港珠澳大桥第10节沉管完成安装

港珠澳大桥第10节沉管完成安装

2014年3月24日1时40分，在珠江口的伶仃洋深海区，经过19 h的紧张作业后，港珠澳大桥第10节海底隧道沉管顺利完成浮运安装。至此，港珠澳大桥海底隧道的长度已经突破1 600 m，接近全长的1/3。

封航：伶仃洋主航道封航缩减6 h

港珠澳大桥全长5 664 m的海底隧道，建好后是双向六车道的公路隧道。第10节沉管长180 m，质量约8×104t，吃水量比航母“辽宁号”还要大。这次的安装水深超过了40 m，最深处达到43.5 m。

3月23日6时30分，在珠海桂山岛上的沉管预制基地，港珠澳大桥海底隧道的第10节沉管在船舶绞揽的拖动下驶离坞口，缓缓向海面移动，在预制场支航道完成拖航编组后，驶向安装水域。

13时许，沉管抵达安装水域，开始系泊，在海面固定好后，随即向空的沉管内部加水，沉管缓缓向海底沉去。到23时30分，沉管顺利抵达海底，在多个千斤顶的作用下，将沉管向已安装好的第9节方向拉合。24日1时40分，管节的水力压接作业完成，沉管顺利完成安装。在各方的努力下，伶仃洋主航道的封航时间从原计划的20 h缩减至14 h。

难度：水流、天气影响大

与前9节沉管相比，这次的安装地点是最靠近伶仃洋主航道的。第10节沉管的安装水域，位于临时航道与伶仃航道之间，系泊锚距离航道边线最近处不足70 m，锚漂水面回旋区域可能侵入主航道，对施工安全和通航安全都存有巨大的安全隐患。

此外，管节拖航编队将首次穿过已安装沉管隧道上部水域，隧道基槽流速加快，流向紊乱，增大了对庞大浮运船队的控制难度。随着管节安装进一步走向深海，管节测控、定位、水下探摸、水力压接等施工难度进一步加大，钢封门结构安全风险系数进一步提高。

由于本次浮运安装施工处于冬春交替季节，阵性强风、大雾等突发灾害气象频发。

（摘自隧道网http：//www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx？InfId＝f7cfba6e－9766－4738－ac7d－220117140fef＆CtgId＝142f6ac5－a07a－44b6－8d17－42710c37e548 2014－03－25）