逆水行舟风帆劲——江南造船集团化解产能过剩提升市场份额纪实

逆水行舟风帆劲
——江南造船集团化解产能过剩提升市场份额纪实

■ 杨佳佳

这是一个沉重的话题，在全球造船业需求回升乏力之际，专家预测，未来相当长时间内国际造船市场将面临有效需求不足的局面，市场竞争将更加残酷。如何化解产能过剩，赢得新一轮的市场较量，江南造船领导层审时度势抓机遇，发挥自身优势挖掘市场潜力为产能找用武之地，在艰难的市场复苏中逆势而上，在困境中争取主动，终于为江南造船带来柳暗花明的发展前景。

“转向”何方，政策倒逼企业转型升级

十几年前，全国造船热潮涌起。2005年6月3日江南长兴造船基地正式开工，规划年造船能力达1200万吨，是当时国内最大的造船基地。与此同时世界造船能力急剧膨胀，2010年全球造船能力已超过2亿载重吨，而中国就接近8000万载重吨。

然而，大海并不总是风平浪静，世界经济也暗潮汹涌。

2008年，国际金融危机席卷全球，造船业首当其冲！国际贸易先行指标－－波罗的海指数一度从10000多点跌到600多点，中国造船业订单量大幅度下跌。严峻时刻，国家先后出台了《船舶工业调整和振兴规划》、《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》等政策文件，对船舶工业的发展目标进行上调，对船舶配套、海洋工程提出了更具体的要求。提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。船舶被列为加快兼并重组的重点行业。

接单难、交船难、融资难，市场低迷是坏事却也有好的一面，它为我国船企追赶技术上的差距提供了难得的机遇。江南造船领导层审时度势利用这一政策倒逼企业转型升级。由于经济面临困境，江南造船集团开始寻求新的合作伙伴。我国船企可以利用有利的市场和资金条件，与欧美先进造船企业开展合作，促进自主创新能力的提升，迅速补强自己在核心技术方面的短板。同时，在接单困难的情况下，调结构也不再拘泥于造船。为了充分利用在装备制造领域的竞争力，他们结合市场发展非船产业，努力实现从单一产品向相关多元产品、从船用市场向其他装备市场的转型。

页岩气的开采、新能源的使用，加速了液化气船的市场需求量，液化气船在船舶行业里异军突起，开辟了造船领域的一个新战场，国际国内船企势必迎来一场新的较量，而江南造船领导层高瞻远瞩，早已为此谋篇布局。

逆势而上，辟蹊径进军液化气船市场

江南造船拥有149年的历史，创造过无数个造船行业的“第一”，是中国乃至世界的骄傲，在一定程度上掌握造船行业的方向。在新的形势下，韩国和日本船企正在不断恢复建造液化气船的霸主地位，江南造船也开始大步进军液化气船市场。从2012年开始至今已陆续拿下液化气船LEG/LPG/LNG/VLGC等共计20多艘的订单。2013年，已成功交付一艘6500立方LEG，该船在金融危机中以低成本在短短一年的时间成功交付，成为行业内的一段佳话。

其实，江南造船建造液化气船也有20多年的历史，扎实的建造技术和积累的建造经验也是我们不断成功的保障。内行人知道，无论是建造液化石油气船还是液化天然气船，对设计和产品的要求是非常严格的，这其中液货系统是核心的灵魂。

据悉，目前液化气船液货系统知名的设计厂商大体上有三家：英国的WLGE设计公司，德国的TGE工程设计公司，挪威的WOGS设计公司。这三家基本上控制了液货系统在全球的设计，江南造船与这三家均已建立起良好的合作关系。当然，这种良好的合作关系是共赢的，一方面，随着国内液化气船订单需求量增多，江南人将三家设计公司推荐给国内船东；另一方面凭借三家在国际市场的影响力，能够将江南造船推荐给国外船东，实现互利共赢。

