船舶海工

· 新订单 / NEW ORDER

● 总部位于不莱梅的ZeabornGmbH在三福船舶订造10艘12500DWT级多用途船， 2015年下半年至2017年初交付。船价约1900万美元。

● 意大利DAmico在扬帆集团订造2艘64000DWT级超灵便型和2艘39000DWT级小灵便型散货船，其在该船厂订造船舶总数达19艘，超灵便型散货船8艘，小灵便型散货船11艘。还有2艘小灵便型散货船备选订单，将在2个月内生效。

● 舜天船舶2月26日与泰国珍宝航运签订10艘64000DWT级散货船建造合同，2016年起陆续交付，船价约2790万美元。

● 西斯班表示将订造6艘10000TEU型船。并确认已与商船三井签订6艘船的长期租赁合同。该批船舶将在新扬子造船以及江苏扬子新福建造，2015年下半年和2016年上半年交付。西斯班还曾透露正考虑在扬子江造船再建4～6艘10000TEU型船。

● 纽约上市的Transocean公司通过其子公司在Jurong公司订造了2艘DP-3钻井船。2017年二季度及2018年一季度交付，船价约5.4亿美元。 合同包括3艘类似条件的同型钻井船备选订单，分别在12、18以及24个月以内生效。

● 2月28日，BW LPG宣布在现代重工订造的2艘VLGC备选订单正式生效，2016年上半年交付。

● 韩国STX海洋造船透露，Navig8已向其订造最多12艘LR1型油轮，合约总价为6200亿韩元（约合5.789亿美元）。其中主单8艘7.4万吨级船将在2016年6月底交付，另附4艘备选船。

● 2月27日，Ship Finance International宣布，在上海船厂建造的2艘4800TEU型船由于延期而撤销合同。 4艘船原计划以26250美元/日的价格租给Hamburg Sud。 然而，该型船近期价格暴跌，租金为每天10000美元。

· 头条 / FOCUS

? 熔盛重工进军桥梁和建筑钢结构市场

近日，熔盛重工获沪通长江大桥大型钢沉井加工项目。据了解，沪通长江大桥是沪通铁路建设项目的核心部分，该标段采用主跨1092米斜拉桥方案，建成后将成为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也将成为继苏通大桥后又一条具有世界领先水平的连接南通与上海、苏南的过江通道。

据了解，沪通长江大桥主墩的钢沉井日前已经在熔盛重工开始加工制造。针对主塔墩基础荷载大的特点，主塔基础采用倒圆角矩形沉井基础，其中两个钢沉井长86.9米，宽58.7米，沉井高分别为44米、56米。该沉井将在目前国内最大的干船坞（139.5×580米×14米）中一次性建造完成整体出坞，建成后这将是国内整体建造出坞的最大钢沉井。

熔盛重工总裁陈强表示，熔盛在大力发展造船、海洋工程板块的同时，结合自身资源和能力优势，一直将桥梁钢结构、建筑钢结构等非船产业作为战略转型方向。

? 振华重工助力建设中国最大海上风力发电场

2月24日，振华重工为龙源如东试验风电场建造的第5批次4台4兆瓦风电管桩开工建造。该风电场是中国最大规模的风电场，也是中国风力发电领域首个国家特许示范项目。

风电管桩作为海上风机安装的最基础环节，建造完成后将由振华重工建造的风电安装设备打桩振沉入海，安装风机。本次开工建造的4台风电管桩最大直径为6米，最大重量超过500吨，是如东30兆瓦潮间带试验风电场的扩建项目。此前，公司为该风电场建造过不同型号风电管桩共计57根。本批4台管桩同时开工建造，计划于5月份发运至如东现场。

此外，振华重工正在建造的中国最大800吨风电安装平台也已进入调试阶段。

· 图片新闻 / PICTURES

长荣集团3月7日在台湾国际造船公司高雄厂举行第四艘“L”型船“长亮轮”命名典礼，由长荣海运新加坡公司董事长莫春兰主持，并邀请长荣船务代理新加坡公司洪文炎董事长夫人林房珍为新船掷瓶。莫春兰在致词中表示：“长荣集团积极进行船队的汰旧换新，就是为迎接海运市场的复苏做好准备。”

“长亮轮”隶属长荣海运新加坡公司，可承载8508TEU，船舶全长334.8米，宽45.8米，配备有948个冷冻箱插座，吃水14.2米，巡航速度可达24.5节，预计于3月11日交船，投入远东—欧洲航线，替换现有其他船舶。

长荣集团在2010年启动新造船计划，陆续订造30艘“L”型集装箱船舶，并租用5艘8800 TEU和10艘13800 TEU型船舶。长荣集团近期签约承租10艘14000 TEU型新船。随着新船交付，长荣集团将逐步退还到期的租船，使船队更年轻化。

· 报告 / REPORTS

去年全球新船订单首次突破1亿总吨

去年，全球造船业界的新造订单量继2008年全球金融危机之后时隔5年之际首次突破1亿总吨（GT）线。 根据HIS统计，去年全球新造手持订量共计1.0388亿GT（3346艘）。

