依托铁路铜山站建设无水港的思考

魏瀚峰，朱昌锋

(1.上海铁路局徐州北站;2.兰州交通大学交通运输学院)

依托铁路铜山站建设无水港的思考

魏瀚峰1，朱昌锋2

(1.上海铁路局徐州北站;2.兰州交通大学交通运输学院)

无水港是具有完善的沿海港口功能和方便的外运操作体系的内陆集聚地。通过分析徐州市的经济现状、区位优势以及徐州市物流企业发展存在的问题，在此基础上，提出了依托铁路铜山站建设无水港的建议方案，并从铜山站货场既有设备改造、铜山无水港的意义、铜山无水港发展定位及铜山无水港功能等方面，对该方案进行了详细的分析。

无水港;铁路;货场;集装箱

1 铜山站货场概况

铜山站货场位于陇海线，地处江苏省徐州市西郊三环路外，是华东地区通往苏、鲁、豫、皖铁路货物运输的集散地之一。是徐州市区内唯一能够办理集装箱到发业务的车站。

按技术作业性质为中间站，业务性质为货运站，车站等级为三等站。铜山站货场占地1 244亩，是淮海经济区内面积最大的铁路货场，货物线为平行布置，用地省，线路和场地利用率高，便于发展。货场内设有16股线路(全为尽头式)，年设计能力为1 000万吨，实际货物吞吐量约为300万吨。同时货场管辖桥梁厂、木材公司、生资、民航、二煤厂五条专用线，主要办理钢材、煤炭、粮食、化肥等整车货物及集装箱到发业务。集1、集2股为集装箱货区，配有36 t门吊、20 t门吊各1台;货2股有跨线雨棚(在建)，两侧为怕湿货物高货位;货3股、货4股东侧分别有建筑面积为4 000和2 000 m2的怕湿货物仓库，西侧为平货位;货5股东侧为高货台，共有防湿货台40个，西侧为平货位;货6、货7股分别配有20 t、36 t门吊各一台，用于集装箱和笨重货物装卸作业。其余股道均为平货位。

2 依托铁路铜山站建设无水港的可行性

2.1 徐州的区位优势

徐州东襟黄海，西接中原，南屏江淮，北扼齐鲁，素有“五省通衢”之称，是长三角和环渤海两大经济区的结合部，是我国东、中、西三大区域联合协作进程中最便捷的中介区和高强度辐射点，具有独特的商贸、物流区位优势。徐州作为“徐连淮宿”物流区域的中心，辐射淮海经济区内的苏鲁豫皖各市，重点发展资源加工、重型装备制造、煤炭、建材、石油化工和医药产业，未来将成为江苏省新兴的制造业密集区域。

图1 徐州铁路枢纽与港口衔接的拓扑图

徐州铁路枢纽位于京沪、陇海两大铁路干线的交汇处，北距济南枢纽318 km，南距南京枢纽362 km，东距连云港枢纽207 km，通过京沪线、陇海线、胶济线与上海、连云港、青岛等港口有便捷的联系。其优越的地理位置及交通条件为徐州发展内陆无水港创造了有利条件。

2.2 徐州地区经济总体情况

徐州市2012年GDP总值突破4 016亿元。第一产业实现农林牧渔业总产值615.35亿元，全年粮食总产量达471.73万吨。徐州市农牧业不仅服务于本地消费，还有很大外销需求。而且农副产品大多适于集装箱运输。徐州市粮食运输基础设施建设比较滞后，与徐州的粮食运输需求不相适应。为此，加快建设集粮食储备、集散、中转、销售、信息服务为一体的现代化粮食物流中心势在必行。第二产业规模以上工业增加值突破2 000亿元，其中，其中装备制造业完成产值2 605.81亿元;能源产业完成产值717.24亿元;食品及农副产品加工业完成产值2 011.05亿元。徐州市资源和产品“两头在外”，商品大进大出，主要能源原材料靠省外调入，产品大多销往省外国外的城市。现代物流业对于徐州众多面临劳动力成本，土地租用价格，原材料价格不断上升的，产成品市场竞争日趋激烈的工业企业是重要的利润来源，发展现代物流对于徐州的产业升级和工业化的顺利进行至关重要。

