翻开这一页，甲壳虫在等你BEETLE

佳俊

甲壳虫，

一款拥有70多年历史的车型，几乎贯穿了大众品牌的整个发展历程；

从诞生之日开始，它就受到全球消费者的追捧，至今在全球总销量超过2200万辆。

半个多世纪以来，

它的样子并没有发生太多的变化，依然是活泼可爱的车身、依然是外括式的挡泥板、依然是两个醒目的圆灯；

不过，像所有历史悠久的车型一样，甲壳虫除了承载并未在它身上留下过多痕迹的、沉甸甸的历史之外，还承载了汽车工业的进步与发展：发动机布局从后到前、科技越来越先进、越来越多的驾驭乐趣，Fender摇滚版、R-Line、Turbo、敞篷版、电动版……

至今，

甲壳虫，依然年轻，依然经典。

传承七十多年的“独特”灵魂

甲壳虫设计背后的故事

德国公立包豪斯学校的创始人瓦尔特·格罗皮乌斯曾经说过：“设计师的工作是向机械产品注入灵魂。”作为汽车这样非常特殊的“机械产品”的制造商，甲壳虫自诞生之日起，就专注于向自己的产品寻找鲜活的设计规则：简洁、纯粹、实用、与使用者之间的共鸣、同时具有广泛的普适性和很高的辨识度。

1938年，大众汽车集团创始人费迪南德·波尔舍先生为甲壳虫画出了一道独特的曲线，正是这条辨识度极高的曲线，令这样一款鲜活的车型风靡全球。70多年后，这条曲线投射在第三代甲壳虫的身上，这份“独特”再次成就了新的经典。2011年，更阳刚的第三代甲壳虫亮相中国市场，其设计背后的故事同样遵循了甲壳虫一贯的设计规则。

一次革新的设计

“真实，原创和阳刚。”大众汽车品牌总设计师克劳斯·比绍夫这样形容第三代甲壳虫，“这是一款个性鲜明的车型。”

“我们当时的工作就像考古学家一样。”比绍夫在回忆刚刚接到第三代甲壳虫车型的设计任务时这样说到，“我们希望让费迪南德·波尔舍先生创造的天才设计重获新生。”

第一代甲壳虫是汽车设计史上非常成功的作品之一。比绍夫的办公桌上永远摆着一辆黑色的第一代甲壳虫的车模。他认为：“这款车诞生之初就被认为具备超越时代的时尚，历经演变成为了永恒的经典。”大众汽车的设计师们将第一代甲壳虫的经典遗传基因、纺锤状车身核心造型以及附加挡泥板被逐一移植到第三代甲壳虫身上。

“但我们的创作远不止于此，而是要打造一款全新的原创车型。” 克劳斯·比绍夫表示。第三代甲壳虫应用了当前大众汽车设计语言的时尚元素——精细的线条、紧绷的表面、精准的边缘、水平布局的前脸、精致的大灯等等。

“第三代甲壳虫的设计显示出我们可以非常灵活地处理这些元素，而且我们的新设计语言具有超强的普适性。我们将全部专业知识和能力投入到车身设计当中，让第三代甲壳虫足以代表大众汽车的品质和标准。”比绍夫在聊到第三代甲壳虫时，总是洋溢着骄傲的微笑。

更强大的甲壳虫

“人们喜爱第三代甲壳虫。”在这款车上市之前，大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦在挑剔的观众面前试驾了这款新车，“我在意大利开着第三代甲壳虫，穿行于米兰的大街小巷，从未见过如此多赞赏的目光。”瓦尔特·德·西尔瓦是意大利人，然而德国制造的甲壳虫在他的汽车生涯也占有一席之地，“我买过一辆英国跑车，后来又买了一辆法国小车，在经历了一系列灾难性的可怕经历之后，我最终选择了一辆甲壳虫，那辆车车身是经典的米色，十分优雅，而且最重要的是，它从来不会出故障。”这是瓦尔特·德·西尔瓦对于大众品牌价值的最初体验，显然他自己在塑造这个品牌价值中扮演着关键角色。

当这位大众汽车集团设计团队的领头人谈起第三代甲壳虫的设计时，一切都好像轻而易举。最终“智慧的简约”成为他的设计理念，并通过甲壳虫得到了完美的阐释。对德·西尔瓦来说，实现最佳比例始终是完美设计的决定性基础，也是第三代甲壳虫在本质上的一个巨大飞跃。