去年中国造船业界以散货船为主大量获得了新造订单，订单量达到4410万GT，同比约增长210%，位居全球第一；韩国业界获得3612万GT订单，同比增长200%；日本业界获得1407万GT订单，同比增长66%。 上述3个国家的去年新造订单量分别占全球新造市场的43%、35%、14%。 从各类船型来看，散货船订单共计4901万GT（1040艘），占全部的一半左右，油轮订单共1987万GT（542艘）。

另外，去年全球新造船完工量共计6967万GT（2868艘），同比下降26%。 中国2544万GT、韩国2448万GT、日本1436万GT，市场占有率分别为36%、35%、20%。

?瑞建拟收购内地造船企业endprint

宝威第二大股东瑞建正与几家中国造船厂初步接洽，商讨收购事宜。宝威于去年向瑞建配售新股，在配售完成后，瑞建成为集团的第二大股东，旋即为宝威引入中国凯利实业（香港）有限公司为股东。瑞建执行董事朱明表示，航运业虽然处于下降周期，但相信在行业低潮时收购战略性优质资产，可在未来行业复苏时创造更大的价值。瑞建已制定新策略，计划把公司所收购的造船厂业务全面转型。

据了解，公司正研究不同的可行性，其中一个策略就是探索成为中国人民解放军的海军防卫船舰承包商的可行性。此外，瑞建亦瞄准海洋工程市场，南美的石油企业均需要重型船舶进行钻油工作，不少外国企业均需要融资购买设备，这市场亦是未来的发展方向。

瑞建洽购的一家目标船厂的母公司是世界五大造船企业之一，拥有整套新造船设备，包括制造大型船舶专用的高技术模块化；900 吨龙门吊车；户外造船的工序，露天地面流水线，以及拥有制造大型船用发动机的技术和能力，能为造船业务提供一站式服务，每年可建造80 艘船舶及超过200台发动机，具备了军队认证的条件。

?圭亚那首家华人造船企业开业

2月28日，圭亚那第一家华人造船公司中豪船厂正式开业，并举行该厂建造的首艘伐木船“元亨号”命名和下水仪式。中国驻圭亚那大使张利民、圭总统拉莫塔、总理海因兹、农业部长拉姆萨米、内政部长罗西等应邀出席仪式。

张大使感谢圭政府对中国公司的支持，并祝中豪船厂取得更大发展。

拉莫塔总统表示，中豪船厂对造船业的投资有利于降低圭生活和运输成本，提高生产能力，促进运输业、基础设施发展，推动造船业复兴，中圭伙伴关系对圭经济腾飞至关重要。

· 业绩 / FINANCIAL REPORTS

去年韩国船企利润呈两位数下降

韩国现代重工和三星重工近日相继发布2013年经营财报，利润均出现了两位数的下降。大宇造船海洋利润下滑的幅度也不会小，而STX造船海洋大幅亏损也已成定局。韩国造船界对今年的船市普遍持谨慎乐观的态度。同时，基于去年全球新船订单明显增多，韩国主要船企上调了今年的接单目标。

现代重工去年营业销售额为54.19万亿韩元（约合509亿美元），同比下降1.4%；营业利润和税前利润分别为8020亿韩元（约合7.5亿美元）和1463亿韩元（约合1.4亿美元），同比下降60%和85.8%。四季度，营业利润和税前利润由盈转亏，亏损891亿韩元（约合8364万美元）和2278亿韩元（约合2.14亿美元）。四季度销售额中，石油炼制加工占41%，造船和发动机制造占34.9%，海工装备制造占12.6%。

三星重工营业销售额为14.83万亿韩元（约合139亿美元），同比增长2.4%；营业利润和税前利润为9142亿韩元（约合8.6亿美元）和6322亿韩元（约合5.9亿美元），同比分别下降24.2%和20.6%，营业利润4年来首次降到1万亿韩元（约合9.4亿美元）以下。四季度营业销售额3.57万亿韩元（约合33.5亿美元），同比下降1.3%，营业利润和税前利润分别亏损179亿韩元（约合1680万美元）和546亿韩元（约合5125万美元）。

大宇造船海洋营业利润和税前利润的下降幅度会有两位数。STX造船海洋暂不会发布财报，但大幅亏损已成定局。现代尾浦造船营业销售额为3.98万亿韩元（约合37.4亿美元），同比下降9.7%，营业利润和税前利润分别亏损2751亿韩元（约合2.6亿美元）和2671亿韩元（约合2.5亿美元）。

现代重工今年接单目标是250亿美元，比去年的238亿美元提高5%。 三星重工接单计划应在150亿美元左右。大宇造船海洋接单目标为150亿美元，比去年的136亿美元提高10%。 现代尾浦造船为36亿美元，同比提高4亿美元。

据韩产业通商资源部预测，今年韩国船舶和海工出口额将比去年增长15.3%，达430亿美元，新船完工量将下降10%，1211万修正总吨。endprint