徐州市2012年对外贸易进出口总额83.3亿美元。其中:工程机械出口15.9亿美元，钢铁制品出口3.47亿美元，纺织服装出口5.06亿美元。以上货物大部分均适合集装箱运输，且出口市场近一半为欧洲和亚洲(出口额分别为10.01和23.5亿美元)°可从阿拉山口、霍尔果斯和满洲里三个铁路口岸出境。

3 徐州市物流企业发展存在的问题

3.1 物流企业散、乱、小、差

徐州有1 000余家物流企业，90%的为小型的运输企业，能够称得上有规模的物流企业也就10家左右，整体上来看物流企业规模普遍较小，物流方式落后，流转速度慢、成本高、效率低、损耗大;传统物流比重大，物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，高素质专业人才缺乏。而且分布比较分散，特别是三环路沿线随处可见小型物流企业，总体表现为散、乱、小、差。这也影响了徐州市的城市形象与市民生活环境。

3.2 物流辐射范围小、能力弱

从自然地理位置角度看，徐州市应该是承东启西、连南贯北的重要枢纽，但从目前的物流状况看，其作用仅仅作为一个重要的区域性城市，而不是中心辐射型枢纽，并没有成为一些大型连锁企业与大型物流企业建设区域性配送中心的首选之地。目前，全国500强物流企业无一家在徐州设立区域总部。物流辐射半径偏小，以周边150 km之内为主，辐射淮海经济区的任务远未达到，物流配载货物以低档次、低价值产品为主。

3.3 物流业的区域产业联动较差

徐州市物流业从无到有、从小到大，取得了长足的发展，各种类型的物流企业1 000余家，物流业呈现一片热闹景象。但是在这些热闹背后，缺乏的是现代物流业与大型生产制造业的联动支撑，从目前徐州市及周边现有的工业布局和构成来看，生产制造业集聚效应支撑物流业发展的优势远远没有发挥，物流需求有待进一步释放。基于供应链管理的制造业与物流业的联动发展局面还没形成。

4 依托铁路铜山站建设无水港的建议方案

4.1 对铜山站货场进行改造

可分两期建设。一期:改造现有集1、集2、货6、货7，分别在集1、集2货区和货6、货7货区安装40 t集装箱专用门吊各2台，对现有集装箱堆场进行扩建并增设停车场;将货2至货5道改建为设有跨线雨棚的货物仓储、装卸作业区。二期:在货场主干道南侧建设具有办公和服务功能的商务区，拓展和完善一期的服务功能。这样既可以满足无水港的功能需要，又可以利用货8至货16道现有货运设施继续开展铁路货运业务，将铜山站建成一个综合性物流节点。

图2 铜山无水港战略区位图

图3 铜山站货场规划示意图

4.2 建设铜山无水港的意义

在铜山站建设无水港，有利于上海、连云港、青岛等港口的进出口货物直接在铜山站办理站通关，能够有效地缓解上述港口集装箱作业的负担，加快港口国际集装箱的集疏运周转速度。其次，建设和发展铜山无水港，不仅有助于将沿海港口国际货物运输的包括海关、边防检查、检验检疫的“一关两检”业务延伸到位于内陆地区的徐州，更有利于实现徐州枢纽运输资源的优化配置和有效利用，实现徐州地区铁路国际集装箱运输能力和货物运输服务质量的全面提高，提升地区对外物资交流的力度，促进地区经济发展。第三，发展铜山无水港区对于铁路车站加速发展国际集装箱多式联运，提高区域集装箱运量具有重要的现实意义。运量的大幅度上升，不仅为货主带来了满意，产生了巨大的社会效益;也为车站带来了经济效益，同时也使铁路运输企业的市场信誉度和企业形象得到了大幅度提升。从这个意义上讲，加速铜山无水港的发展，有着极其重要的作用和深远意义。

铁路铜山货场依托铁路发达的路网和客户资源优势，大力开展集装箱运输和多式联运，包括集装箱列车不进枢纽技术作业站等，以满足集装箱快速、准时制的需求。铜山无水港依托铁路货场和铁路集装箱班列的开行，以国际物流为支撑，发挥无水港内物流信息中心和物流控制中心的效用功能，提供多式联运、保税物流、城市配送、交易展示等增值性服务，在提升自身物流服务能力的同时也为铁路物流服务打造良好的物流服务形象。

