铁路钳夹式车辆止轮器的开发与应用

申金国 兰云飞 郑学良

（黑龙江交通职业技术学院 齐齐哈尔 161002）

铁路钳夹式车辆止轮器的开发与应用

申金国 兰云飞 郑学良

（黑龙江交通职业技术学院 齐齐哈尔 161002）

传统的止轮铁鞋或者是木楔式止轮器都是自然放在钢轨上与车轮贴合，靠车辆重力压紧来实现止轮，这两种止轮工具与钢轨之间不固定，在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动，导致止轮工具与车轮踏面之间出现不密贴的现象，这种情况下止轮是失效的，而钳夹式止轮器是固定在钢轨之上，一般的外力作用不会使止轮器产生滑动，所以避免传统的止轮铁鞋或木楔式止轮器与车轮踏面之间出现不密贴的现象，实现安全止轮。

铁路 钳夹式 车辆止轮器

铁路车辆的止轮是一项经常进行的重要工作，是防止车辆产生溜逸事故的重要措施，通常的止轮使用的是止轮铁鞋或者是木质止轮器，根据以往的使用情况，这些止轮工具止轮的效果都不是最理想的，铁路每年都有因为车辆止轮失效而产生车辆溜逸的事故案例，所以，开发一种安全的车辆止轮器对于保证行车安全具有重要的意义。笔者根据多年的铁路行车工作经验开发出了钳夹式车辆止轮器，本文主要介绍的就是这种新型车辆止轮器的构造及原理。

1 钳夹式车辆止轮器的构造

钳夹式车辆止轮器构造如附图所示，由止轮体、闭止块、止轮手柄三部分组成。

1.1 止轮体

止轮体是钳夹式车辆止轮器的主体部分，止轮体采用类似原有的止轮铁鞋的设计形式，包括鞋尖、挡板、立板三部分，这部分在使用过程中与车轮踏面直接接触。

1.2 止轮手柄

包括手柄、立轴、铰接机构三个部分，止轮手柄分为内侧手柄A和外侧手柄B两个，内侧手柄A通过铰接机构A铰接在背板内侧的立轴A上，可以沿着立轴A从顺着线路方向向线路外方作90°角的旋转，外侧手柄B通过铰接机构B铰接在背板外侧的立轴B上，可以沿着立轴B从顺着线路方向向线路外方作90°角的旋转。

1.3 闭止块

闭止块分为内侧闭止块A和外侧闭止块B两个，内侧闭止块A与内侧手柄A呈90角固定在立轴A下端，外侧闭止块B内侧手柄A呈90°角固定在立轴A下端，在使用过程中，闭止块与钢轨外侧接触。闭止块的截面形状与钢轨的轨腰部形状相匹配，为保证闭止块能够绕立轴顺利旋转，闭止块与立轴连接的一端应设计为球状。

2 作用原理

钳夹式车辆止轮器使用过程中分为锁紧状态和解锁状态。

2.1 锁紧状态

2.1.1 放置

在使用时，首先应将止轮器的铁鞋部分放在车辆需止轮一端最外方车轮下面，这时止轮器的鞋尖与档板部分与车轮踏面紧密接触，达到密贴的效果。

2.1.2 锁紧

将止轮手柄A和止轮手柄B分别沿着各自的旋转轴向线路外方的方向旋转90°角，在止轮手柄旋转的过程中分别带动闭止块A、闭止块B同时转动90°角，这样闭止块A、闭止块B分别从钢轨内侧与外侧分别夹紧钢轨，达到锁紧的目的。

2.1.3 加锁

当止轮手柄A和止轮手柄B分别向线路外方旋转90°角后，两个手柄最终会合在一起，伸向线路外方的方向，两个手柄末端的握柄也会合在一起，握柄同时起到了锁扣的作用，这时就可以在握柄上加锁了。

