马云VS马化腾：天王山之战

陈芬

正在玩儿着微信的姐姐问我：“借我一百块钱吧，我发红包用！”

“什么红包？”我问。

“微信上很多人给我发红包，我也给别人发发。忘记银行卡号了，借用你的，我绑定一下。”姐姐说。

在告知她卡号后，我收到了腾讯科技发来的微信验证码，告诉姐姐验证码后，顺利从银行卡上划出100元给她。

以上是大年初一时，本文记者与自己姐姐的对话。大年初三，本人的卡上收到了她抢到的红包转入：59.98元。

春节之后，从对“微信红包”铺天盖地的报道中，人们知道了这玩意在春节期间有多火爆：从除夕到初八，短短9天时间，800万用户发放和领取了4000万个红包，微信红包的开发者财付通也新增了数百万名新用户。

微信红包火爆“偷袭阿里珍珠港”

微信红包如此火爆，不仅财付通产品总监没想到，阿里董事局主席马云亦将其与珍珠港偷袭相譬喻， 称“此次春节‘珍珠港投资的确计划和执行得完美，”“几乎一夜之间，各界都认为支付宝体系会被微信红包全面超越。”

其实，阿里投资的新浪微博也推出了“红包”，但它更像一个营销平台，任何企业和个人都可以报名参与这一平台提供奖品，通过红包的形式向“粉丝”随机颁发。马云之所以将腾讯微信视为珍珠港偷袭，是因为他看到了来自微信支付的挑战。这早已不是一款应景的春节游戏了，重点是用户们能够知晓并且选择它们的支付工具，甚至在线下的衣食住行都用它们来支付。

与马云“有预谋的投资”说辞相反的是，对于腾讯来说，微信红包的火爆或可称为无心插柳，其缘起只是出于以往腾讯PC端每到过年都有排队抢红包的习俗，为了缓解PC端的线上压力才临时搭建团队开发了微信红包小游戏。微信的“拼手气”红包程序为：由发红包的用户从银行卡转出钱，并决定红包数量，通过链接发到一个群里，其他人点击这个链接争夺红包，金额随机。

2月14日双节（情人节、元宵节）当天，微信支付借着微信红包的火爆继续推广自己。当天，记者到王府井百货的餐厅吃饭时，发现一层楼的人群聚集处，两位美女正举着微信支付二维码，人们纷纷举起手机扫码。这是王府井百货与微信支付的合作活动：扫码后，在微信中绑定银行卡，然后通过微信支付平台划出一分钱，即可随意选择一样礼品，礼物包括玫瑰花、饮料、王府井百货的网上购物卡等等。应该说，一分钱的支付额度几近于零，微信更多的是在推广它的支付平台。借着节日的气氛，现场参与度极高，很多人当场在微信支付绑定了银行卡。在成功支付一分钱后，大多人满心欢喜地领取一支玫瑰花而去。

从线上到线下抢夺支付平台

2月8日，记者在北大人民医院前拦下一辆出租车回家，上车后司机师傅侃侃而谈。司机师傅问记者是否已经安装打车软件，得知记者并没有安装后，司机稍有惋惜。他称若已经安装则可以现场叫车，由他应答后，到目的地后用支付宝支付可得到10元优惠，而他则可得到15元奖励。之后，司机师傅将自己的手机递给记者，热情推荐打车软件，记者输入手机号码后不久就收到了“快的打车”的下载地址。

聊及当下的打车软件，司机师傅爽朗地称道：“现在的叫车软件竞争，只剩马云和马化腾了，属于二王争霸！”从出租车师傅谈及打车补贴、余额宝、微信理财通等兴奋的神情上，不难看出当下互联网浪潮对于出租车司机的刺激。

从2013年12月开始，微信和支付宝就在北京出租车上展开了激烈竞争，抢夺这一线下支付平台。以支付宝为例，安装了阿里所投资的快的打车App的司机会拿出一个印有二维码的牌子，乘客用手机上的支付宝钱包客户端扫一下，即获得司机的账户信息，乘客输入应付款金额，就可以完成付款。而微信则在市场占有率更高的嘀嘀打车上进行推广，只要用这款软件叫车，它就会引导你在线支付车钱。

腾讯与阿里一样，看中的也是出租车这个线下支付切入口。就在1月5日，微信把嘀嘀打车直接放到支付平台上，也就是说，用户无需下载打车软件，在微信上就可以实现叫车以及支付。相比快的打车40万的用户安装量，微信拥有超过6亿的用户。且微信同样深谙补贴之道。从1月10日开始，使用微信上的嘀嘀打车，用户和司机双方都能够获得10元补贴。

最终嘀嘀打车与快的打车的软件之争演变成了两个互联网大佬的补贴战：腾讯号称投入2亿元预算作为补贴，而支付宝也提高了奖励额度，每单奖励乘客10元、司机15元，并打算接下来用5亿元去铺市场。一些同时安装了两家软件的司机，则干脆把补贴变成了生财之道——通过作弊的方式以一单交易同时赢得两家补贴。

“二马”舞剑意在闭合交易环

2013年，在腾讯和阿里巴巴两大巨头的强力支持下，嘀嘀打车和快的打车两家公司快速地杀入了全国40多个城市，扫荡了那些实力较弱的打车软件公司，打车服务行业进入双寡头时代。打车服务有着诸多的优势：交易频次够高，普及率够广，用户需求够急迫，而且足够标准化，非常适合在圈子里传播，因而能够更快完成普及工作。腾讯和阿里都看到了这一服务的高使用率和普及性，两家公司的烧钱大战，首要目的就是让用户形成习惯，绑定他们的银行卡。

受“烧钱”大战的影响，这两日使用打车软件的人数明显增多，许多不常打车的市民也选择下载一个软件备用。

对于腾讯和阿里巴巴来说，打车服务是它们从线上向线下延伸的重要一步，而要让用户在线下也使用它们的服务，首先需要在线下普及他们的支付工具，实现商业上的闭环。

阿里巴巴之所以在第一轮就投资快的打车，更多的也是看上了通过打车服务，支付宝能够绕开银联占据明显优势的线下POS机业务，加速支付宝在线下普及。只有当人们在打车这样的线下场合习惯了使用支付宝之后，淘宝系与银泰集团乃至更多线下公司的O2O交易闭环才能够实现。

腾讯重视打车服务，也是为了帮助已经强大无比的微信找到更多线下出口。早在2013年全国两会期间，腾讯董事局主席马化腾就专门找人了解打车软件的情况，在今年1月17日李克强总理在中南海主持召开的座谈会上，马化腾还专门就打车软件被一些地方政府禁用问题向总理请命。endprint