对我国高速公路景观灵活性设计的探讨

窦彦磊，黎 沂

(中机中联工程有限公司，重庆400039)

自20世纪80年代以来，随着我国国民经济快速发展，公路交通事业也进入了建设的快车道，公路网总规模和整体技术水平都有了很大的提高，无论是里程还是等级都有了前所未有的突破。截至2011年底我国公路通车总里程达398.4×104km，其中高速公路8.5×104km，由12条国家高速公路主干线组成“五纵七横”国家高速公路骨架网基本形成。

虽然我国在公路建设中取得了如此大的成绩，但是在长期建设中，公路建设对环境和景观的影响问题也日益突出。长期的大挖大填，逢山开路、遇水架桥等粗犷式的建设模式一直存在于现在公路建设当中。而伴随着社会经济的发展以及人们生活水平的提高，人们的生态环保意识在不断加强，审美能力也在不断提高，人们对公路景观的美观性也有了新的认识和要求。人们对道路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量，并具有自身的线形流畅优美，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。设计良好的道路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体[1]，凸显“车在路上走，人在画中游”的境界。

1 研究现状分析

1.1 国外的研究状况

公路景观设计的目的就是力争使自然景观与道路工程结构物达到完美和谐的统一，建立起新的、完整的道路景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研究道路的功能、美观、及经济的一致性，使道路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。对于发达国家而言，国外公路景观设计大致经历了以下三个阶段。

第一阶段是20世纪20至30年代。在这期间，以美国和德国为代表。如美国修建公园公路时就开始进行专门的景观设计，但主要是在现场勘测中考虑公路线形与地形地物的协调和沿线风景的保护和利用。到了20世纪30年代，德国开始修建高速公路，首先采用线形模型来检查和修正空间线形，将平、纵面线形综合设计，使其达到流畅。此外，还采用手描透视图法来观察、衡量拟建公路与周围天然景物的配合协调，这就是公路景观设计的初期阶段，其特点是仅能对局部地段的立体线形进行检验和修正[2]。

第二阶段美国在20世纪40至50年代做“平衡设计”为代表的阶段。即寻求工程造价、运营费用之间寻求平衡，采用合适经济技术指标和合理的线性几何要素来适应地形变化的需要。

第三阶段是20世纪60年代到现在。在这一期间，各国都针对自己的国情提出了自己的景观设计的相关规范或指南。其中德国于1980年制定的《道路景观设计规范》不仅对德国国内公路景观设计进行了指导，而且还成为了现代道路景观设计的典范。美国也出版了《美国公路灵活性设计指南》提出的宽容设计、灵活设计和创作设计的理念，成为了至今指导公路灵活设计的典范。

1.2 国内的研究状况

相对于发达国家而言，我国公路的景观性设计与国外先进水平还存在较大的差距。在设计理念上还是拘泥于规范的框架之内，设计周期不足以及在公路景观表现形式上千篇一律，人工痕迹非常明显等问题。而随着经济的不断发展，我国的设计理念也开始得到变化。如川九路和思茅路等示范工程的建设，以及《新理念-公路设计指南》的出版和《美国公路灵活性设计指南》的翻译出版，极大地推动了我国公路景观灵活性设计的研究。

2 高速公路景观设计存在的问题

2.1 高速公路几何设计与景观设计的脱节

我国的公路线形设计是由公路勘测设计部门完成的，而景观设计则是由园林绿化部门完成的。因此，在这两种专业背景不同的部门的分工下，很难保证公路的几何设计和景观设计相协调，往往表现在公路几何设计和景观设计相脱节的现象。

2.2 高速公路几何设计不能与环境真正协调

造成这个问题的原因是多种的。首先我国是一个地域辽阔的国家，有时候由于地形的限制，不得不进行较大的开挖；其次由于设计任务急，一般都没有对线形仔细设计和细致调整，没有体会到线位设计会对景观设计产生重大影响，只是想后面利用景观设计进行粉饰。因此对几何设计缺少精雕细琢，寄希望于景观设计中弥补也是产生几何设计和环境不协调的重要原因之一；此外在现行的规范和标准中的一些指标比较模糊，甚至一些原则未必正确。就算在几何设计中有心和地形协调，也会不知所措。因此几何设计与地形协调的原则过于抽象空洞。最后是缺少有效的计算机辅助手段来帮助模拟和表达。我国目前的高速公路几何设计中的CAD软件基本上都是为满足工程图纸服务的，与地形协调方面还很欠缺，尤其是三维动态方面很不成熟，更不用说考虑到驾驶员的生理和心理因素了。