2.2 解锁状态

实现解锁比较简单，只需要打开握柄上的锁，再将止轮手柄A和止轮手柄B分别旋向与线路平行方向即可实现解锁，此时便可从钢轨上取下止轮器。

3 钳夹式止轮器的优点

3.1 牢固性

传统的止轮铁鞋或者是木楔式止轮器都是自然放在钢轨上与车轮贴合，靠车辆重力压紧来实现止轮，这两种止轮工具与钢轨之间不固定，在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动，导致止轮工具与车轮踏面之间出现不密贴的现象，这种情况下止轮是失效的，而钳夹式止轮器是固定在钢轨之上，一般的外力作用不会使止轮器产生滑动，所以避免传统的止轮铁鞋或木楔式止轮器与车轮踏面之间出现不密贴的现象，实现安全止轮。

3.2 轻便性

传统的止轮铁鞋比较笨重，除了铁鞋本身外，为了防盗必须要在铁鞋体上加装锁链，锁链还比较长，在使用时需锁在车体上，从放置地点向使用地点携带不方便，增加了作业人员的劳动强度。

3.3 安全性

3.3.1 作业安全

传统的止轮铁鞋需要作业人员徒手将铁鞋放在车轮下面，如果放置铁鞋的过程中车辆发生移动，作业人员可能会被车辆压伤，而钳夹式止轮器由于有止轮手柄，不会与车轮踏面发生直接的接触，从而避免了危险的发生。

3.3.2 防盗功能好

钳夹式止轮器在使用时由于是固定在钢轨上，并在握柄处加锁，不易直接从钢轨上取下，有性地起到了防盗功能。

图1 铁路钳夹式车辆止轮器各部件结构示意图

4 使用过程中的注意事项

4.1 定期涂漆

为保证在夜间使用时作业人员能够清楚确认钳夹式止轮器的放置位置，钳夹式止轮器应涂成红色反光油漆，随着使用过程中的自然褪色，此项工作应该定期进行。

4.2 二种制式

因为在实际工作中可能会出现车辆（车组）两端同时使用止轮器的情况，所以，此钳夹式止轮器必须制造为前、后端使用的二种制式。

4.3 日常保养

在使用过程中，钳夹式止轮器的易损部位为铰接机构，所以，在制造时应保证此部件的强度，平时应注意涂油，以保证其旋转的灵活性。

4.4 安全事项

在使用过程中，取车之前，作业人员必须认真确认止轮器已撤除，以防止车辆压上止轮器发生其他意外。

5 结论

铁路钳夹式车辆止轮器在其使用时做到了可靠止轮，又因其操作方便，易于携带的特点，在保证行车安全、使用便捷方面具有一定的优势，将来在铁路运输工作中会有广阔的应用前景。

[1]李兴良.《铁路调车工作》[M].北京:中国铁道出版社1997年

[2]铁路职工岗位培训教材编审委员会.《制动员》[M].第一版.北京:中国铁道出版2011年

[3]铁道部.《铁路技术管理规程》[M].第10版.北京:中国铁道出版社2007年

[4]铁道部.《调车长》[M].北京:中国铁道出版社2005年

Development and Application of Clamp-Type Railway Vehicle Wheel Stopper

SHEN Jin-guo LAN Yun-fei ZHENG Xue-liang
(Heilongjiang Communications Polytechnic Qiqihaer 161002 China)

Traditional wheel skid or wedge-type wheel stopper are naturally bonded on the rail and stopping the wheel by the gravity of the vehicle. As these wheel stoppers are not fixed to the rail, they will slide because of the external forces, which will lead to the untight fitting between the stopper and the wheel tread and the invalid stop. The clamp-type wheel stopper is fixed on the rail, and will not slide because of the external force, thereby avoiding the untight fitting between the traditional check and the wheel skid or wedge-type wheel stopper and achieving safe wheel stopping.

railway clamp type vehicle wheel stopper

U279

A

1673-1816(2014)01-0049-04

2013-11-26

申金国（1971－），男，汉，黑龙江望奎县人，硕士，副教授，研究方向交通运输。