地铁车站明挖施工技术分析

高海宾

摘要：文章针对地铁车站明挖施工，分别在围护结构（地下连续墙形式）施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面，论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点，可以为相关工程施工作业的开展提供参考。

关键词：地铁车站；明挖法；工程施工

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0144-02

明挖法就是指在地铁隧道施工过程中，先将地铁隧道部位的岩体全部挖除，然后在进行洞身、洞门的施工，之后对施工区域进行回填的施工作业方法。明挖法相比于其他施工作业方法具有施工作业技术简单、施工进度快、经济安全等一系列的优点，因此在城市隧道工程施工中得到了广泛的应用。但是隧道工程施工工序较多，降低地下水位、边坡支护、土石方开挖、结构施工以及防水工程施工等关键工序质量控制不当，极易造成施工或者后期投入使用阶段出现安全隐患。因此，结合明挖工程施工技术特点，合理的制定工程施工技术方案，并严格控制施工质量，已经成明挖工程施工管理的关键，这对于提高地铁隧道建设水平也具有重要作用。

1 地下连续墙施工

（1）导墙施工。在地下连续墙施工前一般要先施工导墙，并以导墙作为控制地下连续墙各项技术指标的基准。导墙主要是起着支护槽口土体、承受地面荷载以及稳定泥浆液面的作用。现阶段在地铁车站明挖法施工作业中，导墙一般采用现浇钢筋混凝土结构，并采取分段施工的作业方式，分段长度一般为30～50m左右控制，具体施工工序为首先对施工作业场地进行平整，并完成作业测量定位，之后进行挖槽完成钢筋绑扎以及模板的支立，再进行混凝土的浇筑，待混凝土强度达到设计强度之后即可拆除模板。导向墙施工质量控制要点主要是控制内墙面与地墙纵轴线平行度、内外导墙间距误差、导墙内墙面垂直度、导墙内墙面平整度以及导墙顶面平整度等指标的控制。

（2）泥浆的制备。在地下连续墙施工中泥浆主要是在挖槽施工中起到护壁的作用，对于泥浆施工质量主要是控制泥浆的配合比，在施工过程中应该及时的对泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等指标进行试验检测，确保泥浆满足工程施工要求。

（3）成槽施工。对于地下连续墙槽段的划分，应该按照设计图纸的划分进行施工作业，但是在转角位置应该综合考虑成槽机开口宽度以及入岩施工要求。成槽施工是地下连续墙施工最为关键的工序，现阶段在车站明挖施工作业中一般使用抓斗成槽施工工艺，在施工方法上一般采用跳槽法的施工工艺，按照槽段长度与成槽机开口宽度，明确首开幅和闭合幅，确保成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，保证槽壁垂直度满足施工技术规范要求，在成槽后以超声波检测仪检查成槽质量，重点确保墙面垂直度、槽深、槽宽、槽段长度以及墙顶中心线等进行控制。之后利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，确保沉渣厚度满足设计要求。

（4）钢筋笼的制作与吊装。对于钢筋笼的使用，为了缩短施工工序，可以采取整体制作、整体吊装入槽的施工工艺。在施工作业前，应该对钢筋笼的主筋间距、水平筋测距、钢筋网长度宽度等指标进行控制。钢筋笼的吊装应该采取平吊的施工作业方式。在钢筋笼吊装完成后应该根据实际情况进行调整，严禁强行冲击入槽，在吊装结束之后

（5）混凝土的浇筑施工。对于混凝土的浇筑，在浇筑前必须对灌注混凝土的质量进行经检查，重点确保混凝土的坍落度、初凝时间以及终凝时间等指标控制，采取分层浇筑的施工作业方式，并及时的振捣密实。

2 冠梁施工

冠梁施工的主要目的是将地下连续墙连接形成一个整体，以便于形成封闭的框架。对于冠梁混凝土，一般采取标号为C35的混凝土，泵送施工作业，具体施工工艺如下所示：

（1）混凝土的凿除。在地下墙灌注施工作业之后，应该及时的清除顶部的泥浆，在混凝土终凝并达到设计强度以后，应该及时的将地下连续墙超灌部分混凝土凿除，并及时除去锚固钢筋上的砂浆。