2.3 高速公路几何设计缺乏柔性设计

我国是一个地域辽阔的国家，各个地方的人文景观和自然景观都不相同。然而各地在进行公路设计时，都只用到了国家规范，而缺少相应的地方规范，也就使得公路的景观设计缺乏地方特色。同时我国在公路建设的过程当中，往往采用大挖大填的方式进行，不仅严重损害了自然环境，而且对公路景观造成了严重的影响。此外，我国常用矩型(梯型)块石边沟，有的边沟甚至很深。这样的边沟不仅不安全，而且看起来也很生硬，感觉高速公路两侧伴随着两条灰白的色带，同时堆积许多垃圾，整个景观氛围被破坏殆尽。

2.4 高速公路景观设计等同于城市道路的绿化设计

在我国高速公路上的景观和城市道路的景观具有很大的相似性，而这一点对于高速公路则是不合理的。产生这一现象的原因是多种的。首先在我国部分景观人员设计的过程中，往往没有认识到高速公路与城市道路服务对象的速度差别。在城市道路的景观设计中，往往在分隔带和人行道路上种植树木和花草，同时配以精致小品、雕塑以及各式各样的图案。这样做对城市道路的景观设计是合理的，他一方面起到改善环境质量，为城市居民提供欢愉的生活环境，同时由于城市道路行车速度比较低，驾驶人员还是有心情去欣赏和感受的。而对于高速公路，由于车速很快，往往就是一晃而过。司机为了安全基本上不会去关注精雕细琢的小品、雕塑等，而对大尺度的建筑物都只是一个概念而已。其次，我国的公路景观设计者没有认识到高速公路与城市道路绿化的养护条件的不同。对于城市道路，养护条件好，且有关部门“主动”去养护，而对于高速公路，养护条件差，且有关部门“不愿”去养护。这也是我国目前的现状。此外，没有认识到高速公路和城市道路绿化空间的不同。相对于高速公路而言，城市道路因为所处空间相对来说比较狭小，周围景观缺少变化，所以在绿化中做小品雕塑和组团式设计。而高速公路处于山川河流之间，加上自身极富韵味的动感线位变化，而且经过不同区域具备不同的文化气息，应充分利用。

2.5 高速公路景观设计中过于明显的人工痕迹

关于此问题，在中央分隔带和边坡表现的比较严重。我国的很多高速公路的中央分隔带的景观设计，目前图案化、格式化比较严重，让人产生了“审美疲劳”。而我国山区高速公路的边坡非常多，而且都比较大，以往基本用块石进行工程加固，有的甚至还用锚喷、浆砌片石等护坡，不仅和周围的环境显得极不协调，还严重地影响了当地的自然生态环境。虽然现在的生态防护技术解决了绿化问题，但是美学效果还比较差。

3 高速公路景观设计原则

高速公路灵活性设计，并不是说天马行空的设计，而是要遵循一定的原则。在现行的高速公路景观设计的理念中，常常遵循以下几个原则。

3.1 安全性原则

安全性原则就是要保证高速公路的景观设计不影响交通安全，这也是景观设计首要的。只有保证驾驶员安全的前提下的景观设计才有意义。

3.2 功能性原则

功能性原则就是要满足高速公路运输的基本功能。景观设计不应该影响其基本的交通运输的功能，而是在保证其发挥最大的交通运输功能的前提下来进行景观设计的。

3.3 经济性原则

高速公路是投资巨大的工程，因此必须遵循经济性原则。合理的选用设计人员，借鉴国内外的经验，同时结合本地区的实际，争取以最小的投资换回最大的生态效益和景观效益。

3.4 生态性原则

高速公路的沿线生态是景观设计的基本保障。根据以往的经验，往往在后来人工恢复的植被景观都不如原来的自然景观。因此，合理的利用、改造沿线当地的景观，保护好当地的生态也是景观设计的重要内容。

