高速公路桥梁高墩翻模施工混凝土外观质量控制

崔 博

(山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012)

·质量控制·

高速公路桥梁高墩翻模施工混凝土外观质量控制

崔 博

(山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012)

结合高沁高速公路LJ12标段工程实例，对桥梁高墩翻模的施工方法进行了介绍，重点对提高墩身混凝土外观质量的措施进行了研究，通过开展QC小组活动，总结出了一套可行的克服墩身混凝土外观质量缺陷的标准化作业体系，收到了良好的作业效果。

高墩，翻模，混凝土，外观质量

1 工程概况

高平至沁水高速公路LJ12合同段起点里程K62+200，终点K63+650，全长1.45 km，主要构筑物里必沁水河特大桥为全线重点工程，主要结构为连续刚构，也是控制工期重点项目。全桥共分六联，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩，桥台采用柱式台。刚构主墩采用双薄壁空心墩与空心薄壁墩的组合形式。

2 施工准备阶段控制

根据实际情况本桥主墩墩身采用钢模板翻模施工。

翻模施工按每个墩身设一套模板，前后墩柱来回倒用，交替进行，即A柱浇筑混凝土时B柱绑钢筋。一套模板设4节模板高度，每节2 m，总共8 m。施工时，每次浇筑3节模板的高度，即每次翻3节模板，浇筑6 m高的混凝土。模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销、内、外模板，在每一节段四周配设工作平台。施工材料、模板的提升均利用塔吊完成，混凝土的垂直运输采用泵送混凝土。

翻模工序：施工时将调整模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次绑扎钢筋，安装4 m高模板，灌注3 m高混凝土，即先施工墩身实体段。待底节混凝土强度达到10 MPa～20 MPa后开始脱模，进行下一节段(倒角段)钢筋绑扎，安装内、外模板，检查符合设计要求后，浇筑混凝土，待混凝土达到拆模强度后，拆除下节模板并倒运至上节模板上形成下一循环，然后绑扎钢筋、加固模板、浇筑混凝土，在完成倒角段施工后混凝土一般灌注高度都按6 m进行循环，安装8 m高模板，保留2 m与上一节段连接，依次顺序向上循环倒用，最后完成墩身施工。

3 提高墩身混凝土外观质量活动目标及保证措施

3.1 目标

1)墩身混凝土外观质量合格率100%，优良率90%以上，确保创优。2)通过施工和开展QC小组活动，总结出一套切实可行的克服墩身混凝土外观质量缺陷的标准化作业体系。

3.2 保证措施

为保证活动目标的实现，采取了以下保证措施：

1)组织小组成员学习TQC有关知识,提高自身素质,增强工作责任心。2)对参加施工的人员进行思想教育，使他们认识到工程质量好坏的重要性。定期组织施工人员进行业务学习,掌握技术标准,总结施工经验。3)配备专职监理及质检人员,对每个工序进行现场监督。4)分工明确,责任到人,狠抓落实。5)建立健全的质量保证体系。

3.3 第一次PDCA循环

时间：2013年8月15日～2013年9月28日。

1)计划。目标：解决墩身混凝土蜂窝麻面问题，使优良率达到85%以上。2)现状调查。QC小组在本项目里必沁水河特大桥17号、18号主墩墩身大小里程第3，4模墩身混凝土进行检查、测试，共检查100个点，其中一次验收合格点74个，合格率74%。不合格点中，气泡占据较大的比重。3)原因分析。针对上述问题，我们作了因果分析，施工人员经验不足，施工配合比砂过粗、坍落度小，振捣时间段造成气泡。4)要因确认。通过对上述所有的影响因素在现场进行调查验证，及经研究、分析、总结确认有以下几项要因：a.砂太粗，造成混凝土和易性差；b.混凝土振捣时间偏少，气泡不能充分排出，气泡较多。5)制定对策。针对上述主要因素，我们制定了相应的对策：a.砂太粗，引进细砂，调整配比；b.振捣时间偏少，通过作试验段，反复练习，掌握最佳振捣时间；c.作业人员岗前培训不到位，组织作业人员进行现场培训考核上岗；d.奖罚制度不健全，实施不具体，制定健全的奖罚制度，责任到人，奖罚到人。

