从虎门港对台湾直航的实践探讨现代物流

张萍

摘要：港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中的地位和作用越加明显。虎门港作为东莞物流业最为重点扶持的港口业，把港口作为集运输、物流、商贸、临港产业为一体的综合性服务平台，虎门港成为东莞物流业的排头兵。

关键词：

虎门港；台湾直航； 现代物流

中图分类号：

F25

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）04-0058-02

物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。

现代物流，不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。

我国改革开放三十多年来，交通运输事业得到空前发展，港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中的地位和作用越加明显。港口在整个物流体系中扮演的角色已不再是货物水陆换装的一个阶段，而是整个货物供应链中不可缺少的重要一环。港口对形成物流中心和信息中心的影响将有别于其它游离性的产业服务，并将付货人、承运人、收货人、代理人等汇聚成为一个综合性的物流信息服务网络。

东莞是一座以加工制造业称雄于世的现代化工业城市，拥有13000多家加工贸易企业，对于原材料的存储、运输和配送以及成品加工运输等需求很大，东莞由于紧连着深圳和广州，甚至香港这些发展已经较为成熟的物流城市，一直以来，东莞制造的大部分出口货物，直接从深圳、广州和香港分流了。虎门港作为东莞物流业最为重点扶持的港口业，正是瞄准了“背靠货源地”这一发展契机，采用“以港兴城”模式，把港口作为集运输、物流、商贸、临港产业为一体的综合性服务平台，通过实施港城互动、港区联动、产业带动来发展港口经济，使虎门港成为东莞物流业的排头兵。虎门港是国家一类口岸，广东省重要港口之一。虎门港位于珠江出海口东岸，处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区位中心位置，拥有珠江口53公里的深水岸线，海域面积79公里，航道水深13米，后方陆域资源充足，具备发展临港产业、仓储物流的空间资源条件，是珠三角港口群的新型合作伙伴。

降低物流成本，稳定台资企业已成为东莞经济持续发展中的一项新课题，而对台直航是两岸港口航运界、台商企业十分关注的问题。虎门港成功成为两岸直航的港口后，理论上的优势分析：（1）将大大降低东莞的物流成本，提高东莞的综合竞争力。虎门港作为新兴港口，对台直航对于宣传、推介虎门港、树立虎门港形象、提高虎门港地位、提升虎门港在珠三角港口群中的综合竞争力均具有巨大的促进作用。（2）开通对台直航，对于虎门港依托东莞市对台贸易多、台商多、对台货物多等优势，吸引各大船公司在虎门港开辟对台航线，加强虎门港的集装箱吞吐量，形成集装箱规模，拉动港区后方物流园区的发展，全面加快虎门港开发建设步伐具有十分重要的意义。（3）直航后，船公司往来两地的费用可以降低，手续得到简化，时间也节约了。这对于船东和船代来说，是非常利好的消息。（4）直航大大缩减了运输时间，原本需从空运的生鲜农产品将有可能从台湾直接运到东莞，同时大幅度降低运价并提高运量，优质的台湾、水果蔬菜、海鲜将有望走上东莞普通家庭的餐桌。

2008年10月4日，举世瞩目的“陈江会谈”落下千金之笔，海峡两岸关系协会会长陈云林与台湾海峡交流基金会董事长江丙坤在台北签署了《海峡两岸海运协议》，两岸终于迎来直接通航、通邮、通商的“三通”。在签署的《海峡两岸协议中》，虎门港被列入海峡两岸现阶段相互开放的74个直航港口名单。当时，曾有专家预言“依托东莞的产业优势，将虎门港建成莞台直航中心，这是虎门港最大的前途所在。”

然而时隔5年过去，轰轰烈烈的对台直航业务并没有得到当初人们预期的效果和轰动。下面我们来分析一下这个过程：

1 集装箱直航运输方面

（1）第一个吃螃蟹的先是由福建和台湾的两家航运公司共同组建的一支直航船队，此次直航投入了两艘班轮，在东莞某码头试航一年，后取消。（2）台塑海运于2009年开通直航班轮，首航仪式也是得到了政府部门、船公司和货主的高度关注，但接下来的两年，实际经营状况并没有预期的那么好。（3）对于台湾的海运巨头阳明海运与万海航运来讲，他们经过反复的市场调研，迟迟不肯开通虎门港的对台直航班轮，还是采用原有的香港接驳。

2 台湾农产品直航运输方面

2009年一段时间，东莞新闻给予积极宣传报道，东莞大岭山某农批市场曾专门建立了一个台湾水果的集散地，可喧喧嚷嚷一阵子后，也是消声匿迹了。

3 散货直航运输方面

由台湾中钢、中贸国际、台湾德翔航运有限公司联手东莞的码头、货代共同经营的，以钢材为主的散货直航，却不瘟不火的在虎门港码头延续下来了。

原因分析：为什么会出现这样情况，究其原因，以下几点：

（1）集装箱运输方面，虽然东莞是货源地，但是由于东莞的港口较之临近的深圳、广州等大港起步晚，航道天然优势不足周边大港，通关政策不如大港便利，导致东莞的很多货物都从深圳、广州、甚至是从香港用直通车分流了。尤其是出口方面，虎门港的进出口货物比例严重失衡，高达9：1。出口货物不足，很难支撑集装箱直航运输。

（2）农产品水果方面，忽视了东莞消费市场的调查，东莞人口虽然多，但以外来务工者，尤其是低端消费人群居多，台湾水果虽然品质高，好吃，但是，和大陆同样的水果，经过冷链运输之后，又有多少人愿意用高出几倍的价格来购买呢？加之水果是生鲜易腐烂的物品，保存和运输都需要高昂的成本，所以导致了对台直航的水果蔬菜暂时未能形成规模运输。

（3）反而，对于散杂货，特别是卷钢之类的货物，由于对台直航，可以省去在香港码头过驳的环节，减少货损，这对于货物价值较高的冷轧热轧钢卷来说，是非常有吸引力的。其次，散杂货的“通关”环境较集装箱运输宽松。加之东莞市场的对台湾进口钢材需求量很大，所以，对台钢材、设备的散杂货直航运输延续了下来。

从以上虎门港对台直航的业务分析中，我们不难看出，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流是21世纪世界经济的一个新增长点，被称为“第三利润源泉”，当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势，呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。如果在物流过程中，单一的考虑一个“点”，而不是“面”，就会造成物流市场的失利！