从IAA2014看重型卡车的智能化趋势

江淮汽车股份有限公司 景俊鸿

2014年第65届汉诺威国际商用车车展如期开幕，国际重卡品牌如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、三菱等均以较强阵容参展。本届车展主题定位于“Driving the Future”（驾驭未来），不同于国内车展，我们真正感受到了IAA2014主题的名副其实，未来是如何被人类所驾驭，重型卡车未来的发展趋势在IAA2014上一览无遗。

在这里，笔者就所看到未来智能化重型卡车的几大技术应用，逐一和读者一起分享。

无人驾驶技术日臻成熟

一进展厅，任何一个参观者都不会忽视戴姆勒卡车的得意之作：梅赛德斯-奔驰概念卡车——FT2025。其中FT的意思指“FUTURE TURCK”，即未来卡车。FT2025展示了货物在未来的运输方式：高速公路自主驾驶——这对于卡车司机、企业主、卡车科技、驾驶室内饰以及道路交通系统来说，都将是一场革命。“驾驭未来”——除了FT2025，还没有任何其他展品能够更完美地诠释出本届汉诺威国际商用车展（IAA）的这一口号。

当然目前能应用到整车方面的无人驾驶技术不仅奔驰一家，还有ZF。

ZF也推出了可远程操控的ZF创新概念卡车技术。作为一款面向未来设计，旨在减轻驾驶20多米长的牵引车司机驾驶难度，为了更便于了解此技术，ZF在展台专门设置了一个模拟演示展台，可以通过平板电脑控制模型卡车倒车行驶。在展馆外部，ZF也对平板电脑操控倒车进行了现场演示。

基于先进雷达与摄像头的监控系统

大陆集团的PrViu ASL360全景监控系统是在车辆前后左右四个位置安装了四个广角摄像头，通过ECU将车辆周围的情况实时传输至驾驶室内的显示器上，以保证车辆在行驶倒车时车辆和行人的安全。车展上部分厂商已安装了该系统。

例如，MAN展台上的TGL 7.180型载货车上就装有该监控系统，在MAN的卡车上此系统又被称为Bird View，在驾驶室的仪表台上有显示器，通过模拟车辆位置能将周边360°的状况实时显示。

据悉，该系统的摄像头与ECU之间通过有线数据传输，除了驾驶室内的显示器可以显示车辆周围状况外，还可以通过无线网络与手机等客户端实现连接监控。

MAN还开发出可在变道情景中为驾驶员提供支持的变道助手样机。该系统会监控卡车左右两边的车道，并感测正在靠近的车辆，然后通过为卡车优化的警告方案提醒驾驶员。为此，车辆两侧各装有两个摄像头：一个可向后观察的摄远摄像头，以及一个广角摄像头，监控与驾驶舱直接相邻的区域，可被识别的车辆有卡车、客车、轿车和摩托车。

石通瑞吉也展示了一款与此类似的系统。其后视镜被摄像头代替，车辆货箱上还安装有先进的雷达，当车辆变道时，能及时提醒司机侧向车辆的情况。最关键的是该系统还带有眼球追踪仪，若发现司机有瞌睡或未专心开车时，能主动提醒。

主动安全配置成标配

从2015年11月1日开始，欧洲新生产的重型商用车将强制安装车道偏离警告系统（LDW）及车辆自动紧急制动系统（AEB）。车展现场的展车早已把这两项配置作为标配。

WABCO展示的On Guard主动制动系统能够减少80%的追尾，目前已经有超过7万套On Guard系统已在路上运行。On Guard Plus是业界第一个符合欧盟相关法规的商用车系统。它能为驾驶员提供预警并自动启动紧急制动，提供尽可能的最大减速，最终使车辆完全停下来。WABCO还有OnLane防瞌睡系统，也是为了减少车辆偏离道路和追尾事故的发生。

奔驰也推出了第三代主动式刹车辅助系统——当新款Actros在行驶时，ACC的扫描雷达会一直探测与前车之间的距离，一旦发现驾驶员判断失误，Actros将根据不同的速度和情况，分时段地采取报警警告、辅助减速和刹车避让，最大程度地减少事故的发生。

车队管理系统广泛应用

车队的智能管理，很多厂家在车展上发布了自己的智能管理系统，这也是针对未来车联网的发展趋势。

在本届车展上，戴姆勒展示了具有扩展功能的FleetBoard驾驶分析，并推出了新的驾驶者联盟。

当执行和控制与管理运输、时间和维护相关的任务时，新FleetBoard驾驶室能够提高任务效率。

新FleetBoard驾驶室将为驾驶员、车辆和交通管理提供的所有服务整合到一个清晰、易上手的操作界面中。不同服务间的互动，激发了提高效率的新潜能。例如，在FleetBoard驾驶室，用户可以看到每一个单独车辆在车队中的位置，也能看到驾驶员的活动和工作档期以及剩余驾驶时间的预报。

同时，用户可以从数据评估中看出驾驶员是否使用了巡航设置、限制器或是动力控制（PPC)。当设置优化时，就有可能发挥出动力控制的最大潜能。在未来，这项服务也有可能用于计算柴油机尾气处理液（俗称汽车尿素）的消耗。驾驶分析的另一个新特点就是可以显示特定的驾驶模式，除此之外还有一些与服务相关的新的特定性能，比如胎压将在监测车辆状态时显示。

其他厂家也不甘示弱，如博世推出了Eco-logic Motion系统，可通过导航和云数据计算出高效的驾驶方案。通过在爬升斜坡前适时加速以及避免不必要的换档操作，电子地平线系统可以节省5%的燃油，而博世客户提供的测量数据则表明这一数字可达9%。互联性不只是车辆系统之间的相互作用，它还将卡车与云连接，博世期望最快在2016年欧美所有的新卡车全部实现联网。

还有预防性诊断，即博世技术使得货运代理公司能够通过控制单元与互联网监控车队内车辆的磨损情况，并协助提前完成维修保养计划，从而避免运输车辆发生故障，确保出勤率。

大陆集团也展示了基于行驶记录仪，以及车辆CAN通信和众多传感器支持下的远程车队管理系统，车辆CAN通信的数据以及结合手机客户端，不管是远程调配还是驾驶员工作调度方面都可以随时跟进，而且还可以对车辆的运行情况进行实时监控。让运输企业可以更好地对车辆的日常维护和保养做到心中有数。

大陆集团在对商用车未来趋势发展中预测，一旦未来全部路上的车辆都使用全电子控制系统。无人驾驶将不是问题。届时随着电子控制系统以及预先路线介入和实时GPS参与的情况下，商用车的排放和油耗都将大幅下降。