“我们想要更时尚的外观、更加运动的气质，简单来说就是‘更甲壳虫——而这一切我们都做到了。”甲壳虫变得宽阔而强劲，成为一款帅气而动感十足的跑车。这位大众汽车集团设计部门掌门人对第三代甲壳虫十分满意。甲壳虫出色地完成了其作为大众汽车品牌情感大使的职责。

长发动机罩、倾斜角度很大的挡风玻璃、向后延伸的修长车顶，使甲壳虫变身成为一款动感十足的运动跑车——这一切听起来似乎很容易。“但是，大众汽车设计团队花了很长时间对每个细节进行完善，他们做得很棒。” 德·西尔瓦认为，“现在甲壳虫散发着运动天赋和阳刚气质，一切都结合得非常完美。它延续大众汽车‘独特的传统，同时也是一款极富创新精神的车型。”

“作为一款汽车，没有什么能比给一个品牌赋予灵魂更宝贵的了。”而甲壳虫，作为人们无论从什么角度都能一眼认出它的“世纪之车”，以其经典而又创新的设计，成为大众汽车品牌灵魂的代表车型之一。

甲壳虫的脚步从未停止

1895年，英国科学院院长宣称会飞的机器是一项永远不可能实现的技术，而几年后，莱特兄弟就证实了人类历史上这个最长久的梦想是可以实现的；惠普公司聘请过的一个顾问曾估算过全球市场上最多只需要5000台电脑，而没有听信顾问的惠普公司在其后的5年内销售了75000台电脑……

纵观过去，梦想照进现实的例子比比皆是，在汽车领域也是如此。随着2011年量产全新一代甲壳虫的问世，大众汽车2005年推出的Ragster概念车“更宽大、更低、更运动”的设计愿景变成了现实。大众汽车如今已经推出了电动甲壳虫E-Bugster、甲壳虫R概念车等甲壳虫车型，一个又一个故事已经拉开了序幕。

电动甲壳虫E-Bugster是一个非常特殊的例子。这款车型采用双座跑车风格的外观设定，除了看起来更加动感，这款甲壳虫的动力来自一个重量为80kg的锂离子电池组。搭载E-Bugster的电动机输出功率为85kW，使得其0～96km/h加速时间只需10.9s，续航里程达180km。E-Bugster的推出证明了电驱动技术也能充分实现全新一代甲壳虫的运动性能。endprint

“R” 在大众品牌中是”高性能”、” 运动化”“ 个性化” 以及”终极驾驶乐趣”的代名词。甲壳虫R概念车算是全新一代甲壳虫的高性能版。大众汽车R有限公司希望打造一款更加强悍、更具个性的甲壳虫。更宽的前后保险杠，功能强大的进气口，更大的车尾扰流板，加上多处”高光黑”的设计，20英寸”Talladega”铝质合金轮毂，带”R”标志的蓝色刹车卡钳，”Ergopads”的桶式赛车座椅等运动化元素，突出甲壳虫R概念车作为高性能版甲壳虫的特殊身份。

iBeetle则是一次跨区域的尝试。在大众品牌的所有车型中，iBeetle是首款真正具有iPhone多功能接口的车型。通过专门设计的应用程序（Volkswagen Car Net The Beetle）将位于甲壳虫仪表板中央的iBeetle多功能接口与甲壳虫相联，可在甲壳虫上实现iPhone的大部分功能。如导航、电话、多媒体播放等。iBeetle配备了18英寸Disc合金轮毂，车身上多处印有象征身份的“iBeetle”字样。

在2014年底特律车展刚刚亮相的甲壳虫Dune则是甲壳虫的最新一次延续。甲壳虫Dune采用“Arizona”橙黄色金属效果车身涂装，搭配外扩的黑色轮眉。镀铬车底护板和位于门槛上方的饰条采用第一代甲壳虫脚踏板的时尚造型，突显了这款汽车既经典又动感的气质。内饰方面，甲壳虫Dune则传递出一种迷人的科技感，车内配备了7.7英寸高清触摸屏多媒体影音娱乐系统。动力方面，甲壳虫Dune从静止加速到100km/h仅需7.3s。

