敞口式盾构在国内地铁首次成功应用

敞口式盾构在国内地铁首次成功应用

北京地铁6号线二期15标郝—东区间左线全长1 064.789 m，区间隧道埋深8.7～10.2 m，其中388.294 m采用敞口式盾构施工。该盾构于2013年11月4日始发，在刚开始掘进时，曾出现土体自稳性较差、出渣量无法控制、严重超方、地表塌陷、盾构叩头等问题，通过及时改造盾构设备构造，采用分仓技术控制了掌子面塌坍问题，并通过调整每个仓室的渣土流动情况，将推力由28～30 MN降至25～26 MN，实现了推进可控，逐步实现了盾构正常顺利掘进。这是敞口式盾构在中国国内地铁建设中的首次应用，以往地铁施工多应用土压平衡盾构、泥水平衡盾构等，它们往往无法在巨大卵砾石地层中顺利掘进。三一重工国内首创的φ6.22 m敞口式盾构则解决了这一问题。敞口式盾构挖掘面全敞开，能高效处理任意尺寸的卵砾石、勘探未明的地下桩基等障碍。此外，敞口式盾构具有消耗功率不到同尺寸土压盾构的一半，节能高效，而且设备成本仅为土压平衡盾构的1/2～2/3等诸多优势。

2014年3月16日，北京地铁6号线二期15标隧道顺利贯通。据了解，《敞口式盾构研制与应用》项目是由北京市轨道交通建设管理有限公司主持，北京市三一重机有限公司、中铁五局参与承担的北京市重大科技项目，主要用于验证敞口式盾构在北京地区应用的可行性。敞口式盾构主要适用于无水或少水且土体具有一定自稳性的地层，专用于砂卵石、砂砾石、漂石、孤石等地层中替代密闭式盾构和浅埋暗挖法。

（摘自隧道网http：//www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx？InfId＝c277b148－0ded－401c－b3b0－8cce6496b4ae＆CtgId＝2cf5bf97－3169－449a－bc48－65a632f3491c 2014－03－19）