然而，雄霸液化气船舶领域，光靠订单还不能持久，企业还需要政府政策的支持，还要掌握液货系统先进的设计理念，优化液货系统设备配套资源，降低液化气船的建造成本。这就需要政府放出利好政策，吸引更多的船东下单——无论是航运需求还是投资性需求，支持建造液化气船接收站，加大液货系统关键设备的研发，如：液货系统货物压缩机、惰性气体发生装置、货物泵等产品的开发与应用。江南造船致力于培养一支集液货系统设计、生产建造、物资配套、安装调试于一体的队伍，努力扶持一批设备配套厂商，尽量尽早摆脱依赖设备进口的现状。

事实上，无论是液化石油气船还是液化天然气船都是一个将常温常压下的气态通过加压、降温、压缩等过程转化为液态或固态的过程，存于液罐中，以便于运输。其大型的LNG船仅对低温的要求就要达到零下163摄氏度，可见产品的设备和建造难度非常大。拿液罐的建造要求来讲，封头板的制作、特殊焊材的烧焊、大型罐体精度及密性的把握等难度都非常大，具备生产能力和资质的国内液罐建造厂家也是寥寥无几；江南造船拥有自己的液罐制造配套厂家——江南重工，其产区也毗邻江南造船，为江南造船建造液化气船提供了有利保障。

随着全球对天然气和石油气能源的开采，加之投资者的需求，江南造船集团公司高附加值的大型液化天然气和石油气船订单持续增多，造船价格也在不断攀升。尤其是巨大的天然气市场需求，使目前在运营的360多艘LNG船供不应求，预计200多艘LNG船将要订造。江南造船，在时隔6年之后，重回液化气船市场。2012年4月份开始建造的一艘6500立方LEG，交付期为13个月，2013年5月成功交付。这被日本和韩国船厂认为以如此低价在短时间内是不可能完成的事情，江南造船顺利完成了。也正是如此，彰显了江南造船雄厚的造船实力。截至目前，江南造船在短短一年多内已成功斩获了21000立方LEG5艘、22000立方LPG4艘、30000立方LNG1艘、83000立方VLGC11艘、35000立方LEG1艘的骄人订单。对于江南造船来说，这是一个转型的趋势，也是一次宣誓，江南造船也将致力于液化气船再液化装置以及动力推进系统等方面的研究，不断争取在液化气船市场领域的主导地位。

随着液化气船全球订单的增加，江南造船正在致力于寻求与关键设备厂家的合作，引进并培养他们在国内的配套厂家。目前，Buckhardt公司在中国上海有了自己的分厂，虽然是初级阶段，但为今后的物资配套优化产业打下了基础。

近年来，由于核能在一定程度上被限制，巨大的LNG市场需求激增，而化天然气船的市场订单也越来越多。百年江南造船优良的硬件设施，悠久的历史和建造环境，不断成熟的设计、建造队伍和物资配套力量，是我们成就每一个经典作品的有力保障。此外，江南造船产品能够提供良好的性价比，也为船东吃下了一颗定心丸。

转型升级，用科技引领需求满足需求

江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一坦言：“江南造船(集团)有限责任公司作为百年老厂，自改革开放以来便非常注重技术储备和科技研发工作，并在液化石油气(LPG)船等领域形成了一定的优势;2008年搬迁上岛后，新的江南造船公司并未对技术储备和科技研发工作有过丝毫懈怠，而是激情进取、勇攀高峰，不仅在LPG船、巴拿马型散货船、化学品/成品油船等建造领域构建了新的优势，还在超大型气体运输船(VLGC)建造领域引领着国际市场。”针对《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013～2015年)》中提出的“大力发展大型液化天然气船，提高专业化设计制造能力和配套水平”，江南造船公司总工程师向记者着重介绍了公司在这一领域的发展情况。