4.3 铜山无水港发展定位

铜山无水港定位:依托铁路建设内外贸集装箱场站，打造徐州市首个内陆口岸，形成布局合理、功能完善、设施齐全、信息通畅的国际物流平台，提供运输、装卸搬运、流通加工、海关监管仓库、信息查询、电子商务等服务，为徐州市进出口贸易发展及徐州市先进制造业基地建设创造有利条件。

通过建立海关监管仓库，海关对无水港出口货物实行全程监装管理，启运的货物由海关施封后，可以直接运往港口上船，这不仅可以缩短各家货运公司的货物装箱时间，而且可使无水港的货物与连云港港、上海港做到“属地报关、口岸放行”°

无水港的建设，将集散、拖运、中转、储存、信息处理、货代、船公司、船代、海关、国检等功能集于一体，实质上是把连云港港和上海港向徐州内陆延伸服务，这将提高国际物流的集约化水平，营造快捷、高效、安全的国际物流中心，对于促进徐州市外贸经济发展及先进制造业基地建设都具有十分重要的意义。

4.4 铜山无水港功能

(1)海关、国检监管下的内陆口岸功能

在海关、国检监管下，对进出口货物进行查验、封(放)关、集卡运输，并提供货物存储、保税物流配送、提供流通性增值服务等。

(2)集装箱作业

集装箱进出口业务。承办进出口货物的海运、空运、陆运代理业务，包括货代、外理、保险、银行以及揽货、订舱、仓储、中转、拼凑装箱等业务。

集装箱供应。设置在徐州区域的还箱点，为该区域用箱企业提供用箱服务。

集装箱运输服务。提供国际集装箱内陆汽车运输服务。

配备龙门吊及相应的作业场地，建设发展集装箱集散站，提供集装箱的接卸、装箱、掏箱，发运、堆存、配送、集装箱公铁联运等物流服务。

(3)金融服务功能

无水港具备保险、涉外银行等功能，与外贸运输联成一个窗口，协同办公，使进出口货物在本中心即可办好一切必要手续，方便货主。

无水港的物流流程如图4所示。

图4 国际物流中心物流流程图

(4)信息服务平台

无水港建设一流的计算机信息平台，收集、处理国际物流相关的最新信息，为徐州市进出口企业提供网上通关、订舱等一站式服务。该平台与连云港海关、上海海关进行联网，便于连云港海关、上海海关对中心的运行进行监督管理。

无水港建成后，出口产品的流通时间减少，货损率降低，货物运输成本大幅度下降，将增强徐州产品的国际竞争力，从而加快徐州市外贸经济的发展。同时，随着国外市场的扩大、需求的增加，徐州市制造业能够得到更好的发展空间。

例如通过电子商务信息平台，及时发布订舱信息，使生产企业真正的做到货比三家，选择使企业最满意的物流服务企业。这样不仅生产企业能够及时准确的订舱，物流企业也能避免舱容的浪费。下表为国际物流中心订舱成本节约表。

表1 国际物流中心订舱成本节约表

目前全世界航运市场竞争十分激烈，每条航线都有十几家船公司在运作。在信息流整合以后，可以取得充分的国际物流流量和流向信息，能够以枢纽站的名义与船公司进行价格谈判，取得优惠运价，降低物流成本。上表中的“分散订舱”列的数据是目前航线的实际航运价格，以及在无水港建立集装箱枢纽站以后可取得价格优惠。从上表中可以直观的看出各条航线能够从铁路集装箱枢纽站取得的节约量。

5 结束语

无水港是建立在内陆地区，依托信息技术和便捷的运输通道，具有集装箱集散、货运代理、第三方物流和口岸监管等综合功能的物流节点，是具有完善的沿海港口功能和方便的外运操作体系的内陆集聚地。依托铁路铜山站建设无水港，可借助欧亚大陆桥国际运输和铁路运输开展国际集装箱运输、国际物流等服务。本论文从铜山站货场既有设备改造、铜山无水港的意义、铜山无水港发展定位及铜山无水港功能等方面，探讨了依托铁路铜山站建设无水港的建议方案，其建设方案对于推动徐州地区经济发展以及提高铜山站的货运业务，具有一定的实际意义。

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U415.1

C

1008-3383(2014)02-0152-03

2013-09-29

魏瀚峰(1976-)，男，江苏徐州人，研究方向:铁路运输。