保税船供油：7年增长告落

包志明

“去 年的生意特别差，我们的保税船供油销量下降将近两成，今年到目前来看，市场依然没有好转，我们的销量相比去年下滑。”2月27日，一位中字头保税船供油贸易商向《航运交易公报》记者表示。

安讯思息旺能源的最新统计结果显示，去年中国保税船供油销量约1080万吨，同比下跌约5.9%，这是自2006年保税船供油市场打破垄断，消费量经历7年高速增长后首度出现下滑。

安讯思息旺能源一位分析师表示，去年全球经济复苏依然疲软，航运业低迷依旧，中国外贸增速表现不佳，6月份甚至出现进出口双双负增长，在这样的背景下，中国保税船供油需求量总体呈现下跌的局面。

该分析师还表示，出于保证利润考虑，中国保税船供油贸易商在去年的竞争中并未延续2012年同期咄咄逼人的态势，在超低价抢单上操作谨慎，对船东让利程度也很有限，这导致许多保税船供油销量被分流至海外。

“2012年，中国保税船供油贸易商间不计算成本的价格战对各家企业自身盈利的冲击很大，中国6家拥有保税船供油资质的船供油企业均出现亏损，其中中燃亏损额高达5亿元。因此，从去年开始，各贸易商都以保利润为主，不再一味追求销量而大打价格战，导致中国保税船供油价格高于周边国家，从而造成大量需求量外流。”某中字头保税船供油贸易商向《航运交易公报》记者表示。

一位业内人士表示，去年市场整体销量下滑后，各大贸易商的保本压力愈发突出，估计今年航运业仍难逆转目前困局，复苏之日并非近在眼前，因此中国保税船供油市场今年能否突出重围、重回增长还很难说。

海外更有价格优势

据安讯思息旺能源的数据，去年1月，中国保税高硫船用380CST燃料油月均价653美元/吨，2月份大涨至683美元/吨，之后一路下行至7月份的626美元/吨， 10月份又回升至640美元/吨。

但同期亚洲其他市场的高硫船用380CST燃料油价格则是一路走跌，因此中国市场价格竞争力不强。以华东地区为例，去年保税高硫船用380CST燃料油供船价较新加坡市场平均高出约33.9美元/吨。

与此同时，日本、韩国市场低价频出，而俄罗斯船供油市场更是异军突起，抢占部分终端船东需求，拉低中国整体船供油销量。

“俄罗斯港口燃料油有时比新加坡380CST便宜100美元/吨以上，对船东吸引力很大，很多船舶特别是集装箱船，只要船期允许，都会去那里补油。”某中字头船供油贸易商表示，“往年俄罗斯港口船供油月销量在15万～20万吨，但今年能突破30万吨，中国市场也被分流掉一部分。”该人士进一步指出。

国内商家面临洗牌

在内部和外部多重不利因素冲击下，中燃、中石化中海、中油泰富销量均出现下滑，而中石化舟山、中长燃凭借2012年新开拓港口的稳定表现，站稳了脚跟。

去年中国保税船供油贸易商排名依次为中燃、中石化舟山、深圳光汇、中长燃、中石化中海和中油泰富。

数据显示，中燃以515万～525万吨的消费量继续问鼎中国保税船供油销量排行榜榜首，中石化舟山与深圳光汇排名不变，但销量差距缩小，而中长燃与去年同期相比赶超中石化中海升至第四位。

去年所有贸易商的市场表现中，深圳光汇的动作无疑最令业界咂舌，其去年的消费量同比大涨约17.6%。深圳光汇相关人士表示，这主要得益于去年企业将战略重心从新加坡转移回中国，布点抢单动作不断。

北方港口方面，深圳光汇去年6月在青岛港租用6万立方米保税罐，配备3600吨级加油船1艘，8月份从韩国进口1船4万吨380CST保税燃料油，并于9月10日出售首批500吨，接货方是长荣海运。

华东港口方面，深圳光汇在舟山租用2万立方米保税罐，配备3200吨级加油船1艘，去年8月7日出售首批850吨380CST保税燃料油，当月销量达到5000吨。

基建方面，深圳光汇的光汇石油浙江舟山外钓岛油库项目进入油库建设阶段，第一期油库总容量约为194万立方米，用于储存燃料油、汽油、柴油、航煤及化工品，预期将于下半年开始全面商业营运。第二期容量约为122万立方米，预期将于明年下半年开始全面商业营运，该项目建成投产后将为舟山乃至长三角地区提供供油服务，提升宁波-舟山港港口综合服务能力和水平。

另外一个引发业内关注的消息是，隶属于中石化中海的海南国盛石油有限公司，于去年6月在广西钦州港售出880吨保税船供油，琼桂两地跨关供油正式开始。

未来市场预测

据安讯思息旺能源预测，未来五年，中国保税船供油市场将保持增长趋势，但涨幅呈现先抑后扬走势。

一方面，在保证利润前提下，中国保税船供油贸易商超低价抢单操作谨慎，对船东让利幅度有限，而保税船供油限制迟迟未开闸，现阶段新贸易商进入中国保税船供油市场希望渺茫，保税船供油价格较为垄断，双重因素打压中国保税船供油市场需求大涨。

另一方面，航运业经历了近几年的低迷后，或将于2015年迎来拐点，届时国际船运市场需求好转，也为中国保税船供油需求量提供上升空间。

在分类上，据预测，中国保税船供燃料油需求依旧是中国保税船供油市场发展主力军，占中国整体保税船供油总量90%以上。在未来整体船用油需求增长的条件下，保税船用柴油需求也将随之逐年提高。不过由于中国保税船用柴油的需求量较小，进口价格高居不下，成本因素限制其长足发展，增长相对缓慢，预计2018年将达80万吨的需求水平。

安讯思息旺能源预计，中国整体保税船供油需求在今明两年仍将呈现逐年增加的特点。不过今年全球航运市场难有较大起色，保税船供油增幅必然不高，之后或将现拐点，推动保税船供油需求增幅重回9%～10%的水平。

“随着保税船供油需求增长，中国船供油市场有望5年内成为东南亚地区仅次于新加坡的船供油需求市场。”安讯思息旺能源一位分析师表示。endprint