神舟入轨苍穹路华夏扬眉天地间—专访“神舟”飞船首任总设计师戚发轫院士

2014-03-13

国际太空 2014年1期

本刊记者徐菁

本刊记者徐菁

（南勇摄）

戚发轫，“神舟”飞船首任总设计师、中国工程院院士、全国人大代表，这位年逾八旬的老人将毕生的心血奉献给了中国航天事业。近日，本刊记者就神舟－1飞船研制、我国飞船的优势和特点、在研的货运飞船特点、我国建造空间站的关键技术，以及如何理解“载人航天”精神等问题对戚发轫院士进行了专访。

七年磨“一剑”

记者：1992年我国开始实施载人航天工程，您担任“神舟”飞船的首任总设计师，当时您面临哪些困难？您和研制团队是如何克服这些困难的？

戚发轫：作为我个人来讲，在59岁快要退休的年龄，突然要承担这么大一件事情，心理上是很矛盾的，一方面感到应该由一个年轻力壮、年富力强的人来担当这个重担；另一方面，在思想上又必须服从领导的安排，因此需要突破心理障碍。

载人航天工程立项后，国家下达的任务是“争八保九”（争取1998年，保证1999年发射神舟－1飞船）。当时面临的困难有很多，一个是研制飞船需要有一支队伍。1992年是计划经济向市场经济转变的时候，社会上流传着“搞导弹的不如卖茶叶蛋的”这样一句话，有些年轻人离开了航天这个行业，同时队伍存在断代现象，年轻的一代人没有搞型号的实际工作经验，有经验的人又大部分年纪大了，那时候总师、副总师基本上都是50岁以上的人，因此组织一个队伍是比较困难的，当时有不少人提出了疑问：“一个老头带着几个年轻人能干成吗？”

二是“载人航天，人命关天”。为保证安全，产品必须经过充分的地面试验，需要在上天之前建立一个配套的地面试验设施，要赶上初样产品的试验，为此，我们在航天城的一片平地上建起了世界一流的大型真空模拟器、振动台、混响室、电磁兼容试验室等，保证了载人航天的试验需要，这也是在航天史上少有的成就。

三是要建立一个跨行政单位的技术指挥系统。以前我们搞卫星的时候，除了电源系统，其他系统都是我们中国空间技术研究院自己研制配套的，统筹指挥非常简单；但是搞飞船，我们抓总，上海航天技术研究院负责一部分，航天员中心负责一部分，有效载荷部分是由中国科学院负责的。他们都不属于你的编制，行政上不受你的领导，工资奖金也不是你发的，人家能都听你的？很难很难啊！那靠什么？就要靠一种文化，一个指挥者的魅力，要有事公开、办事公正、决策公平，就是所形成的神舟文化的一部分—同舟共济的团队文化。

记者：在您担任“神舟”飞船总设计师期间，给您印象最深刻的事情是什么？

戚发轫：要说我印象最深刻的事情，那就是对神舟－1飞船的那种感情，甚至比神舟－5还要深，因为担任神舟－1的总设计师对我来说，是一个巨大的考验。1998年11月，江泽民主席、李鹏委员长、朱镕基总理参观载人飞船初样产品以后提出：能否在1999年国庆的时候发射成功？要知道，这在当时几乎是不可能实现的。按照航天产品的研制程序，初样只能用于地面试验。初样试验之后，要重新投产正样产品才能上天，而短短几个月的时间是无法出正样的。于是，我们集思广益，提出一个大胆的方案，就是用初样产品改装成一个最小配置、保证能返回到中国腹地的试验飞船方案，来完成党中央的任务。经中央批准，在工程领导的大力支持和大家的不懈努力下，神舟－1最终按预期时间成功发射，并返回到预定地点附近。

通过1992年到1999年这7年的努力，我们这支队伍把神舟－1送入太空，自己也有了信心。观望者也说，“这老头带着一批年轻人搞成了，不简单呀。”发射神舟－5的时候，记者问我：“您好像并不是很紧张？”我回答：“我们紧张的时候已经过去了，神舟－1发射时是最紧张的，那是一个从无到有的时刻。”经历了神舟－1～4的数次发射，不足的问题都暴露和解决了，所以到神舟－5的时候是很有信心的。“载人航天”精神的“四个特别”也是在神舟－1的研制过程中得到了充分的体现。

