侧帘车国内推广尚需时日

本刊记者 I 张筱梅

侧帘车是欧美等发达国家的主流厢式货车，有自重轻、装卸货快、高效运输等优点，因而成为欧美等地区广泛使用的货运车辆。在今年德国汉诺威商用车展上，侧帘车得到了充分的展示，其中，滑道装置、帘布的结构以及固货装置等是重点展示对象。

相比国外，这种既高效又轻量化的侧帘车在中国应用却并不广泛，市场需求量极小。尽管国内有少数生产企业努力向客户推荐侧帘车，但是收效甚微，国内的主流货运车辆依然是栏板、仓栅、厢式车等车型。为何在欧美等地普及的侧帘车在国内步履艰难？

本刊曾在2013年第2期做过同类报道。而在今年，欧洲第一大挂车生产商史密斯与东风公司合资的工厂已经在武汉建成，明年年初将正式推出专为中国量身定做的半挂车产品。从目前传出的信息看，史密斯针对中国市场的半挂车初期上市产品为普挂，侧帘车何时投放市场，目前没有明确信息。显然，史密斯认为侧帘车目前在中国还不宜推行。

侧帘车优势多

据了解，欧美地区尤其在德国侧帘车在普挂货运车辆中比例高达90%以上。因为在这些经济发达的国家和地区，物流业讲求的是快速、高效。

侧帘车运输效率很高，车的两侧、后门以及上顶均可打开，可以任意从四个方向装卸货物。快速侧帘车单侧帘布最快的开启时间仅需30秒，标准侧帘车开启时间为1.5分钟，再加上采用标准化托盘利于叉车进行装卸货，一车货物约20分钟即可完成装卸货。

轻量化也是侧帘车的优势之一。由于车厢两侧采用篷布材质，因此大大降低了自重。据了解，在同等挂车长度的情况下，侧帘车比普通挂车自重轻10%～15%。此外，由于侧帘车的车厢为软蓬厢体，主要采用软质帘布材料，在篷布上可制作喷绘广告，外观图案相比金属厢体喷绘广告更加精美。

侧帘车的用途比较广泛。长短途运输都适用，长途运输需要货车能够多装货、少油耗，短途运输因为使用频率高则要求车辆具有高效的特点，侧帘车由于具备长短途运输适用的条件，因此应用范围广泛。

正因为有了上述优点，侧帘车才得以在欧美等发达国家和地区普遍运用。当然，侧帘车广泛使用也有前提条件，那就是当地物流业比较发达，集约化程度较高以及托盘标准化。只有这样，侧帘车才能够发挥其高效运输的特点。那些物流业不发达的国家和地区，则因为散户太多、货源不固定，再加上对装卸货时间要求不高，因而对车辆的要求也较低，这也就是侧帘车在这些地区没能普及的主要原因。

侧帘车在中国推广缓慢

“欧美的现在是中国的未来”，欧美汽车技术领先于中国，他们也曾经历了中国目前的发展阶段。因而国内很多业内人士认为，作为欧美运输行业的主流车型，侧帘车应该在中国也美好的发展前景。

基于这种想法，以中集车辆为首的国内半挂车龙头企业早在几年前就将侧帘车引入中国，并在国内生产并进行推广，试图先发制人抢占市场份额。但是事与愿违，从生产第一台侧帘车至今，中集车辆的侧帘车推广十分艰难，市场需求量极少。据了解，至今中国侧帘车每年仅有200辆左右，普通物流运输车辆仍是国内物流运输市场的主角。侧帘车的推广难度在哪里？

刚进入中国的史密斯，在进入前对中国侧帘车的市场发展环境进行了充分的调研，最终史密斯选择首先在中国推行适合中国运输的主流车型：栏板、仓栅和平板等半挂车，然后再适时生产侧帘车。史密斯在中国的一位负责人告诉记者，中国目前物流行业的发展现状和环境决定了主流半挂车车型:

首先，欧洲使用标准的托盘运输，固定货源，大型车队；而中国散户的运输比例巨大，固定货源有限，集约化程度太低，装卸的货物大小也比较杂。散户对装卸货时间要求不高，不需要在较短时间内完成货物的装卸，装卸成本也较低廉。目前国内托盘没有标准化，市场上有多种型号的托盘，不具备流通性，且使用托盘还会占据箱内的空间。

再者，侧帘车标准总高为4 m，底盘高度在1.2～1.5 m之间，那么内厢高度最大为2.7 m，但是国内用户装卸的货物多数超高，没有封闭的上顶整车高度可达到4.2m，这对有尺寸限制的侧帘车来说显然还不能满足广大使用敞开式普挂的中国散户的需求。

另外，侧帘车相对普通货运车辆来说价格稍高，欧洲侧帘车标配为空气悬挂、盘式制动、单胎，使车辆能够更加平稳、高效、安全地运输货物，使用年限较长，降低了总体运营成本。相比之下，国内客户使用挂车年限较短，且客户对初期投入尤为看重。这些因素均令中国用户对侧帘车望而却步。

目前侧帘车在中国还不仅仅存在以上的问题，由于侧帘车进入中国时间较短，国内大多数用户甚至挂车生产企业都对其认识不够，车辆相关配件的质量等也存在着一定的问题，中国用户对侧帘车有诸多担忧。首先是对帘布质量的担忧。据了解，帘布有国产和进口之分，产品质量良莠不齐，很多产品质量并不过关，易破损。其次，侧帘车对滑道的技术要求较高，质量不过关的滑道使用时间较短，更换起来麻烦且费时。还有，中国用户也非常担心，在国内路面状况不太好以及货物固定不太理想的情况下，货物的左右摇晃易对帘布造成损坏。

反观欧洲，在物流业相对发达、集约化程度较高的情况下，运输标准化程度也相应较高，侧帘车不仅对托盘进行了标准化的强制规定，统一采用1.2m的标准托盘进行运输（由于托盘有通用性，方便车辆统一装货）。而且为了安全运输，欧洲对固定装置以及帘布也进行了严格的认证，在翻车情况下他们对帘布是否安全和可靠进行了严格的检验。再加上企业对装卸货的时间都有较高的要求，因此，高效的侧帘车被广泛需求。国内侧帘车的市场环境显然还不成熟。

发展尚需时日

尽管如此，侧帘车的高效运输优势不可否认。在中国，使用侧帘车的地区集中在上海、广州、珠海等沿海地区，配送的货物多为轻型的货物，如食品（八宝粥）、饮料（可口可乐、啤酒）或纸箱包装以及汽车零部件等。由于这些企业的货运量较大且运输频率较高，也因为他们拥有固定的货源，装卸效率要求较高，因此，效率高、方便装卸货的侧帘车则成为物流公司的首选。

追根究底，侧帘车目前在中国不被大多数用户选择的原因在于我国物流业的不发达，散、乱、差依然是我国目前物流业的现状。据统计，欧洲物流运输企业排名前5的零担运输企业的运输量占据20%的份额，而在中国，排名前20的零担运输企业仅占1%的份额。

不可否认，我国物流业落后于欧美发达国家和地区几十年的时间，但是我们也应该看到，中国物流业也在慢慢发展。以史密斯为例，在与史密斯中国接触的国内行业大客户中，不乏有对侧帘车的诉求以及存在着潜在的订单，现在只待市场成熟。据了解，史密斯计划先期生产国内的主流产品如栏板、厢车、仓栅等半挂车，然后计划研制出专门针对中国国情的侧帘车，这种专为中国设计的侧帘车将更适合中国客户的使用习惯及路况。

我们也期待着侧帘车在中国全面普及的这一天，届时中国的物流业也将像欧美等地那样集约化。