马航37年前劫机坠毁案无人认领

林爽喆载有239人的马来西亚航空MH370号航班自8日失联后，到10晚仍下落不明，牵动全球神经。历史上，马来西亚航空公司最著名也是最轰动的一次“意外”发生在1977年。当时，一架马航客机在飞行途中遭到劫持，随后坠毁，全机100人无一生还。但究竟是谁劫持了飞机？目的何在？这些问题随着机毁人亡，成为无解之谜。 1977年12月4日19时21分，马来西亚航空公司653号航班客机（机型为波音737）从槟城机场22号跑道起飞，飞往吉隆坡索邦机场。飞机上总共载有93名乘客和7名机组人员。值得注意的是，在这些乘客中有3名“贵宾”——时任马来西亚农业部长达奥·阿里·哈吉·艾哈迈德、时任马来西亚公共劳动部长达奥·马赫福兹·哈吉德以及古巴驻日本大使马里奥·加西亚。 所有乘客在登机之时都没有想到他们踏上了一条不归路，因为在此之前马来西亚航空公司从来没有发生导致人员死亡的空难。根据预定计划，马航653号航班应该在索邦机场33号跑道降落。但它最终没能出现在这条跑道上。 起飞33分钟后，也就是19时54分，马航653号航班来到巴都亚兰上空，开始降低高度准备在索邦机场降落。就在这时，地面塔台突然接到机组人员报告，653号航班上有一名“不明身份劫机者”。地面塔台立刻通知马来西亚当局。值得指出的是，从上世纪60年代末一直到20世纪初，全球进入“劫机案”高发期，巴勒斯坦抵抗组织、日本赤军乃至利比亚前领导人卡扎菲都曾制造过轰动一时的劫机案，因此马当局虽然对此次劫机感到吃惊，但并不慌乱。他们马上在索邦机场进行紧急部署，准备应对劫机事件。但接下来发生的事情使所有人目瞪口呆。 就在653号航班客机机组人员发出劫机警告后几分钟，机组人员又报告地面塔台：“我们现在正前往新加坡。”随即飞机爬升到6400米高空。不久以后，也就是20时15分，653号航班与地面失去了一切联系。新加坡任何一座机场都没有接到653号航班请求降落的信号。 21分钟后，马来西亚柔佛州丹绒古邦当地居民看到一架飞机机头向下，以近乎与地面垂直的姿势高速撞入附近一处沼泽地，巨大的冲击力导致飞机瞬间解体，并发出巨大的爆炸声，形成一团团巨大的火球。后经确认，这正是失踪的马航653号航班。机上100名乘客及机组人员全部遇难，赶来的救援人员甚至找不到一具可以辨认出身份的尸体。 黑匣子记录的声音显示了飞机在坠毁前将近一个小时里可能发生了什么。驾驶舱的大门似乎被人强行闯入，期间伴随着尖叫和咒骂声。后来驾驶舱里一片死寂，似乎两名飞机驾驶员都失去了意识。据推测，此时两名驾驶员可能已经被劫机者杀害。随即，自动驾驶模式被关闭，可能是劫机者试图自己操控飞机。但最终因为技术不精没能成功，导致机毁人亡。调查人员认为，劫机者当时可能拼命拉抬驾驶杆，导致飞机上仰，发生剧烈震动，随即发展成高振幅震荡，最终导致高速俯冲，令飞机坠毁。 在飞机坠毁现场，工作人员对所有被找到的遗体进行X光检查，试图找到用来劫持飞机的武器。但奇怪的是没有发现一枪一弹，所有尸体最后都被埋葬在一个集体墓地中。除了找不到劫机者所使用的武器外，劫机者究竟是谁，其目的究竟为何也一直是个谜。由于登上马航653号航班的乘客中，有一个日本人，而且黑匣子记录闯入驾驶舱的男子讲的似乎是日语，调查人员怀疑此次事件与日本赤军有关。 日本赤军是一个恐怖主义组织，1971年在巴勒斯坦宣告成立。它的政治主张是推翻日本皇室和日本政府，并在全世界推动革命。1970年，日本赤军首次出手，制造了“淀号劫机事件”，他们劫持了俗称“淀号”的日本航空351号航班客机，将日本运输政务次官都当做人质，随后逃到朝鲜。此次事件还迫使日本设立了《劫机防治法》。1973年，日本赤军再度出手，与“被占领地的儿子”的巴勒斯坦游击队劫持了阿姆斯特丹飞往东京的日本航空公司波音747型飞机，强行着陆于利比亚。人质解救后飞机被爆破，劫机者则逃亡成功。 日本赤军不但是“劫机”老手，在马来西亚也十分活跃。就在马航653号空难发生前两年，也就是1975年8月，日本赤军刚刚在吉隆坡制造了震惊世界的“吉隆坡事件”。5名赤军分子骗过美国和瑞士驻马来西亚大使馆的警卫，混入使馆劫持了50名外交官，要求日本政府释放关押在日本监狱中的7名赤军成员，并要求马来西亚政府提供一架DC8型飞机将他们和这7名同伴送到国外避难。日本政府最终被迫妥协，将监狱中的赤军分子送到吉隆坡释放。 由此而言，如果说是日本赤军分子制造了此次空难事件毫不令人意外。客机上的乘客以及3名“贵宾”，尤其是古巴驻日本大使，都使得日本赤军有充分的理由劫持这架客机——他们可以再一次向日本政府提出非分要求，并且有理由期待日本政府能够像“吉隆坡事件”中那样妥协。 但日本赤军并没有承认制造了此次劫机事件，而调查人员也没有找到进一步可靠的证据将此次事件与日本赤军联系起来。事情的真相或许已经被这架客机上的人们永远地带入了那个集体坟墓。▲