相见依旧怀念 经典延续神话

在费迪南·波尔舍（Ferdinand Porsche）生活的那个年代，汽车还是达官贵人的专属消费品，但是这位天才的汽车设计师却构想让汽车走入寻常百姓家。在他手中诞生的甲壳虫凭借实用简洁的设计和难以抗拒的性价比在整个德国风靡开来。从此，德国人不再满足于周末到郊区度假，他们开着甲壳虫穿越阿尔卑斯山前往自由、浪漫的意大利，这也成为当年流行歌曲反复吟唱的一个主题。

应时代而生，随时代而变

——甲壳虫名号解码

在世界汽车工业史上，大众甲壳虫是为数不多的经典车型之一。从1935年费迪南·波尔舍所设计的第一辆甲壳虫，到1998年第二代新甲壳虫a，再到2011年全新一代甲壳虫，在70多年的历史里，甲壳虫车型拥有许多的名号，而每个名号之后，都有一段有趣的故事。

第一代甲壳虫

KdF和K?fer

20世纪30年代，当时的德国执政者要求德国汽车企业制造出一款既省油又强劲的大众化汽车。只有一个人能够做到，他就是费迪南德·波尔舍先生，一位上世纪最伟大的工程师。1937年大众汽车推出代号“VW30”的车型，这款车型的前脸已经与后来的量产甲壳虫非常相似。

在很长的一段时间里，甲壳虫并没有一个正式的名称。在德国最初被称作“KdF”（Kraft durch Freude，中文意为“欢乐带来力量”）。1939年年初，量产版甲壳虫在柏林国际车展上首次亮相，它被亲切地称做“K?fer”。

第一代甲壳虫

Beetle和Bug

实际上，“Beetle”这个名字并不是德国人想出来的。1938年7月的《纽约时报》中有一篇文章写到：“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”随着50年代甲壳虫进入美国市场，“Beetle”和“Bug”即“甲壳虫”这个名号开始广泛地被认同。在美国加利福尼亚州，“Bug”（甲壳虫的昵称）成为年轻人无忧无虑的海滩生活必备工具。

直到20世纪60年代，“Beetle”这个名字才传回德国。由于甲壳虫极具特点的外形，“Beetle”这个名字在世界各地的语言中都有类似的版本。法国将其称为“Coccinelle”（瓢虫），阿根廷和西班牙人叫它”Escarabajo”（甲壳虫），在台湾它的官方名字叫“金龟车”，在中国则是我们熟知的“甲壳虫”。

第二代甲壳虫

新甲壳虫

给予甲壳虫第二次生命的想法同样来自美国。1993年，大众汽车美国加利福尼亚州设计中心打造了一款名为“Concept 1”的概念车，光滑的表面和严格遵循的几何弧度的车身使其在1994年的底特律车展上获得了公众的好评，因此大众汽车公司决定将其转入量产。

2000年，大众汽车在日内瓦车展上推出了甲壳虫Dune概念车。Dune，中文意思是“沙丘”，是一款专为满足喜爱越野运动的消费者而设计的甲壳虫汽车。Dune拥有一套可调范围达120mm的空气悬架，18英寸轮毂，2.3L V5发动机，4Motion四驱系统和6挡手动变速器，充满了与众不同的越野风格。从Dune开始，甲壳虫的风格开始悄悄地向着运动化和男性化的方向转变。

甲壳虫第二次尝试变身是2005年在北美车展上推出的新甲壳虫Ragster概念车，它是甲壳虫经典的敞篷车（Ragtop）与跑车（Speedster）的合体。这一次，甲壳虫车身出现了显著的变化，用大众汽车自己的话说就是“车顶被切掉了一大块”。

第三代甲壳虫

“甲壳虫”

2011年首发的全新一代甲壳虫，车身线条和部分内饰在某种程度上向第一代甲壳虫进行了回归。拉伸的车顶线条、修长的发动机罩等细节，使甲壳虫更加动感。

这款新车型全身散发着运动天赋和阳刚之气，一切结合得都非常完美。它继续了独一无二的大众汽车传统，但同时也是一款极富创新精神的车型。全新一代甲壳虫是一款适合各年龄阶段男性的车，同样也是现代女性的理想座驾。

经典总是应时代而生，随时代而变的。甲壳虫的变化也从某种程度上证明了这一点。也许正是因为甲壳虫在传承经典的同时不忘契合新时代精神，才使甲壳虫成为汽车界的传奇之作。endprint