3.4 实施

1)对原配比进行调整，掺配部分细砂。经审核后，说明原因，报请中心试验室审批。2)对现场振捣人员进行技术指导。带领施工人员到其他标段观摩学习，作试验段反复练习，直至施工人员掌握最佳振捣时间。带领工人学习编制的《混凝土施工作业指导书》和《墩身施工作业指导书》，理论结合实际，让作业人员了解到“为什么要这样做”，掌握应该“怎么做”及做完后应该“是什么样子”。进行技能培训的同时，还对作业人员进行了思想教育，增强他们的质量意识，让他们领会“质量在我心中，创优在我手中”的责任感、荣誉感。8月26日，对操作工人进行了理论考试，全员通过。

3.5 检查

2013年8月26日对策实施后施工的里必沁水河特大桥17号、18号大小里程墩身第6，7模墩身混凝土进行效果检查，检查结果显示第一次循环达到了预期目标，气泡等外观质量得到了较好的控制，但色泽不均成为影响混凝土外观质量的主要因素，合格率为87%，为解决这一新问题，确保总体目标的实现，我们进行了第二次PDCA循环。

3.6 第二次PDCA循环

时间：2013年9月28日～2013年11月2日。

1)计划。目标：解决色差等外观质量缺陷。2)现状调查。气泡问题已经基本解决，但同时发现色泽不均成为突出问题，针对色差问题进行了解决。3)原因分析。色差主要表现为混凝土表面颜色不一致，产生的主要原因为坍落度控制不均、模板处理不干净、脱模剂涂刷不匀、设备不能正常运转导致上下混凝土分层。4)要因确认。通过现场调查、分析、总结，并经全体组员研究决定确认：坍落度控制不均，脱模剂涂刷不匀，设备不能正常运转三项为要因。5)制定对策。a.对工人责任心不强，脱模剂涂刷不匀，加强教育，提高其质量意识，严把模板验收关；b.对设备不能正常运转，做好机械设备的日常保养及维修工作，加强与其他工班的协调。

3.7 实施

我们对照对策，进行实施。

1)对工人加强教育，提高其质量意识，而且将工序质量与工人的奖金挂钩。加强对模板工序的过程检查。2)派专人负责搅拌机、运输车、振动棒等机械设备的保养及维修。与其他工班及施工队协调，保证设备出现故障时，能在最短时间找到备用品。

3.8 检查总结

对策实施后，施工的里必沁水河特大桥17号、18号墩身第8，9，10模墩身混凝土进行效果检查，墩身混凝土各种外观缺陷基本消除，达到了活动目标。

4 总结效果

1)目标完成情况：经过两次PDCA循环后，墩身混凝土外观质量缺陷基本消除，外观质量得到了业主的一致好评，为创优奠定了基础，达到了活动目标。 2)施工队伍质量意识空前加强，施工能力显著提高，对队伍建设起到很好的促进作用。3)克服了墩身混凝土外观缺陷的通病，总结出一套合理的施工方案，为以后施工类似工程奠定良好基础。

5 巩固措施及标准化

1)贯彻质量考核制度，实行奖优罚劣制度。2)加强QC小组的自身建设，做到有组织，有活动，有记录，有成果。3)加强岗位责任制教育，强化质量意识，自觉提高工作质量。4)总结经验，制定标准化作业标准。5)总监办监理组定期对混凝土质量进行抽样检测，并对检测情况进行通报。

6 遗留问题

由于劳务工流动性比较大，新工人上岗培训较为频繁，且作业经验不足，对基层队伍建设造成较大的影响，也给技术质量工作带来较大的压力。

7 结语

通过这次QC小组活动，不仅提高了高沁项目里必沁水河特大桥墩身翻模施工混凝土外观质量，而且锻炼了我们的监理人员及施工管理人员，使监理人员及施工管理人员的技术能力和质量意识得到提高，今后我们要继续开展QC小组活动，进一步提高，同时强化质量管理，攻克质量难关，提高工程质量，争取在以后的工程中取得更大进步。

On concrete outlook quality control in high-pier turnover formwork construction on expressway bridges

CUI Bo

(ShanxiCommunicationsConstructionEngineeringInspectionCorporation,Taiyuan030012,China)

Combining with LJ12 Section project along Gaoping-Qinshui Expressway, the paper introduces the construction methods of bridge high-pier turnover formwork, mainly studies the measures to improve the high-pier concrete outlook quality, sums up a set of feasible standardized system to overcome the quality defects by holding QC group activities, and achieves better construction effect.

high-pier, turnover formwork, concrete, outlook quality

1009-6825(2014)30-0220-02

2014-08-19

崔 博(1980- )，男，工程师

U448.14

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