马航的信息迷雾

周瑶+苏洁

3月16日的吉隆坡雾霾重重。一大早，来自中国的民航专家与《中国新闻周刊》记者乘同一架班机抵达吉隆坡国际机场。作为搜救MH370中国技术组的先遣部队，这一行五人并未在媒体面前停留，而是低调前往中国驻马来西亚使馆。“接下来还会有更多中国技术专家到马来西亚，协助调查”。中国驻马来西亚使馆领事参赞林栋介绍。

随着MH370事件进展，更多细节浮出水面，更多谜团也随之产生。调查，成为搜救外的另一个重要方向。

飞机已经失联9天了。从马航公布飞机失去信号的2：40，到马来西亚总理公布飞机失联的8：11，其间几个小时仍留有大量空白，迷雾重重。

3月14日，与波音公司有着合作的国际海事卫星中心发现了一个毫不起眼的“来电提醒”，并提交给了马来西亚航空公司。

那是在MH370被“人为关闭系统”之后，飞机上的维修诊断系统判断飞机正处于非正常状态，自动向太空中一架INMARSAT-3 F1卫星发出了一个ping指令，尝试与其链接。这是波音公司为这架777客机配备的AHM系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据，用于提醒用户维护需求，并帮助提高运行效率。但因出于费用考虑，马航没有购买卫星的服务，链接没有建立成功。飞机就像安静地拨出了一个电话号码，但始终没有拨通。

幸运的是，只要飞机还在运行，AHM所附数据通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号，显示“待机”状态。类似手机，即使尚未启用服务或者由电信运营商停止服务，依然会向手机基站发送信号。

由于国际海事卫星中心不经意的记录，MH370航班最后失去联系的确切时间变为3月8日8点11分。

而目前能揭示马航失联客机可能去向的唯一线索，是这架波音777型客机内数据系统通信装置发出的信号。

1点30分，彻底消失在民用雷达可探测范围

3月8日凌晨，吉隆坡机场，MH370 航班，波音777客机正在起飞，前往北京。

00：50：00空管批准进一步升高，升到标准海拔3万5000英尺。

00：50：09飞行员向空管报告：“飞行层面350，马航370。”

01：19：24空管回复：“联系胡志明市，调频120.9，晚安。”

01：19：29飞行员：“晚安，马航370。”

声音来源于27岁的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德，这也是马航公布的失联客机的最后通话内容。飞行层面350，意味着那时客机正在南中国海上空3.5万英尺（约10670米）的正常巡航高度飞行。

一切似乎都很正常。

01：21，飞机移交越南空管后3分钟，越南胡志明市的空管人员收到了相关资料，呼叫对方要求表明身份。飞机应答机并没有响应，也没有和地面通话。

紧接着，飞机信号和亮点都在二次雷达屏幕上消失。

又过了几分钟，1：30，航班消失在了一次雷达系统上。

这是马来西亚民航局局长宣布飞机消失的第一个节点。此前，马来西亚航空公司对外宣称，这个节点为2点40分，与实际情况相差了一个多小时。

民航定位飞机的位置，主要依靠民用雷达。二次雷达对接飞机上的应答机系统，要求飞机表明身份，帮助知道飞机的编号、高度、方向等参数，发挥空中管制的作用。应答机不用于对话，而是自动返还信号被地面天线接收，经过译码，在雷达屏幕上飞机的亮点旁显示出飞机的识别号码和高度。

航空专家、《航空知识》副主编王亚男告诉《中国新闻周刊》，二次雷达相对比较被动，一旦应答机关闭，地面塔台将无法确认飞机的位置。因此，民航也需要使用一次雷达对飞机进行追踪，起主动监测其位置的作用，不论飞机是否愿意被监视。

二次雷达监测的范围通常要大于一次雷达。因此，常识是，飞机失去联系，首先会在一次雷达上消失。

历史上著名的法航447航班失联，就是飞机被雷暴击中导致传感器失灵，也是先从一次雷达上消失，但地面还能通过二次雷达短暂呼叫飞行员。

但MH370航班的情况却恰好相反。这意味着应答机可能遭到人为关闭。

事发第8天，也就是3月15日，马来西亚总理才首次公开确认，“很大程度上相信，飞机是被人为关闭了应答器，并且改变了航向。”

事实上，3月8日1点30分，MH370航班就彻底消失在民用雷达可探测的范围内。

当天1：07，机上的通信寻址与报告系统（ACARS）与地面航空控制中心进行了最后一次通讯。这个系统每隔30分钟发送一次信号，但30分钟后，地面并没有收到通讯。这表明，ACARS系统在1：07后的30分钟内失去作用了。

ACARS系统通常会被设定在一台甚高频（VHF）电台上。飞行员与地面通话的装置有3部甚高频（VHF）电台、2部高频（HF）电台。它们如同我们使用的手机一样，有信号好坏的差别。通话质量好的VHF电台一般在与地面的近距离使用。而跨海的高空位置，常常使用通话质量普通的高频（HF）电台。

据多名资深机长解释，ACARS在两种电台都失效时会自动通过机上的卫星通讯系统向通讯卫星上传数据，卫星再将数据传回ACARS地面站。

然而ACARS系统遭到关闭，对于飞机的失联来说，意味着，不再只是单纯的飞机事故。这一细节直至3月17日，才被马来西亚航空首席执行官公之于众。

迟到的“偏航”消息

在1点30分至马航宣布飞机2点40分失联之前，军方雷达或有很长一段时间可以探测到这样一架飞机的存在，但有猜测认为，这个探测消息未被及时公布。

早在3月11日下午，路透社就有报道称，马来西亚皇家空军司令罗查理·达乌德上将称曾在马来半岛西部的马六甲海峡追踪到失联飞机信号。飞机此前于8日凌晨1点30分在马越交界海域失联，此后曾折返，经过马泰边境的哥打巴鲁后往西，在近1万米高空飞行，2点40分被军方在马六甲海峡监测到最后的信号。

