运输结构演进的趋势分析

□张娟 高燕

运输结构演进的趋势分析

□张娟 高燕

综合运输；运输结构；结构演变；趋势分析

一、运输结构现状

随着社会经济的不断增长，我国运输已形成一定的体系，运输结构在各个时期也发生着不同的变化。运输结构是指运输部门内部与外部相互联系的各个环节、各个方面的比例和构成。目前，我国拥有全球第三大铁路网及最大规模高速铁路网。1978年全国铁路通车里程为4.86万公里，到2012年铁路营业里程已达9.8万公里。2009年7月1日，我国实现“八纵八横”铁路网主骨架。据估计，到2020年我国铁路里程将达到12万公里。其中，高速铁路总里程将超过1.8万公里。1978年公路通车里程89.02万公里，截止到2012年底，全国公路总里程423.75万公里，其中高速公路通车总里程达9.62万公里。1978年内河航道里程13.06万公里，截止到2012年底，全国内河航道通航里程12.50万公里。2012年底，全国港口生产用码头泊位31862个，沿海港口生产用码头泊位5623个，内河港口生产用码头泊位26239个。1978年民航机场34个，民用航空线14.9万公里。截止到2012年底，按不重复计算的航线里程为328.01万公里，运输机场183个。据估计，到2020年，民用机场总数达244个。运输管道从1978年的0.83万公里发展到2010年底的7.8万公里，已基本建成了横跨东西、纵贯南北的油气管道网。

二、客运结构演变分析

1.客运量变化分析

图1反映了我国1998—2012年铁路、公路、水运和民航所完成的客运量占总客运量比例变化情况。

图1 各种运输方式占总客运量比例

从图1且结合《中国统计年鉴》可知，我国总客运量稳步增加，这与我国社会经济发展密不可分。公路运输一直在客运方面占主导地位，占总客运量的90%以上。铁路客运在2001—2005年5年间客运量稳定，无明显变化，但占总客运量的比例在下降。从2005年开始，水运客运量逐步增加，但占总客运量的比例从1998年的1.49%一直下降到2010年的0.67%。民航客运量从1998年5755万人·次一直增加到2012年31936万人·次。2011年，民航客运量占总客运量的0.9%，民航运输发展迅速。

2.旅客运输周转量变化分析

图2 各种运输方式占总旅客周转量比例

图2反映了我国1998—2012年铁路、公路、水运和民航所完成的旅客运输周转量所占总旅客运输周转量变化情况。

从图2且结合《中国统计年鉴》得知，我国旅客周转量总量逐年快速增加。公路旅客周转量在14年间稳步增加。2011年公路旅客周转量占旅客周转量总量比例51.84%，是15年来最低。铁路旅客周转量总体上在增加，1998—2011年占旅客周转量总量保持在30%以上，但2012年占旅客周转量总量比例跌落至29.4%。水运旅客周转量1998—2012年呈现波动状态，然而，占旅客周转量总量比例从1.13%下降到0.23%。民航旅客周转量同公路一样稳步增加，与公路不一样的是，民航旅客周转量总量占旅客周转量总量一直增加，到2011年达到15.32%。

3.影响客运结构变化因素

（1）需求因素。随着我国经济高速发展，人民生活水平日益提高，从一开始的仅仅为满足生产性需求逐步发展到以消费性需求为主体，对运输需求逐渐增加。1998—2012年15年间，我国客运量和旅客运输周转量一直在快速增长，大量统计数据再次证明了人们出行需求在逐步增加。

（2）供给因素。随着竞争加剧，各种运输方式都不停地从服务水平、舒适度、可达性及安全性方面加以改善，来争取更多的市场份额。从2004年4月18日起，中国铁路第五次大提速全面展开，铁路整体运营速度大大提高。此外，各地高铁修建、动车开通，大大地缩减了城市与城市之间的运行时间。铁路客运量占总客运量4.98%～7.11%，旅客运输周转量占旅客运输周转量总量29.4%～37%，这足以说明铁路运输承担了大部分长途客运，在长途运输上比公路运输更有优势。公路客运量占总客运量91.01%～93.52%，旅客运输周转量占旅客运输周转量总量51.84%～55.87%，符合公路运输机动灵活性质，在中短途运输中有运输速度较快的特点，公路客运主要是中短途的旅客。民航客运量占总客运量0.42%～0.9%，旅客运输周转量占旅客运输周转量总量7.52%～15.32%，可以得知民航主要运送中长途的旅客。

