谁在阻碍中国自主品牌汽车发展？

本刊记者 胡荻

2014年4月22日，在“2014中国汽车论坛”上，世界汽车组织秘书长Yves Van Der Straaten 说：“在2013年中国已经是全球最大的汽车生产国，第二位是美国，之后依次是日本、德国、韩国，还有一些新兴市场排名也在提前，他们的汽车产量已经超过了传统的汽车生产国。”

与此同时，中国业已成为全球最大的汽车销售市场。就在这个最大的汽车生产国和最大的汽车销售市场中，来自中国汽车工业协会统计数据表明：今年一季度自主品牌乘用车和自主品牌轿车均出现负增长，市场份额也大幅下降。其中，自主品牌轿车销售71.5万辆，比上年同期下降17.7%，占轿车销售总量的22.95%。尤其是从3月车市来看，自主品牌乘用车市场份额延续上年9月份以来的下降趋势。用北京大学光华管理学院战略研究院院长武常岐教授的话说就是“中国自主品牌汽车的市场占有率却在持续和稳定地下降。”

中国历年汽车生产量 （表1） 单位：辆

一方面是拥有最现代的技术做支持的外资汽车生产商携其极具市场竞争力的国际品牌汽车的进入与竞争，另一方面是通过合资企业生产和销售的汽车对汽车消费市场的占据，有资料表明，目前合资品牌车型在中国市场的占有率为70%。

在技术上落后于发达国家汽车生产商的中国汽车制造商所生产的自主品牌汽车目前在本土市场的占有率尚没有一家超过20%。除了技术之外，还有什么在抑制中国自主品牌汽车的发展呢？中国汽车工业协会常务副秘书长董扬先生在多个场合、多次提到了“中国自主品牌汽车的同质化竞争”。作为中国汽车行业协会的协调人的董扬先生在4月10日的中国汽车工业协会的例行信息发布会上回答记者提问时，不无忧虑地说：“很难。”

中国历年汽车生产量（表2） 单位：辆