记者：与国外飞船相比，我国“神舟”载人飞船有哪些技术优势和特点？

戚发轫：国外飞船经历了几代的演变。20世纪70年代美国和苏联开始搞载人航天，当时对“人为什么要上天”这个问题的认识并不是很清楚，只是一种冷战时期的需求，因此国外第一代飞船只要把人送上天就够了。随着载人航天的发展，人们逐渐认识到，搞飞船并不是目的，它只是一种天地往返的运输工具，最终目的是为了建造空间站，于是国外飞船发展了几代。

而我国飞船起步比较晚，从一开始研制就有明确的目的性，是作为天地往返运输工具来设计的，起点比较高，在借鉴国外经验的基础上，具有中国的特色，一步到位建成一种多用途的实用飞船，太阳电池翼可以驱动，飞船的姿态能够稳定对地。俄罗斯联盟号飞船直径2.2米，我们的飞船直径2.5米，这在目前使用的飞船中是最大的，我们开始设计布局时就考虑到了交会对接，出舱活动等。

续写载人航天新征程

记者：目前我国已经开始研制货运飞船，与“神舟”载人飞船相比，它在研制方面有哪些不同之处？它与国外货运飞船相比又有哪些特点？

戚发轫：我国载人飞船每次乘载3人，能运送300千克货物，这远远满足不了长期在轨运行的要求，成本也会很高，所以必须要研制出货运飞船。研制货运飞船的目的是为了在轨补给，无关生命，因此没有生命保障系统，在返回时直接烧毁。

戚发轫陪同张爱萍（左一）视察中国空间技术研究院

戚发轫代表中国空间技术研究院与德国MBB公司签订空间合作协议后，双方彼此祝酒

研制货运飞船没有特殊的技术必须突破，只要很好地解决自主交会对接技术和补加技术的应用就没有问题，货运飞船的关键是要有大的运输能力，而且运费要尽量便宜。目前，俄罗斯进步号飞船的运货能力不到3吨，而我国在研的货运飞船将能运送6吨多的货物，飞船的总质量近13吨，采用新研制的长征－7运载火箭发射，因此，我国货运飞船的先进性就表现在运费相对便宜。

记者：目前，我国在建造空间实验室方面还需要突破哪些技术难点？未来的空间站规模有多大？

戚发轫：空间实验室阶段要解决四项关键技术，包括出舱技术、交会对接技术、补加技术和再生式生命保障技术，这是未来维持空间站运行必须解决的技术。目前，出舱和交会对接技术已经解决。为什么需要再生式生命保障技术呢？因为，如果完全依靠货运飞船来补给，费用还是很高，所以空间站上的一些必需品要求再生，如再生水，电解水产生氧，生成生物蛋白等。只有这四项技术都解决了，我们才有可能建成空间站，因此空间实验室阶段的目的就是为空间站的建设做技术准备。

未来，我们要建成有中国特色的空间站，这个空间站包括一个20吨左右的核心舱，两个20吨左右的实验舱，再加上货运飞船和救生飞船，一共有80吨左右。另外，这个空间站还留有对接口，以便需要时能够扩展。

戚发轫与孙家栋亲切交谈

载人“对接”深空探测

记者：您认为我国何时开展载人登月比较合适，载人登月的可行性和必要性是什么？

戚发轫：对于载人登月的目的，我想引用三句话。第一句话是100多年前的一位俄罗斯科学家齐奥尔科夫斯基说的，“地球是人类的摇篮，但是人类不会永远躺在摇篮里，最终要征服整个太阳系。”这句话代表了科学家的预见。第二句是在神舟－6发射成功后的人民大会堂庆功大会上，胡锦涛总书记讲的，“无垠的太空是人类共同的财富，探索太空是人类的共同追求”。我觉得这句话也很深刻，体现了中国人对航天的认识，太空的资源是属于全人类的，中国在人类探索太空的事业中要有自己的贡献。第三句话是美国前总统小布什曾经讲的，“在新世纪，谁能够有效地利用太空的资源，谁就能获得额外的财富和安全。”在载人航天这个领域，我们确实不能落后。