三、货运结构演变分析

1.货运量变化分析

图3反映了我国1998—2012年间5种运输方式货物运输量完成量占总运输量的变化情况。

图3 各种运输方式占总货运量比例

从图3且结合《中国统计年鉴》得知，铁路货运量在1998—2011年间一直增长，占总货运量比例保持在11%以上，但2012年这一比例跌至9.52%。公路货运量同铁路一样，货运量在增加，占总货运量比例保持在71%以上。水运货运量1998—2011年一直增加，但占货运量总量比例从1998年的8.64%增加到2007年的12.36%，2008—2012年在11.29%～11.42%之间波动。民航货运量整体上在增加，占货运量总量比例在1.11%～1.77%之间波动。管道货运量变化趋势同民航相似，占货运量总量比例在1.37%～1.78%之间波动。

2.货物周转量变化分析

图4反映了我国从1998—2012年间5种运输方式所完成的货物周转量及不同运输方式货物周转量的变化情况。

从图4且结合《中国统计年鉴》可知，铁路货物周转量在15年间一直增长，占货物周转量总量比例总体在下降，到2012年占货物周转量总量16.8%。公路货物周转量在1998—2007年间稳步增长，2007—2008年货物周转量迅猛增加，仅1年时间增加了21513.5亿吨·公里。1998—2007年公路货物周转量占货物周转量总量比例在10.83%～14.4%之间波动，从2008年的29.8%稳步增长到2012年的34.26%。水运货物周转量总体上在增加，所占货物周转量总量在45.57%～63.39%之间波动。民航货物周转量占货物周转量总量在0.09%～0.13%之间波动，波动范围不大。管道货物周转量一直增加，所占货物周转量总量在1.35%～1.94%之间波动。

3.影响货运结构变化因素

（1）需求因素。随着社会与经济发展，社会生产规模扩大，使得社会各界更加关注供应链管理，把产品经供应商、制造商、分销商、零售商送到最终消费者手中，对货物运输的效率、准确性的要求进一步提高。近几年，快递业迅速发展，与人们对货物运输的及时性、准确性、物品的完整性等要求密不可分。

（2）供给因素。随着计算机进一步普及，信息基础设备建设及人才的培养，物联网技术、无线射频技术等被广泛地运用到货物运输，极大地提高了各种运输方式的运输效率，促进我国货物运输体系向信息化发展。应用GIS与GPS技术可以实时反馈车辆在途状况，提供路况信息，对运行线路进行优化，提醒疲劳驾驶，当车辆发生突发状况可以迅速定位，采取相应的补救措施。

2007年，公路货物运输周转量为11354.7亿吨·公里；2008年，公路货物运输周转量为32868.2亿吨·公里。仅仅1年时间，公路货物运输周转量增长如此之快与我国2008年实施的4万亿元刺激消费政策有着密切关联，运输结构的变化会受到政府直接或间接政策的影响。2006—2008年，我国已建成了444个战略装车点，目前正在全国建设18个铁路集装箱中心站。高铁、高速公路、机场、港口及码头等基础设施的建设，为各种运输方式货物运输效率的提高提供了物质基础。

四、运输结构演进趋势分析

我国改革开放以来经济增长迅速，国家制定“863”计划以研究我国信息高速公路建设。随着信息化的发展，我国各种运输方式都采用了一定的信息技术。公路方面：高速公路实行ETC车道、车载GPS，运输企业实施ERP系统、售票系统等。铁路方面：从2009年2月开始，全国各大车站实行实时显示车票剩余量，在售票厅公布车票预售期、车票剩余量等准确信息。从2010年1月起，开始试运行www.12306.cn“中国铁路客户服务中心网站”，与银联合作实现火车票实名制在线支付功能。航空方面：各大网站公布机票折扣信息，手机上加载航空订票系统等。

公路客运是中短途客运的主要运输方式，但是所占客运量比例较现在会下降。民航客运量较现在会继续增加，所占客运量比例也会增加，在中长途客运这一客运市场所占份额也会逐步增加。铁路客运量会增加，但是其在长途客运所占份额会下降。水运占客运量比例逐步下降。

公路货运仍会是中短途货运的主要运输方式，所占货运量比例会有小幅度下降。铁路货运量和货物周转量比例会下降。航空货运在短途运输中货运量所占比例会增加。水运仍将是长途货物运输的主要形式，管道运输所占货运比例会逐步增加。

（作者单位：长安大学）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.6.027