4 高速公路景观灵活性设计方法

基于以上问题，高速公路景观设计应该充分的结合其所处的地理环境、地形条件、线形走向、文化和美学价值等方面进行灵活性的公路景观设计。

4.1 高速公路景观设计应具有层次感

高速公路的景观是由公路空间、公路两侧带状的绿化空间、公路两侧视域空间三个层次组成，其基本的关系由前往后是包含与被包含的关系。公路空间离驾驶员最近，设计的景观能给人快速、高效的体验，而两侧的带状的绿化应以乔木、灌木、边坡为主，景观设计往往都能给人较为深刻的印象，公路两侧的视域空间则是除前两种空间的其他空间，这一空间往往是高速公路景观设计的大背景和大环境。在这三层景观中，第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包含在第三空间层次中，他们共同营造着景观廊道，构筑新的大地景观[3]。因此，公路景观设计的时候，不同的层次应该配以不同的景观，使公路景观富有立体感。

4.2 高速公路景观设计具有节律感和连续性

高速公路的景观设计不应该是静态的和呆板的，设计的景观应该给人一种富有节奏的律动感。色彩的明暗、空间的空旷与狭窄、地形的起伏和平坦等，这些特征都会使司机在行驶工程中感到沿途景观的富有节律感、多变性和连续性[4]。同时富含节律感和连续性的景观也会给乘客带来旅途的愉悦感和好奇感。

4.3 高速公路景观设计应融入当地特色

我国地域广阔，不同的地方都有着自己的不同的地理自然环境以及人文环境。在进行公路景观设计的时候，应该充分利用技术标准所留下的发挥空间，设计时应该根据我国不同地区的地域特点，发挥高速公路的天然景观优势，扬长避短，在高速公路设计中展示自己的个性。如贵州仁赤高速公路以红色记忆和白酒文化为主的公路景观便是融入当地特色的很好典范，思小路公路景观加入傣族文化元素也起着很好的示范作用。

4.4 合理的利用边坡生态防护技术

在公路景观设计中，边坡的景观设计是重要的设计内容。边坡挡墙的选择、边坡坡度、坡高、植被的选择、路堤路堑的景观等都会影响公路景观的设计和表达。边坡景观既要挺拔、刚毅特点，同时也要弱化圬工结构对视觉的影响，利用植被、雕塑等展现出柔性的一面。但总的原则就是要自然，与周边环境和谐、协调，尽量减少人工痕迹。

4.5 公路景观设计要配合好沿线的构造物

公路的构造物是指一些交通通行设施，包括桥梁、隧道、跨线桥、立交桥等人工构造物，它们是公路的一部分，也是公路景观的重要组成部分。在公路景观设计的时候,要体现出桥梁的美观性、隧道的美观性以及立体交叉的美观性。

5 结论

公路景观不同于单纯的造型艺术和观赏性景观，为满足交通运输的功能，有其自身的形态功能和组成结构，同时公路景观还包含一定的社会、文化、地域等涵义。公路景观既具有其功能性、实用性，又要具有观赏艺术性，同时还对沿线生态环境和自然景观产生影响。因此，公路景观设计需要深入研究公路沿线的自然景观，人文景观及工程地质的基础上，综合考虑与各方面因素，最终将公路设计成为一条质量优良、行车通畅的空间走廊，同时又是一条环境幽雅，让人倍感亲切、舒适的流动风景线。

[1] 梁隐泉，王广友.园林美学[M].北京： 中国建筑工业出版社， 2010

[2] 赵武,陈晓利.与环境相协调的公路线形灵活性设计方法研究[J].公路交通技术，2007,(6)：129-131

[3] 赵楠.山区高速公路景观设计新理念[J].黑龙江交通科技,2011,203(1)：26-28

[4] 李松.浅谈道路景观设计[J].国外公路,1997,17(3)：39-42