破解车用柴油机故障难题的解决方案

（李婷）

破解车用柴油机故障难题的解决方案

（李婷）

车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。

1 就机检查柴油机汽缸技术状态的方法

在车用柴油机的使用中，常会出现其中某个汽缸工作不正常的情况，为找出到底是哪一个缸工作不良，可采用就机检查方法。常见野外施工现场就机检查柴油机汽缸技术状态的方法。

(1)感温法。在柴油机启动的瞬间,用手触摸各缸排气歧管的温度，可粗略判断各缸的工作情况。如果是某缸排气歧管比其他缸歧管的温度高，则说明该缸的供油量偏大或后燃严重；如果温度比其他缸的低，则说明该缸的供油量偏小或不喷油，或者喷油后没有及时着火燃烧。

(2)听声法。在柴油机运转中，将一个金属棒触及到各喷油器上，然后分别仔细倾听各缸爆发做功的声音。如果发出“镗、镗”的声响，并有类似金属敲击的回声，敲击声很大，则说明该缸供油量过大或喷油时间过早；如无敲击声而只有“嗬、嗬”连续不干脆的响声，则说明该缸供油量偏小，或没有及时点火和没有完全燃烧。

(3)脉动法。柴油机运转时，用手紧握高压油管以感受喷油泵供油时所产生的脉动情况，据此判定各缸的工作状况。采用此法时，可同时结合感温法和听声法进行分析比较，以确定有故障缸和产生的原因。一般情况是：脉动大、爆发声音强和瞬间温度高，则表明该缸供油量偏大；反之，脉动小、爆发声音弱和瞬间温度低，则表明该缸供油量偏小；若脉动大、但爆发声音弱和瞬间温度低，则表明喷油器喷孔堵塞或针阀发卡，因而造成高压油管内油压很高，但不喷油或喷油很少；若脉动小、但爆发声音不正常和瞬间温度高，则表明喷油器喷油压力下降、雾化不良，造成不能及时点火和完全燃烧，因而后燃严重，排气温度增高。

(4)观色法。在柴油机运转时，观察排放废气的颜色，以判定各缸的工作情况。废气的正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色，黑烟、白烟和蓝烟都是不正常的颜色。如果柴油机排黑烟，说明可燃气体没有完全燃烧；排白烟，说明柴油机过冷、柴油中有水或可燃气体没有点火燃烧；排蓝烟，说明机油进入燃烧室被烧掉；若排气管连续排烟，说明柴油机所有缸工作均不正常；若断续排烟，说明个别缸工作不正常。

(5)断油法。为了准确判断哪一缸有故障，可逐个拧松高压油管一端的紧固螺母，切断喷油泵到喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并同时观察柴油机的工作情况有无变化，以此判定各缸的工作情况。如果柴油机的转速和声音有变化，说明该缸工作正常；如果无变化，说明该缸基本不工作。有故障现象(如敲缸、排黑烟等)时，当切断某缸油路后，若故障现象消失，则说明故障在该缸，否则故障就不在该缸。

(6)比较法。当已确定某缸工作不正常时，为了进一步判定故障的所在部位，可在喷油泵的高压油管接头上，拆下一个有故障缸的和一个无故障缸的高压油管，然后启动柴油机并使其怠速运转，通过观察、比较两油管接头处喷出的油柱高度来进行判定。若有故障缸和无故障缸的油柱高度一致，说明故障出在喷油器上或由汽缸的密封性差所造成；反之，说明故障出在喷油泵上。

2 用压缩空气检查判断机械故障

(1)判断导致内燃机汽缸压力不足的故障部位。内燃机汽缸压力不足，通常表现为内燃机不易启动、工作无力、功率下降、耗油量增加，以及冒黑烟或冒白烟。而引起内燃机汽缸压力不足的部位有：汽缸垫烧蚀、气门关闭不严、活塞环窜气、汽缸套及活塞环磨损过甚等。

用压缩空气来判断造成故障的具体部位的方法和步骤是：将被测缸的活塞转到压缩上止点；将变速器挂上高挡或使用手制动，如果机器是带变矩器的，则可用撬棍撬住启动齿圈，使曲轴不能旋转；拆下喷油器，从安装孔引入0.8MPa的压缩空气。然后，观察可能出现的现象：若散热器(水箱)内冒气泡、汽缸体与汽缸盖结合部向外漏气,说明汽缸垫被烧蚀,应更换汽缸垫；若进气歧管、排管歧管向外漏气，说明气门关闭不严，应研磨或更换气门、气门座圈，或重新调整气门间隙；若从油底壳加油孔、量油尺孔向外窜气严重，说明活塞环窜气或磨损过甚，也有可能是活塞环折断、活塞的环岸断裂,汽缸套磨损等,应取出活塞进行检查。

