一问题。敞口式盾构挖掘面全敞开,能高效处理任意尺寸的卵砾石、勘探未明的地下桩基等障碍。此外,敞口式盾构具有消耗功率不到同尺寸土压盾构的一半,节能高效,而且设备成本仅为土压平衡盾构的1/2~2/3等诸多优势。

2014年3月16日,北京地铁6号线二期15标隧道顺利贯通。据了解,《敞口式盾构研制与应用》项目是由北京市轨道交通建设管理有限公司主持,北京市三一重机有限公司、中铁五局参与承担的北京市重大科技项目,主要用于验证敞口式盾构在北京地区应用的可行性。敞口式盾构主要适用于无水或少水且土体具有一定自稳性的地层,专用于砂卵石、砂砾石、漂石、孤石等地层中替代密闭式盾构和浅埋暗挖法。

(摘自隧道网http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=c277b148-0ded-401c-b3b0-8cce6496b4ae&CtgId=2cf5bf97-3169-449a-bc48-65a632f3491c 2014-03-19)

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