戚发轫在试验返回舱落点现场考察

从技术来说，载人航天的发展要不要经历从地球到月球这一步呢？美国人已经登过月，他们可以说不去月球，而去小行星；但中国是否也跟美国一样，不登月就向更远的深空挺进呢？我个人认为，这是不科学的，38万千米远的月球我们都没有去过，要去小行星甚至火星，这不符合一步一步脚踏实地的科学态度。

从载人航天这个角度上讲，中国人一定要去月球。如果利用现有技术和长征－5火箭的能力，通过多次发射和多次在轨交会对接，然后飞向月球，这个方案从技术上来讲是可行的。假如这个方案能够付诸实施，那么中国有可能在2025到2030年之间实现载人登月。

联合国《月球公约》规定：月球是属于全人类的，谁开发谁受益。如果等到我们真正认识到月球有利用价值了，而我们又没有能力去的话，那就为时已晚。因此，从战略上来看，我们现在必须攻克和掌握相关的关键技术，做一些预先研究。

记者：请您谈谈对载人航天领域国际合作的看法？

戚发轫查看神舟-1飞船液浮陀螺

戚发轫：过去由于政治和技术上的原因，我们没有能够参与“国际空间站”的建造。中国一直都很愿意与其他国家在载人航天和空间探测领域进行合作，2013年国际宇航大会在北京召开，也促进了国际合作的发展。但是在国际合作的同时，我国也要自力更生，现在我们一些关键技术都是自己攻克，尽管不是最先进的，但是我们应该引以自豪的，因为关键技术必须自己掌握，不能受别国牵制。

路在脚下

记者：您是我国载人航天事业的参与者之一，请您谈谈如何理解“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”这一“载人航天”精神。

戚发轫：在载人航天工程立项，神舟－1飞船研制的特殊时期，形成了“四个特别”的“载人航天”精神。外界人说，你们不就是会加班吗？其实我认为，“载人航天”精神的核心在于“特别”，在特殊的情况下，在国家需要的时候，我们这支队伍能够拿出特殊的风格来。

与德国人交流时，对方问我：“戚先生，你们真有本事，一年发射两艘飞船！有什么好办法，能不能给我介绍一下？”我说：“第一，我不能讲；第二，讲了你们也做不到。”他说：“我们德国人不比你们中国人差，怎么你们中国人能做到，我们做不到？”我说：“我去过德国，一周里，星期一、星期五不做重要的工作，重要工作都放在中间的几天做。而我们中国人是白天干活，晚上干活，星期六、星期天、过节都干活。”他说：“那是违反《劳动法》的。”我说：“我们凭什么能赶上你，就是凭着这种精神。”

在这个过程中，飞船研制队伍形成了有特色的文化，那就是神舟文化。第一是国家利益至上的政治文化，核心是热爱祖国，我们干的事业涉及国家和民族的利益，国家利益至上，任何矛盾都必须服从于国家利益；第二是同舟共济的团队文化，载人航天大系统不是少数几个人，几个总师能够决定成败的，而是整个载人航天团队，这个团队不仅包括中国空间技术研究院，还包括上海航天技术研究院、中国科学院、航天员中心等其他单位，这要求我们必须融入这个集体中；第三是勇于攀登的创新文化，飞船的研制需要创新，符合中国情况；第四是零疑点、零故障、零缺陷的质量文化，这是我们一直贯彻的，我们都把质量放到第一位，建立了一套规章制度。

记者：您从事航天事业已经50多年，是我们新一代航天人学习的榜样，请您对我们年轻人说几句勉励之语。

戚发轫：我们航天事业的发展要靠下一代航天人，年轻人要弘扬和继承三种精神（航天精神、“两弹一星”精神、“载人航天”精神）。首先，要自力更生，事业要靠自己，个人成长也要靠自己，靠不了别人，领导创造这样那样的条件，但归根结底，必须靠自己；第二，要爱国，爱国不是一句空话，就是要爱事业，咱们搞航天，就要爱航天，爱岗位，我们每个人把自己的本职工作干好了，国家也就强盛了，也就是爱国；第三，国家有特殊需要的时候要拿出特殊的精神去做。航天事业有它的特殊性，不可能立竿见影就出成果，年轻人要耐得住寂寞，扎扎实实在自己的岗位上干个三五年才可能成才。

记者：感谢戚院士接受我们的采访，祝您身体健康。