胡可一回顾说，2008年江南造船公司搬迁上岛时，由于人员变动以及新设备、新场地需要磨合，该公司结合国际船舶市场形势的变化，先后承接了一系列散货船订单，不仅顺利地完成了相关的建造任务，也进一步锻炼了队伍、聚拢了人心。在此基础上，江南造船公司主动调整产品结构，重新转向了具有高技术含量、高附加值的气体运输船建造领域，并于2012年获得了VLGC批量建造订单。“江南造船基于此前在气体运输船领域打下的基础，自1998年便启动了VLGC的研发工作，迄今已经积累了15年的设计建造经验，我们开发的相关船型不仅完全具备自主知识产权，而且在各项性能指标上均优于日韩同类船型，这为我们引领市场需求奠定了坚实的基础。”

“气体运输船市场运行相对平稳，相关船东不仅会关注船舶价格的高低，还非常关注船舶的质量。为此，其往往会选择那些具有较强设计、建造实力的船厂来实施自身的新船建造项目。”胡可一说。鉴于此，江南造船公司主动从船东的运营需求出发，从最初的概念设计入手，加大对全压式液化气船、半冷半压式液化气船、半冷半压式乙烯液化气船等船型的自主研发力度，大幅提升了船舶的各项性能指标，不仅较好地引导了船东的订船需求，还在国际液化气船市场中打响了“江南”的品牌，为今后的持续发展构建了新的优势。

当前，航运公司面临运行成本上升的压力，新的航线变化使船东对新船型产生需求，而绿色环保方面的要求又给船型开发提出了新课题，造船界只有紧紧围绕这几方面的需求，加强船型开发,才能在船市变化中抓住机遇，求得生存和发展。

在我国建设海洋强国战略的引领下，加强海上维权所需的海事执法救援船、外贸军船与军辅船、远洋测控船、科学考察船、特种运输船、极地考察船等需求也会相应增加。其中，执法公务船有其特殊要求，比如结构抗撞击性强、抗风能力强、有低强度武备等。船企应根据自身条件，找准定位进行研发。

对此，胡可一认为，满足航运界的新需求是造船人义不容辞的使命，也是我国造船业生存和发展的必然选择。因此，必须高度重视船型研发，切实做好调研和开发工作，发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶，专用特种船舶和高技术船舶。用科技满足需求，用科技引领需求。

打造品牌，构建江南造船持续发展新优势

被誉为“中华第一厂”、“中国工人阶级摇篮”的“江南造船（集团）公司”现有职工1万余人，其中技术工人6000人，在技术工人中，技师、高级技师占技术工人总数的3.5%, 高级工占技术工总数的17.2%。江南造船（集团）公司曾建造了我国第一台万吨水压机、第一条万吨轮、第一艘潜艇、第一艘科学考察船、第一艘导弹驱逐舰，建造了具有世界高新技术的自卸装置船、4200 M3液化气船，承担了长江葛洲坝水电站闸门、上海八万人体育场、上海大剧院、卢浦大桥、浦东国际机场等标志性产品的钢结构工程，向美国等近十个国家出口具有世界水平、高附加值的不同类型船舶，产品质量誉满全国、驰名世界。其中，科学考察船“远望”号获国家特等奖，4000辆汽车滚装船、27000吨散装货轮、12800吨全集装箱船、世界著名的六万吨级“巴拿马型散货船”均获国家金质奖。

2013年，江南造船全年交船12艘，实现营业收入106亿元，利润1.6亿元，为2013年集团公司9家盈利过亿的企业之一。这一年，江南造船加强组织协调，推进系列产品的密集试航，其在建的高新产品型号、数量为历年之最。该公司不仅继续保持在军品方面的建造优势，还不断丰富产品类型，目前手持液化气船(船型船厂买卖)订单达22艘，液化气船形成全系列；在海工领域取得突破，成功承接了中海油残雪模块和2艘LNG项目，为今后进军高端海工装备建造领域打下基础；散货船(船型船厂买卖)系列从巴拿马型拓展到18万吨级，其自主研发的21万吨Newcastle-max型散货船获2笔订单。2013年，江南造船重返修船市场，圆满完成了中国极地科考破冰船(船型船厂买卖)“雪龙号”的恢复性维修改造工程。

