浅谈包西铁路陕西段路基试验段施工

李崇英

摘 要：本文结合包西铁路陕西段路基试验段的施工实践，就路基施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词：路基施工；关键工序；质量控制

包西铁路陕西段为国家I级铁路，最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；中铁十九局集团第六工程有限公司管段的路基试验段选取在闫庄则车站至榆林车站之间，里程桩号为DK237 +600～DK237+900位置处，全长300m。地势较为平坦，地表为第四系全新统风积细砂（II），其下为第四系上更新统湖积细砂（I）。路基平均填土高度为6.00m，采用低液限粉质黏土、细砂土、细角砾土做为填料，路基土方量为6202.5m3，改良土为579m3，A组填料为1272m3。本文就路基试验段施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

试验段施工的目的是选择适合的填料，确定符合要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

1.施工顺序

测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡整修

2.施工方法

2.1施工准备

2.1.1测量工作

根据设计提供的导线点进行路中线和两侧边线的放样，10米一个桩。首先清除原地面草皮，清理深度根据种植土厚度决定。清出的种植土集中堆放，运到指定弃土场。路基施工前，根据复测后的线路中心桩测设定出填土边桩。为保证路堤全段面的压实一致，路基每边应加宽50cm，并用白灰洒出填土边线。加宽部分到顶层时刷坡整平。

2.1，2填料选择和室内试验

经详细调查，本段可利用土源为低液限粉质黏土、细砂土、细角砾土，前两者属C类填料，后者属A类填料；试验段土源定在DK236+800、曹榆路以北2.0Km和4.0Km进行取土，对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液限、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定填料类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明。低液限粉质黏土、细砂土填料属C类填料，细角砾土为A类填料。

2.2基底处理

根据施工时原地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。

2.2.1本试验路段路堤基底为便道，将原地面草皮清除后夯压密实至设计规范要求。清除的种植土集中堆放，运至指定弃土场。

2.2.2地面横坡在1：10至1：5之间时，地基土层经检验符合规范设计要求，可在压实后直接填筑。当地面坡度在1：5至1：2.5之间时，应将坡面做成台阶形，宽度做不小于1米向内倾斜4%的横坡。

2.2.3在基床厚度范围内按设计要求采取地基改良和采取加固措施。

2.2.4.基底检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实合格签字后，进行路堤分层填筑。

2.3分层填筑

路基填筑，推行六先六后：先堆后推；先平后控；先测后补；先轻后重；先外后内；先静后震。

本试验段填土来源：DK236+800第一取土场属细砂土。曹榆路以北2.0Km第二取土场属低液限粉土；曹榆路以北4.0Km第三取土场属低液限粉土；DK251+400左2000米第四取土场属细角砾土。根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒灰线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺厚度和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，卸土时按照网格进行弃土。土方随时进场 ，随时推平，土方卸点保持6～7m。保持填层厚度在30cm以内，但最小厚度不宜小于10cm。

2.4摊铺平整

填土区段完成一层填筑后，用推土机进行初步平整，推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实。初平完成后，立即检查填筑层的松铺厚度和含水量，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。

当填料含水量较低时，应及时对填料补水，当含水量过大时，将填料摊铺凉晒，并记下最佳含水量。然后，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机由两侧向路中心进行精平。每次整平碾压均需按要求调整坡度和路拱。

2.5 碾压夯实

路基碾压采用轮胎压路机和拖式振动碾联合碾压作业。第一步是刮平，静碾压；第二步是弱震强压；第三步是强震碾压；第四步是收光静碾压。

碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，记录数值。

碾压开始时用慢速由两侧向中间，第一遍采取静压，然后先慢后快，由弱振至强振，压路机横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠不宜小于2m，上下两层接头应错开不小于0.3m。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压方法：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压二至六遍，（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压 弱振强振 弱振 静压，开始时用慢速，最大速度不得超过4KM。

待到路基表面无压路基轮迹时停止碾压，记录碾压遍数，振动频率。用静力触探仪及标准贯入测试检测地基承载力；用灌砂法检测压实系数、含水量，作为验证补充。若合格就采用此碾压参数、填筑厚度和该种土质此时的含水量。若不合格，增加碾压遍数，若碾压遍数超过10遍，考虑该种土含水量及填筑厚度，经过几次改变作业参数，直到密实度合格。

压实度检测用K30测试检测地基承载力；用灌砂法以及环刀法检测压实系数、含水量，作为验证补充。路基整修后满足“路基外形尺寸检验标准、频次表”、“路基中线测量精度的允许限差表”的检验标准。

2.6 试验成果

1.4.6.1对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率变化曲线关系图，确定不同填层百度的碾压遍数。

1.4.6.2对不同填层厚度的合理碾压遍数进行分析，确定最优的填层厚度和碾压遍数。

1.4.6.3将以上各种施工记录和检测数据进行归纳总结，报监理和业主审查批准。

2.7 监理旁站及检验签证

施工过程中监理工程师全过程旁站。每一层施工结束后按规定的频次进行自检检测试验，采用压实度检测法，即环刀法或灌砂法，经自检达到压实质量标准后，向监理工程师报检，经监理工程师检验签认后，才可进行下一层填筑施工。

2.8路基整修

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压，并记下遍数，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

3.结语

通过对以上关键施工环节进行了严格的技术控制，中铁十九局集团六公司施工的包西铁路陕西段试验段施工合格率100%，优良率99%，完全满足了设计要求，并为全段施工积累了丰富经验，收集了翔实准确的数据及指标。