“C本”的阿兰·佩兰怎能开“大货”

肖良志

名不见经传的法国人阿兰·佩兰2月28日正式走马上任国足主帅，至今已接近一个月。他辗转于中超和亚冠比赛之间，努力以实干家的姿态，获取中国人的好感。但是，坊间依然哀声悲鸣者众。

为何如此？盖因阿兰·佩兰贴着“黑马”的标签横空出世，依然因为典型的“中国式选帅”：自从中国足协2002年习惯性设置选帅组以来，在过去的12年中经历了7次选帅，每一次都坚持“不求最好，只求最黑”的原则，把“只犯错误、从不改正”的方针落到了实处。

“中国式选帅”的一个硬性指标之一，就是外籍教练要“听话”，阿兰·佩兰也正好符合这个标准。与一个听话的外籍教练合作，中国足协感到很幸福。但是，中国足球却往往很痛苦。

从阿里·汉到杜伊、福拉多，再到制造了“6·15惨案”的卡马乔，无不如此。遗憾的是，中国足协从不总结历史，拒绝吸取经验教训。

对于“中国式选帅”的质疑，并非吹毛求疵。任何一国之足协，组建成年国家队的目的，都是为了在洲际大赛和世界杯上取得好成绩。因此，国家队的主帅必须有足够的执教经验和能力，尤其是参加大赛的经验，能够帮助国家队应对各种可能的突发状况和困难。

中国队代理主帅傅博率队征战三场亚洲杯预选赛，在客战印尼、伊拉克，主场对阵沙特队身上都出现了战术失误，临场指挥艺术欠缺，屡次贻误战机，就是因为他既无职业队主帅经历，又无国家队执教经验。当然，错不在傅博，在于强行把傅博顶上的中国足协。

与傅博相比，阿兰·佩兰的优势在于他执教过法甲的里昂、英超的朴茨茅斯、西亚的几支俱乐部球队，不管时间长短，毕竟有了一些经验。但是，他和傅博一样，毫无国家队执教经历。国家队和俱乐部队是两个不同的序列，执教国家队，面对的对手更复杂，承担的压力更大，捏合来自多家俱乐部的球员需要更强的组织能力。

阿兰·佩兰就好比是一个拥有C本的驾驶员，俱乐部队相当于小轿车，对他尚算是驾轻就熟。而国家队就像是一辆大货车，驾驶员的驾照必须是B本以上。拥有C本的驾驶员，除了极个别的可能也有驾驶大货的能力外，绝大多数都难以驾驭。如果强行上位，必然车祸频出。

这个道理其实很浅显，只是中国足协的高层们均非专业人士，对于现代足球都不了解，做出的决策难免匪夷所思。秘书长张剑擅长法律法规，党委书记魏吉祥是30年前的足球专业人士，副主席于洪臣是搞奥运会备战的，林晓华是对外交流人才。他们组成的中国足协主席团，既没有掌握足球发展的规律，又没有成功的选帅模式，只能沿袭过去的“中国式选帅”，弊端自然难以避免。

选帅不仅仅是一种任务，也是一种能力，更是一门学问。要想走出“中国式选帅”的泥淖，就必须建立一种成熟专业的模式：1. 切实弄清楚中国队球员的特点和风格，确定好中国队主帅所需要的条件；2. 建立可能的选帅对象档案库，进行长期追踪和评估；3. 成立真正的教练委员会，选帅要以他们为主导，而不是以中国足协为主导。

只有这样，才能最大限度避免“中国式选帅”导致的“人祸”。

（作者系资深媒体人、知名足球评论员）