江南造船始终将建设成为中国第一军工造船集团作为公司的目标，将发展军品、促进军民融合作为长期战略。按照该公司目前的中长期发展规划，明确了2015和2020年的发展目标。即到2015年，把江南造船发展成为以成功承接重大高新产品为主要标志，以军工历史最悠久、研制军品型号最多、承建军品数量最大、人均军品营业收入最高和战略性军品竞争力最强为重要标志的中国第一军工造船企业，实现营业收入超过130亿；到2020年，把江南造船建立成为以“又好又快”建造重大高新产品为主要标志，以承建多型海军重要新装备、军品生产效率最高、营业收入最多和综合生产效率达到国内先进水平为重要标志的第一军工造船企业，实现营业收入200亿，非船合计收入占比达到20%以上。

稳中求进，新年度改革增效实现三个提速

2014年，是江南造船深化改革创新，全面转型发展的攻坚年。黄永锡强调，江南造船正在进行建厂149年来力度最大的一次改革。结合中船集团2014年度工作会议精神，以及中船集团董事长、党组书记胡问鸣在会上所做的题为《稳中求进，改革创新，为深入推进全面转型发展奋力攻坚》的报告内容，黄永锡指出，江南造船要成为建设海洋强国的排头兵，就要从稳中求进、改革创新、提质增效、加强党建等四个方面着手，实现公司的全面转型发展。

稳中求进是目前集团公司发展的总基调，江南造船将贯彻集团精神，做到稳中有为。对此，黄永锡的解读是：江南要在稳战略、稳目标、稳军品、稳生产的同时，做到思想上的积极进取，实现三个提速，即管理提速，尽快缩小与日韩船企的差距；生产提速，抓住市场机遇做大总量，努力压缩生产周期，提高造船产出率；指标提速，加快提升各项管理指标，特别是生产效率指标，在建模率、建模完整性、舾装(产品库求购供应)完整性等方面更进一步。

改革创新一直是江南造船发展的重要推动力。2014年，是江南造船的“管理提升年”，其将在原有改革和管理的基础上，继续深化改革。今年该公司制定了11类60余项改革内容，目前正稳步推进。在实施管理举措的同时，江南造船从技术创新入手，推出了一系列符合市场需求、满足节能降耗要求的新产品。其第7代“中国江南”巴拿马型散货船EEDI指数满足2025年之后的排放标准，真正实现了“绿色、低碳、环保”。黄永锡透露，江南造船做好了建造大型LNG船(船型船厂买卖)的技术储备。2013年该公司自筹资金制作完成的国内首个MARKIII薄膜型液化天然气围护系统模拟舱，取得了七家机构的共同认证。未来，江南造船将着重在液化气船、大型集装箱船(船型船厂买卖)、散货船等船型上做大品牌优势，增强品牌效应，并继续开展海工产品、支线型LNG船、公务船(船型船厂买卖)等船型的研发工作。

提质增效，是江南造船下一阶段实现转型升级的又一重要举措。2014年，江南造船多管齐下，抓效率、降成本、实施经营生产。效率提升是一个系统工程，江南造船从管理和生产两大环节着手，不但要提升各级干部的管理理念，推进自主管理，还要改革生产流程，转变生产方式，通过向总装化生产的变革来提高生产效率；同时，江南造船在“降本”上下足功夫，从源头抓起，将成本管理前移至设计阶段，通过设计优化，贯穿成本理念和要求，推进内部管理市场化，降低生产、流转等过程中的浪费。

黄永锡坦言，在深化改革创新、全面转型升级的现阶段，江南造船作为国有企业，根深蒂固的思想观念和体制障碍仍是工作推进中的难点。鉴于此，江南将迎难而上，发挥智慧，建设一支严谨自律、廉政勤政、积极进取、求真务实、不畏艰难、勇于担当的队伍。

（作者单位：江南造船物资配套部）