失联客机下落令各方挠头

本报特约记者 魏云峰 本报记者 马 俊 马航MH370航班失去联系已经超过110多个小时，尽管各方出动42艘船只和39架飞机全力寻找，但它的下落仍没有任何线索。12日接受《环球时报》记者采访的多名航空专家认为，当前的境况显示，搜寻的思路和方向可能出现问题。 美国《华尔街日报》12日称，事故专家都对明显缺乏碎片而感到棘手。即使是近乎垂直地坠入水中（这被认为是极不可能的情形），这架重量近250吨的客机也会产生一些碎片。美国海军第七舰队发言人马克表示，搜寻行动已覆盖整个泰国湾地区，各方搜寻力量仔细检查了9000平方海里的水域，但完全没有发现客机残骸的任何迹象。越南军方12日也表示，搜救海域能见度良好，渔船往来频繁，越方动用各种设备，仍未发现任何踪迹，可以说马航客机在越南领海坠海的可能性很小。 《华尔街日报》认为，连续四天搜寻无果之后，航空专家们普遍认为，搜救人员寻找的区域不准确。马来西亚政府12日表示，搜索范围将扩大到南中国海和马六甲海峡。 韩国《中央日报》12日称，没有隐形能力的民航客机几乎不可能逃脱雷达追踪。一名匿名中国航空专家告诉《环球时报》记者，按照常理，民航空管雷达和军用对空雷达都能存储相当长时间内的探测数据，足以还原雷达的完整探测记录。而马来西亚空军整体能力在东南亚仅次于印尼，对空探测能力相当强，因此应该能记录MH370航班的行踪。《航空知识》杂志副主编王亚男也认为，MH370航班是在马来西亚航空管制区与越南航空管制交接区失联，即便民航方面在交接区域存在疏漏，但马来西亚军方雷达对客机这类大型目标的行踪也应有连续跟踪记录。按照马来西亚军方12日提供的最新雷达信息显示，失联后曾在马六甲海峡区域发现飞机信号，但不能确定该信号就是MH370航班。这个消息更增加了外界的疑惑。《华尔街日报》称，假若真的在马来西亚以西发现该客机，意味着客机曾再度飞越马来西亚而且没被发现。 按照马来西亚提供的线索，12日上午，中国海上搜救中心已要求中远集团等航运单位所属商船航经马六甲海峡时，向马方公布的西部搜救区调整航线，注意观察海面可疑漂浮物。有专家认为，如果客机是在马六甲海峡附近空域失事，该海峡地处繁忙的国际航道，过往船只应该早已发现飞机残骸或碎片。王亚男认为，考虑到当时天气情况良好，从理论上讲，如果该客机在可控状态下，有可能在平静的海面上迫降。2009年全美航空公司一架客机就在纽约哈得孙河迫降成功，机上乘客全部平安。王亚男表示，如果是这种情况，飞机结构可能会保持比较完好，在沉入海底时产生的碎片很少。但无法解释的是，这种情况下乘客应该有时间逃生和对外联络。 海面上寻找不到碎片的另一种可能是，客机失事地点在越南或马来西亚山区偏远的热带雨林。美国第七舰队发言人表示，未来搜索范围将扩大到陆地。越南军方也示意将增加在陆地区域的搜寻。王亚男认为，时值深夜，如果飞机在热带丛林深处坠毁，要找到它的行踪很难。2008年为寻找在汶川地震救灾中坠毁的直升机，先后投入近10万人次、各类飞机和飞行器100多架次、花费11个昼夜，足以证明在人烟稀少的山区寻找坠机踪迹并不容易。但英国《金融时报》评估，MH370航班起飞时满载燃油，失联时至少还有40吨燃油。中国航空专家认为，如果该机在地面坠毁，爆炸燃烧的火焰应该非常明显。《金融时报》猜测，MH370航班还有可能是遭遇恐怖袭击，劫机者熟悉航空电子系统，第一时间关闭客机上所有的通信系统，然后在夜间低空飞行，并降落在一个偏远机场。以该机性能而言，降落地点距离马来西亚可能有3500英里。但报道也承认，劫机者必须把这架庞大的客机藏起来，以躲避各国飞机和卫星的监视，难度非常高。王亚男认为这种猜测不太可能，因为波音777这种大型客机需要很长的跑道才能降落，拥有这类跑道的属于大型机场，周围不可能荒无人烟没有目击者。▲