(2)检查汽缸体是否有裂纹。内燃机大修或更换汽缸套之后，都应检查汽缸体有无裂纹、渗漏等，在没有专用工具设备的情况下，用压缩空气来检查是一种既简单方便又准确无误的手段。先用厚度为10mm的橡胶板做成一张特殊的汽缸垫（与3张汽缸垫一样大），只去掉螺栓孔和汽缸套孔；再用直径为22mm的无缝钢管截成长130mm的圆柱套(数量根据机型定）；将水道内注满水，装上自制的橡胶汽缸垫，再装上旧的汽缸垫，每个缸盖螺栓上套一圆柱套，用螺母拧紧；将0.5～0.7MPa的压缩空气从机体上的放水开关输入。然后，观察机体内、外及汽缸套周围有无渗漏等。

(3)检查动力换挡变速器的性能。维修后的动力换挡变速器在装机前，可用压缩空气试验其工作性能。将变速器组装好后，暂不装变速阀；向各挡活塞缸内注满其允许用的油液；将气管依次与各挡油道对接，输入0.6～0.8MPa的压缩空气，在通气的瞬间能看见被试活塞的运动，或能听到活塞接触时发出“啪”的响声，此时输出轴应不能转动。停止通气后活塞应能自动回位且无卡滞，若输出轴能转动，则可断定该挡正常，否则则是此次维修不成功。

(4)检查液压马达的工作性能。液压马达结构比较复杂，装配要点多，在修理过程中稍不注意就可能造成马达不工作或工作无力；如果不经性能测试就装机，很容易出现返工现象。将组装好的液压马达固定在工作台上，向马达内注入其允许使用的工作油液；将0.6～0.8MPa的压缩空气从一油口输入后，液压马达输出轴应能匀速旋转，无卡滞、无窜动现象，而换另一油口输入压缩空气则应以相反的方向旋转，此情况下即可认为马达工作性能正常。

(5)排查各类散热器(水箱)渗漏部位。将散热器(水箱)表面的油泥、灰尘清洗干净，暂时用木质堵头堵住散热器(水箱)的一个管接头；将整个散热器浸入水槽中，只使另一管接头露出水面；将0.3～0.5MPa的压缩空气通过露出水面的管接头输入散热器(水箱)内；观察散热器各处有无冒气泡现象，若有则为渗漏，做上标记后取出，予以焊修或黏补修复。

(6)拆卸锈蚀的钳盘式制动器。用压缩空气向外压出锈蚀的钳盘式制动器的效果非常明显，其方法是：夹钳拆下之后，拧紧放气嘴螺钉，从进油口注满制动液后，输入0.6～0.8MPa的压缩空气就可将活塞压出。由于各活塞的松紧程度不一，故先压出的活塞不要急于取出，补充制动液后继续用压缩空气向外压，直至2个活塞都能取出时为止。

(7)检查气液总泵的工作性能。将修理后的气液总泵固定在试验台上，在气压泵的出口处装上一只量程为15MPa的压力表；将油箱内加满制动液，并排出制动泵内的空气：在气压泵的进口处输入0.8MPa的压缩空气并保持2min。若压力表的压力降不大于0.05MPa，且无泄漏现象，压力表的指针指在12～13MPa范围内，气活塞又能迅速回位，即为合格。

3 车用柴油机故障常规的检查项目和检查程序

车用柴油机主要检查项目的常规检查方法如下:

(1)启动机检查程序。如启动机不转动，或其转速太低，按下述程序进行检查。

①启动机电压。首先测量蓄电池两个端子之间的电压。启动机开关处于START位置时，如果电压至少为9.6V (在12V系统中)，则蓄电池正常。如蓄电池正常，则测量启动机端子的电压均应至少为8V。如上述电压达不到8V，则测量启动机导线、启动机继电器及蓄电池与启动机之间电路的其他部分，修理或更换有故障的部件。

②启动机。从车上拆下启动机，对它进行检查，并在必要时将它分解，进行修理。注意，拆下启动机电动机之前，一定要先将蓄电池的负极(-)导线脱开。否则，蓄电池电压会继续作用在启动机电动机上。如果扳手或其他工具接触到车身，就可能短路。