（2）土方开挖。在冠梁施工作业土方开挖时，应该保留基坑外侧的导墙，将基坑内侧的导墙采用破碎锤或者是风镐进行破除，然后采用挖掘机对内侧土方进行开挖。

（3）钢筋的绑扎以及支模。对于冠梁钢筋的绑扎应该采取集中加工的方式，通过现场绑扎，以确保钢筋施工满足设计以及规范要求。在完成钢筋绑扎后，应该及时的支模，并确保模板支撑体系的牢固。

（4）混凝土浇筑施工。对于冠梁混凝土的浇筑，重点要确保振捣密实，按照施工技术规范要求控制振捣器的插点间距以及振捣时间，确保混凝土振捣密实。需要注意的是在混凝土冠梁的施工缝应该与地下墙的接头错开，同时及时的洒水养护。

3 土石方工程施工

对于地铁车站的土石方工程施工，一般采取由两侧向中间开挖施工的作业方式，在设置好钢支撑后采用机械横向开挖，纵向推进。在土石方基坑开挖施工前，首先应该完成降水设施的施工，一般采取在基坑内设置两排φ700降水井的方式进行处理。对于土石方的开挖应该根据钢支撑的分层开挖，分层设钢支撑，即挖一层土，设一层钢支撑。逐步开挖施工至设计标高以上0.2m左右，然后由人工挖至设计标高。在土石方挖至设计标高后即施做接地网，同时完成底板垫层、防水层铺设、底板、底纵梁及部分边墙结构的施工作业。

在土方开挖工程施工过程中如果遇到岩层，可以采取由挖拙机改装成液压炮机先行破碎，并用风镐辅助破碎，然后由挖土机装斗，将土石渣由龙门吊吊至地面。在土石方开挖工程施工中，对于出入口通道、风道、风亭位置的土石方施工，由于通道、风道较窄，因此应该沿风道、通道纵向由内向外开挖，同时采取多配支撑以减缓开挖横向钢支撑的影响。土石方的开挖可以采取多配支撑的施工作业方式，在确保施工作业机械工作空中间的前提下，交替架设钢支撑进行土石方的施工作业，即在钢支撑设计位置上方一定的高度先装一道临时钢支撑，这样既可以保障保证挖土机的工作高度，同时又能够保证围护结构的安全。endprint

4 主体结构以及防水工程施工

（1）车站主体结构施工。对于地铁车站主体结构，应该按照车站主结构的实际情况划分施工区段。施工的关键工序在于钢筋工程、模板工程、混凝土工程以及特殊部位的工程施工工序控制。其中钢筋加工与绑扎，应该注意绑扎位置准确，同时做好上下层的钢筋定位，确保混凝土保护层厚度一致。对于混凝土工程施工，重点确保混凝土原材料质量合格、配比设计科学合理，尤其是针对大体积混凝土，更应该做好施工方法以及浇筑程序的控制，确保混凝土工程施工质量满足技术规范要求。

（2）防水工程施工。防水工程施工作为地铁车站施工的关进工序，对于地铁车站结构防水工程施工应该遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行施工控制。地铁车站明挖主体结构防水体系应该采取防、堵、排相结合的防水体系，对于明挖车站主体结构采取全包柔性层防水以及自防水的方式进行处理，全包柔性防水层主要是对明挖段顶板、侧墙与桩墙之间以及底板分别采用防水涂料或者是防水板进行处理。对于主体结构的自防水一般在二次衬砌施工时采用抗渗等级较高的防水混凝土。对于特殊部位例如变形缝应该采取止水带、嵌缝膏、隔离膜、衬垫板等措施进行施工处理，对于穿墙管件以及明暗挖接口则应该采取固定式防水方法。

5 结语

明挖法作为地铁工程常见的工程施工工艺，具有施工技术成熟、作业速度快以及经济合理等技术优势，因此在地铁车站工程施工中得到了广泛的应用。在工程实际施工作业过程中，应该严格按照施工项目实际情况，优化支撑体系施工方案，同时重点做好主体结构渗漏水治理，强化施工过程中的检测分析，以确保地铁工程施工作业安全顺利开展，提高地铁车站工程建设水平。

参考文献

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