随后皇家空军司令罗查理·达乌德上将否认了这一报道，称不属实。然而匿名军官给合军方雷达数据勾勒出的这条航线，恰好与报道大部分吻合。

12日上午8点半，马航在北京召开的记者会上，仍有记者提出质疑，马航发言人则表示，“马来西亚政府高层正在与军方沟通了解详细情况，目前还没有进一步消息。政府高层与军方的沟通结果目前还不适合公布。”

但很快，马军方和政府改口了。

马来西亚皇家空军司令达乌德在12日的吉隆坡新闻发布会上首度承认，“当天凌晨2点15分，军用雷达曾短暂地监测到一架不明身份的飞机，但目前尚不能确定是MH370……具体位置在位于距离马来西亚槟城西北200英里处，处于马六甲海峡的海域。”

军方表示由于当时认为其“没有危险性”，而且始终“没能得以确认”，军方才在拖延多日后发布这个消息。

13日的失联飞机新闻发布会上，马来西亚国防部长说，雷达信息证明飞机可能折返马六甲海峡，但目前马方仍将南中国海作为重点领域。他强调，“我们将此事置于国家安全之上，马来西亚没有隐瞒任何信息，从第一天开始就与各方共享。”

但在同一天《华尔街日报》报道称，波音公司工程师根据依据失踪飞机发动机自动传输到地面的数据，相信客机曾在空中持续飞行四小时。

直至15日下午，马来西亚总理纳吉布在发布会上表示，目前不能完全证明，但他认为军方在马来半岛西北方检测到的飞机就是MH370。

曾“战术躲避”雷达，低空飞行？

MH370自1点30分从Igari折回直到槟城的航线，大部分都在陆地上空。马来西亚一位匿名军官称，1点30分左右，航班开始降低高度、转弯，自失去联系的Igari导航点，低空飞行至哥达巴鲁上空，转了一圈之后沿着马来西亚、泰国边境处低空向西飞行，接着沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。

据马来西亚当地媒体报道，哥达巴鲁的渔民Azid Ibrahim said当日凌晨曾见到过一架飞机正低空飞行。之后他还后去警局报了案。

该军官还称，马军方雷达数据显示，MH370航班经过马来西亚与泰国边境的陆地时，飞机爬升到了正常巡航高度。

对于这条路线，著名航空专家、《航空知识》副主编王亚男认为，“可以采信。”

MH370航班偏航后选择的并不是一条正常的航线，甚至都不是一条民航航线。王亚男认为，在这条航线上，山的高度，云层厚度，气流是否异常，都未知，飞行风险非常大。

“但切断与地面的联系在夜空中低空飞行，是有可能的。”王亚男告诉《中国新闻周刊》，飞机只是失去了与地面的联系，但并未失去自身的导航系统。飞机仍然可以循着无处不在的发射塔，找到方向。

这位马来西亚军官称，雷达显示，MH370是经过槟城来到海面上空之后逐渐降低了飞行高度。MH370在霹雳岛（Paulau Perak）附近开始下降，经过小岛后，军事雷达上信号一度消失。

军用雷达一般架设在制高点上，尤其是对海监测，不会放置在很低的位置。一般情况下，如果附近有雷达，飞机的飞行需要低到一定程度，才可能不被雷达扫到。

王亚男告诉《中国新闻周刊》，从技术上来讲，民航机长做低空飞行，难度并不大，如果真的要规避雷达的话，可能需要飞到1000米以下，甚至更低，因为战斗机规避雷达的方式一般是以一百米乃至几十米的高度飞行。但事实上，民航飞机几乎很难飞到这个程度。

而在与Langkawi平行纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机也曾再次短暂出现。这是MH370进入安达曼海之后最后一次出现信号的地方。

有猜测认为，飞机在军用雷达上的信号时有时无，证明飞机试图避开雷达区域。同时，高度的变换，一方面是为了防止与正常行驶的航班或山地等障碍物相撞，一方面也是为了节省油量——正常巡航高度比较省油。

一位要求匿名的航空通信工程师认为，这架飞机当时的驾驶者一定熟知马来西亚与周边地区的地理信息，以及民用、军事雷达部署情况。他对《中国新闻周刊》说，“一般情况下军方飞行员会具备这种能力，民航飞行员相对来说困难一些，除非他有过长期的研究。”

经过Vampi导航点之后，这架飞机再次消失在了马方的军事雷达上。如果进入比较远的海域，军事雷达很可能失效。但这时候，卫星仍然可以提供监测，马来西亚民航局总监爱资哈尔丁也表示，飞机向卫星发出信号时有可能停留在陆地上。

8点11分，它再次短暂出现了一次。之后，MH370航班彻底消失在监控当中。马方的消息称，当时，飞机的燃油还可使用约30分钟。

这是MH370失踪第9天。吉隆坡国际机场依旧人来人往，而这些往来的人中，总有一些和这架飞机有关：MH370上的乘客家属、相关国家的协助调查组，更多的是世界各地来寻找答案的媒体。机场到达层的MH370祈福墙已经被写得密密麻麻麻。8日8点11分过后，便再也没有关于MH370航班位置的任何消息了。在3月17日下午马航的例行发布会上，马方表示，相关的军方消息尚未透露，因为内容较敏感，从国家利益角度出发，暂时不便对外发布，何时发布仍需评估。