(2)预热系统检查程序。启动机开关设置在ON或G位置后，测量预热指示灯熄灭需要多长时间。如果持续时间与标准值不符，则预热定时器或冷却剂温度传感器有故障。

将启动机开关拧至ON或G位置，听预热塞继电器运作声音，也可触摸感觉其振动。如继电器不能运作，则不是继电器有故障就是配线开路。拆下预热塞连接器，用欧姆表检查预热塞端子与地线之间是否导通。如不导通应更换预热塞。

(3)加速踏板拉索的检查。对带有气压式调速器的发动机，当加速踏板踩到底时，检查节流阀应完全打开。当加速踏板松开时，节流阀也应平滑地完全开启。

对分配式喷油泵，将加速踏板踩到底，再检查调整杆，应与最大转速定位螺钉接触。当加速踏板松开时，调整杆也应平滑地返回，与怠速定位螺钉接触。

(4)喷射正时的检查。喷射正时不正确可能是由于下面几点:正时调整不正确;喷油泵松动;正时齿轮或正时皮带安装不正确;正时齿轮磨损。喷射正时极端延迟就产生大量白色废气，使发动机输出功率大为降低。如喷射正时太过提前，汽缸内空气充分加热之前，就会有太多燃油喷入，造成不完全燃烧。这就会产生黑色废气，通常还伴有很响的柴油机爆振和低速运作不良。不正确喷射正时产生不完全燃烧，并减少输出功率，消耗更多燃油。

(5)发动机压缩压力的检查。当测量发动机压缩压力时，应使用专用工具，要脱开燃油切断电磁阀连接器或至EDIC(电子控制柴油喷射)电动机的配线连接器以切断对汽缸的燃油供应。压力不足可能是由于下面几点:活塞环卡住、磨损或断裂;活塞和汽缸磨损或损坏;气门缺陷;汽缸盖衬垫渗漏;喷油嘴或预热塞连接件处压力泄漏;连杆弯曲。

如汽缸压缩压力变化，则每个汽缸的燃烧效率和燃烧压力也会不同，使发动机转速不稳定。压缩压力明显降低，会妨碍空气加热至规定温度。压缩空气温度降低，会导致下列故障或类似故障。所喷入的燃油不能完全燃烧，浪费的燃油会产生白色废气;燃油点火受到阻碍，点火时刻延迟，产生柴油机爆振;汽缸内空气温度降低，会导致不完全燃烧，减少输出功率。所以，加速踏板必须进一步踩下，才能获得所希望的发动机输出，使得油耗过大。

(6)喷油嘴的检查。用喷油嘴测试器检查喷油嘴喷射压力。压力波动是由于以下几点:喷油嘴针阀动作故障;堵塞;压力阀调节不正确;喷油嘴压力泄漏。喷射压力太高会减少所喷入的燃油量，降低发动机输出功率，喷油嘴喷入太多燃油或喷射不当(如滴漏、喷雾形状不均匀等，使得燃油不完全燃烧，这又产生黑色废气，减少发动机输出功率。这一故障是由于以下几点造成:喷射压力调整不当(如压力太低);压力弹簧疲劳或断裂;喷油嘴针阀与阀座之间接触不完全，或针阀与阀座之间有异物楔入;喷油嘴针阀卡死打不开。

喷射开始时，太多燃油喷入会使初始燃烧太剧烈，使在汽缸内的压力火焰扩散过程中，增加太快，从而产生柴油机爆振。所以，燃油喷入量在开始时应低，仅在初始点火后增加。如怀疑在开始时燃油喷射量不当，检查所安装喷油嘴是否正确。点火延迟太长是由于以下几点所致:喷油嘴喷射压力太低，燃油不能完全雾化;积炭或异物堵塞喷油嘴头;喷油嘴针阀卡死打不开。

(7)燃油输送至喷油嘴管路检查。从喷油嘴上拆下喷油管，转动曲柄启动发动机，检查燃油是否吸上。注意，在喷油管下面放置抹布，以防燃油溅在附近部件或地板上。事后一定要将所有燃油擦拭干净。如果检查结果显示燃油未达到喷油嘴，检查燃油系统。如燃油达到喷油嘴，检查喷射正时或发动机压缩压力。

(8)燃油输送管路的检查。检查燃油是否由燃油箱正确输送至喷油泵。如果燃油从燃油系统泄漏，空气进入燃油输送管路或燃油输送管路堵塞，燃油至喷油泵的输送就会不足，可能导致怠速运转故障或输出功率不足。对分配式喷油泵，泵的内压力就会降低，喷射正时就会大为延迟，也就会排出白烟。

