466kW861N?m3.4s

内功修炼之二：

引入8挡自动变速器

除了一款在C7上搭载的具有Active Rev Matching（主动转速配合）的7挡手动变速器，科尔维特Z06还引入了全新拨片式8L90 8挡自动变速器。该款变速器经过调校后实现了一流的换挡响应。通用表示，8L90变速器的控制系统以160次/秒的速度分析并执行换挡指令，并在油门完全释放状态下，以快出保时捷911双离合变速器0.08s的速度进行升挡操作。由4个齿轮组和5个离合器构成的创新组合方式，使这款变速器具有与C7配备的6挡自动变速器相同的尺寸，并通过大量使用铝、镁等轻质材料，减重超过4kg。同时，8L90变速器采用了有助于降低摩擦的设计，与6挡自动变速器相比效能提高5%。同时，更宽的齿比范围可以使LT4发动机维持在最佳的转速范围内，有助于充分发挥增压发动机的功率输出，确保极致的性能表现以及更高的燃油效率。

内功修炼之三：

成熟的赛道技术

在新款科尔维特Z06发布的同时，通用还发布了一款与之技术共享的C7.R赛车，它将在第52届劳力士杯北美戴通纳24小时耐力赛上首次参赛，此外还将参加6月份举行的勒芒24小时耐力赛GTE Pro组的比赛。科尔维特首席工程总监Tadge Juechter表示：“我们将从科尔维特C6.R赛车上汲取的经验应用到全新科尔维特Stingray上；然后，基于科尔维特Stingray，我们又开发了Z06和C7.R，成功地将科尔维特车型的民用和竞赛性能推向极致。”

得益于更为坚固的铝质车身结构设计，新款科尔维特Z06首次应用可拆卸的车身顶篷。与此前固定顶篷设计的车型相比，如将轻量化碳纤维顶篷卸去，车身结构刚性可提高20%；如保留该顶篷，车身结构刚性可提高60%。配置方面，新款科尔维特Z06配备第3代电磁可调式悬架控制（Magnetic Selective Ride Control）系统，驾驶者可通过驾驶模式选择器提高长途驾驶舒适度或最大限度地增强赛道性能。标配的智能电子限滑差速器可以通过调节后轮间转矩分配，以充分发挥性能优势，其液压驱动式离合器可实现离合器接合度的无限变化，并能在很短的时间内完成由完全开放状态到全齿啮合的转换。