检查水沉淀器浮子水平位置。如沉淀器内有太多水，检查水位是否达到喷油泵。也可检查燃油箱内是否有水，稍稍拧松燃油箱排油孔塞，如燃油箱内有水，就会首先流出，因为水比油重。若燃油箱内有水，确定水的来源是油箱盖缺陷，还是油含有水。

(9)柴油机旋转阻力的检查。用弯颈扳手手动旋转曲轴，如果阻力极大，原因可能是由于以下几点造成:柴油机内部咬死——如活塞或活塞环卡缸;喷油泵咬死;正时齿轮内有异物;柴油机旋转部件阻力大;在寒冷天气所用的发动机机油不当。如曲轴旋转极其困难，逐一检查上述项目，修理或更换有缺陷部件。

(10)汽缸爆发的检查。让柴油机怠速运转，拧松喷油嘴处的喷油管螺母，按顺序切断供给每个汽缸的燃油，并且注意对柴油机转速的影响。如不能改变柴油机转速或改变甚微，则喷油嘴输出阀或汽缸压缩压力有故障。检查来自喷油管的燃油喷射的强度，有助于更确切地了解故障原因。

如油流微弱，不是输出阀就是输出阀弹簧有缺陷。如油流够强，不是喷油嘴有缺陷就是压缩压力达不到规定水平。在这一检查中，大量燃油会流出，所以要在下面放置抹布，以防燃油溅在附近部件或地板上。事后一定要将所有燃油擦拭干净。

(11)柴油机运转温度的检查。汽缸内的空气必须充分压缩和加热,燃油自发点火才能发生。如空气被压缩但发动机温度低,缸内的空气不会充分变热,就使点火延迟变长。如果在压缩冲程中,活塞已过上止点燃油才点火,所喷燃油就会产生白色废气。这一故障通常伴有很响的柴油机爆振。

(12)柴油机转速和输出功率不足的检查。柴油机转速和输出功率不足的检查方法如下:

检查怠速如果偏离标准值，则进行调整。将加速踏板踩到底，检查柴油机转速。如柴油机最大无负荷转速超出规定范围，则调整最大转速定位螺钉，调整后将螺钉铅封。如果上述调整不能纠正发动机最大转速，则检查调速器。

柴油机输出功率不足。由于许多因素都可以影响发动机的输出，可能需要详细检查每一个系统和部件，但较简单的方法是检查排气。排气故障主要分为3类:一是排气管排烟不充分;二是排出白色废气;三是排出黑色废气。柴油机输出功率不足，伴随排气管排烟不充分，排烟量低表明喷油不足，从而造成发动机输出功率不足。

柴油发动机输出功率不足并伴有白色废气排出，柴油发动机输出功率不足并伴有黑色废气排出。

4 发动机异响的诊断

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性进行分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

(1)发动机异响特性的分析。发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。

1)异响与发动机转速的关系。发动机大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与汽缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动爪松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显）。维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧熔；活塞销折断；曲轴折断。

2)异响与负荷的关系。发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

某缸断火,异响顿无或减轻。其原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气；活塞销折断。

某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

3)异响与温度的关系。常见异响与温度的关系如下：低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。

4)异响与发动机工作循环的关系。发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机做功一次发响2次；凡由配气机构引起的声响均为发动机做功一次发响一次。由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓磨损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

5)异响与其他故障现象的关系。发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。

(2)发动机异响的诊断。发动机异响的诊断如下：

1)异响诊断的原则。若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。

2)异响诊断的方法。异响诊断的方法如下：人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。

仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。

3)异响的确诊过程。根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。

当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。

当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。

通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合，即可作出诊断结论。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。

5 柴油机压缩力不足的分析与检查

压缩力是指柴油机工作时汽缸产生的压力，汽缸压力不足的原因主要有以下3个方面：

(1)压缩系统漏气。由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系统的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致汽缸内的空气在压缩过程中泄漏。

1)汽缸垫漏气。汽缸垫边缘漏气，致使压缩和做功的行程时有气体窜出。产生汽缸垫漏气的原因有：汽缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；汽缸盖和汽缸体接合平面翘曲；汽缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏汽缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。

2)气门漏气。包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50℃以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。

3)活塞环漏气。可在汽缸内注入一些干净的机油，若经检查汽缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明汽缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、汽缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。

(2)进气阻力大。进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能导致进气阻力增大。

(3)压缩比变小。汽缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，汽缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如汽缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了汽缸盖平面，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。

总之，为提高柴油机运行的安全性和可靠性，满足现代预防维修制度和自动化系统的要求，及时对柴油机进行状态检测和故障诊断，以保证其完好都具有十分重要的意义。